直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。自誕生以來，直升機就以其優異的效能深受各國使用者的歡迎，時至今日為止，直升機在軍民兩個領域全面開花。中國的直升機產業起源於建國後，經過幾十年的發展，儘管中中國產直升機已經取得較大的進步，但是，還遠遠不能滿足中國的使用需求，可以說，直升機尤其是重型直升機在現在和未來相當長一段時期內的中國，都是有極大的缺口的，其市場前景是相當光明的。也正因此，在本世紀初，在中國工業和經濟能力都取得很大發展之後，國內相關研製企業開始了中國中中國產重型直升機的進取攻關。

直升機產業和航空工業等高新技術產業一樣，在發展的過程中最離不開的就是技術的積累。而開始發力的中國直升機產業最缺的就是技術，儘管在建國以來的幾十年裡，中國中中國產直升機並沒有停止發展，但是，無論是經費投入、資源投入還是對專業人員的培養，中國直升機產業都落後直升機產業發達的國家很多。好在直升機產業和航空工業是有很多相通之處的，藉助航空工業的發展，中國中中國產直升機產業在近幾年還是有較快發展的。正是在這樣的背景下，國內相關單位從市場實際需求出發，開始了中中國產重型直升機的技術研發，且進展還是比較順利的。

根據已經展出的中國重型直升機模型和部分資料來看，中國的重型直升機最大起飛噸位定位在38-40噸之間，總體效能和美國的CH53系列重型直升機較為接近。而一旦中國的重型直升機正式列裝服役，其對中國軍事和民用領域的益處是非常之大的。

軍用領域

以和中國未來的重型直升機各方面效能較為接近的美國CH53E的最新改進型MH-53E重型直升機為例，MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰艦為基地執行運輸任務時，一次能夠運送55名全副武裝計程車兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里，而中國的重型直升機運載能力也勢必會和該型直升機非常接近。因此，這樣的運載能力也基本就是中國重型直升機的運載能力。這樣的基礎資料，對於正在加大轉型的中國陸軍來說是非常好的裝備，其對中國的飛行化陸軍建設也必將有較大的促進作用。同時，隨著中國航空母艦、兩棲攻擊艦的大量建造列裝，中國的中中國產重型直升機必然能夠和直20互相配合，成為海軍垂直登陸的利器。在其他軍種中，中國中中國產重型直升機的用途也非常之多。

民用領域

救災：2008年對中國直升機產業來說，絕對是一個分水嶺，正是在2008年汶川大地震中，中國直升機數量嚴重不足的問題得以最大程度的暴露，而在其後，國家和學界對直升機的重視更加明顯。中國的重型直升機在未來的救災任務中必能發揮極大的作用，中國在2008年的直升機困境必將隨著中中國產重型直升機的成熟而瓦解。

工程使用：中國是一個世界公認的基建大國，同時，發展中國家的特性也決定了中國在未來相當長的一段時期內還將會繼續加大基礎設施的建設力度，這樣一來，中國中中國產重型直升機的到來就恰逢其時。在很多地形比較複雜地區的基礎設施建設，在未來必將有中中國產重型直升機的用武之地，而對於中國的基礎設施建設者來說，中中國產重型直升機強悍的吊運能力也是他們夢寐以求的。（利刃/草原狼軍團）

汶川救災，租來的米-26，表現相當搶眼，在山間穿行，可到達任何需要的地方，居功至偉，災後中國認識到了重型直升機的重要，訂製了4架該型機，並正在與俄合作，發展一型40噸級直升機，正在積蓄著能量，能軍能民。我為國家點一讚，正發展一切需要的裝備。

▲美國五款重型機。CH-47“支努干”、CH53K“種馬王”、CH-54“塔赫”（民用型號S-64“空中吊車”），如果算上“魚鷹”和“勇士”，居然有5款之多，這便是美國了，不缺裝備。特別是後兩種徘徊在固定翼運輸機與直升機邊緣的飛行器，有稱傾轉旋翼飛機，有兩種飛航模式，速度快，運力高，使用部署靈活，真是好東西。五款之中只有一款同意出口給中國，CH-54“塔赫”的民用型號，為賺點小錢錢度日，想來也是無奈，此前對中國封得很嚴實，密不透風，倚為寶器。類似“魚鷹”，中國正發展一款“藍鯨”，但能力有強於“魚鷹”，有人因說太難，模型亮相多年沒有動靜，我講難是有一點，但正在發展，一準錯不了，現在中國要乾的事，還沒有不成的。

▲40噸級，中俄正努力。中俄合作重型直升機，談判也多年，於是便有人扯開嗓子嚷嚷這事成不了，中國專家則解讀道，可能這事是中俄最認真的專案，為細節一直在商討，談得認真還不好嗎？2017年正式簽下合同，已然投入工作。打造一款有類“種馬王”似的直升機，中國是第一次，俄也是頭一遭，技術可以互補，比如俄有發動機，有重型直升機技術設計與製造經驗，中國有銀錢，發展出來中俄都可以用，挺不錯的一件事。有人相疑，此前俄有一款米-46，起重在30噸上下，會不會以它為藍本？不會的，此事已有定論。

▲想給它起一名字。直-10號為“霹靂火”，直-19是李逵，不知何時中國直升機開始以“水滸”為名，再編下去，直-20如果是及時雨的話，那麼40噸級就叫“玉麒麟”如何？盧俊義，坐得梁山第二把交椅，正符合它特點。重型直升機之重，需要昌飛交出一圓滿的答卷。梁山好漢108位，中國直升機型號只有幾種排不滿，但發展出需要的即可，也沒必要非要排得太滿。

客觀的來說，中國不單單是在重型直升機研發上有所欠缺，而是在整個直升機領域的發展都比較緩慢。眾所周知，直升機是二十世紀航空工業中極具特色的一種產物，在軍事領域基本可以劃分為武裝、反潛、偵查、運輸、搜救等人物屬性。如果單純的討論重型直升機，個人覺得中國目前還沒有能拿到國際上排資論輩的產品。

那麼何謂重型直升機呢？最直白的定義就是"起飛重量大於20噸的直升機"，縱觀中國目前的運輸或者通用直升機，無論是老一輩的直7、直8或者是正在研製中的直20，都屬於中型直升機，最大起飛重量也就保持在14噸左右。而在這方面，世界範圍內目前也就美俄生產出了重型直升機，非常著名的有俄羅斯的米26"光環"，其最大起飛重量達到了驚人的56噸！反觀美國，其保有的重型直升機種類最多:CH-47、CH-53E以及V-22。

另外，重型武裝直升機也可以說是中國的一個軟肋，雖然武直十是亞洲範圍內第一款自主研發的武裝直升機，但相比美國的AH-64阿帕奇、俄羅斯的米-28浩劫這些重型武裝直升機都有很大的差距！最後，無論怎樣，還是預祝未來我們能在重型直升機領域獲得更大的進步和發展！

重型直升機目前是中國直升機產業的空白，中國現在最大的直升機是13噸級的直－18，這是直八的改進型，汶川地震期間，由於需要調運大型施工裝置，中國臨時租賃了俄羅斯的巨型直升機米－26，這是世界上目前在役的最大的直升機，裝載量達20噸幾乎達到美國C－130運輸機和中國運8的水平，在汶川大地震的救援、搶險中，就是頻繁使用米-26調運大型工程裝置到震區實施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在預防次生災害方面發揮了重要作用。

目前中國重型直升機研製終於啟動，與俄羅斯聯合研製全新的38噸級左右的重型直升機，這個跨度還是非常大的，但非常合理，10噸級是通用直升機直－20，更大一級的是13噸級的大型直升機直－18，而再大就是38噸級的重型直升機，這一噸級比米－26小，與美國MH－53類似。

選擇小一號38噸級，而不是合作改進米－26可以說是非常有遠見的，米－26年代久遠，自身笨重，耗油量極大，每小時耗油達1.2噸，原本俄羅斯也有米－46計劃，最大起飛重量30噸，俄方想拿這個計劃來與中國合作，但不符合中國要求，中國先進重型直升機將全新研製。

中國先進重型直升機指標目前已經確定，最大起飛重量38.2噸，最大巡航速度300公里/小時，實用升限5700米，航程600公里，機內載荷10噸，外部吊掛15噸。採用烏克蘭“動力沙皇”馬達希奇公司改進自米－26的D136發動機AI-136，降低了油耗，提升了功率，中國最看重的高原效能也得到保證，在青藏高原，其載荷也將達到5噸之多。

未來，這款重型直升機不僅可以陸地使用，也可以加入海軍兩棲攻擊艦隊，成為類似美國海軍陸戰隊使用的CH-53K這樣的海上重型直升機，執行大量艱鉅任務。（NT）

如果說當下中俄最重要的民用科技合作專案是CR-929寬體洲際客機的話，那中俄現在最重量級的軍事武器合作非重型直升機莫屬。

俄羅斯繼承了蘇聯絕大部分的軍工科技，擁有全世界最大的重型直升機米26，最大起飛重量達56噸。頂兩架美國F/A-18戰鬥機。到現在都沒一款直升機能夠匹敵。不過，俄羅斯多少年沒造新的重型直升機了，早都想研製新型號了。

而解放軍陸航需要重型直升機獲得強大的兵力投送能力，中國民間救災、工程領域也急缺重型直升機。但中國大推力渦軸發動機技術還不行，國內最大的直升機還是13噸多一點的直8G。就像CR-929專案一樣，中俄都需要下一代重直，中國缺技術，俄羅斯有兩下子，但也有點手生，所以雙方再一次選擇合延。能降低成本，也能加快進度。

中俄重型直升機最大起飛重量可達38噸級版本。能運一個步兵連、裝車裝炮、還能吊運。採用7葉主旋翼外加兩臺引擎設計。最大巡航時速300公里，航程630千米，實用升限5700米，具備10噸的機艙運載能力或15噸吊掛運載能力。能在中國高原地區執行任務。

中國和俄羅斯合研重直並不一帆風順。剛開始俄羅斯一直很懷疑中國的技術和用意。後來俄羅斯突然改變態度要和中國一起造重直，就是因為中國技術進步太快了，俄羅斯認識到還想靠技術優勢卡中國脖子已經行不通了，與其毫無用處的搞技術防範，還不如和中國公開合作，俄羅斯人也知道自己一沒錢，二來技術優勢也不大了。

不過，俄方一貫愛打小算盤。在重直專案上總想佔盡便宜，想少掏錢，還能讓中國學不到核心技術。可實際情況卻讓俄方的如意算盤沒那麼響了。在中俄重直專案開始沒多久就遇上了一個大麻煩，作為重直靈魂的發動機出了問題。

因為中俄重直以俄製米26為原型，發動機也就選用了米26配套的D136渦軸發動機，最大輸出功率可達11400馬力。這也是中俄重直目前唯一能用的型號，動力之強傲視全球。可這款發動機是烏克蘭扎波羅日“進步”機器製造設計局研製的。俄烏現在這麼不對付，烏克蘭怎麼可能會給俄羅斯提供這種先進發動機呢。剛開始烏克蘭就禁止給俄方供貨。

一看情況不對勁，俄方趕緊毛遂自薦，讓中國掏錢，由俄羅斯研製新發動機，沒想到被人攪黃。之後烏克蘭考慮到自己也想在重直專案中撈點好處，以及與中國不錯的軍貿往來，便同意提供D136發動機。但烏克蘭像直接和中國合作，不跟俄方談。

烏克蘭幾乎開了特例，讓國內企業參與這個專案，向中國提供了改進型D136-2發動機。最大輸出功率增加到12500馬力。這款發動機非常先進，能完全滿足中國對重直效能的要求。配備重直，有效升限可達5700米，完全能滿足中國在青藏高原的現實需求。這方面烏克蘭相對還是比較地道的，之前就給中國賣了250臺AI-222發動機供教練10飛機使用，結果美國還揚言要制裁烏克蘭。就因為教練10有可能上艦，讓中國航母如虎添翼。

烏克蘭向中國提供D136-2發動機絕對是好事。否則重直進度會大大延後，中國還可能學到不少東西。至於俄方，發動機的便宜是佔不到了。

當然了，最重要的是我們自己要有強大的技術。這樣就不害怕被任何人卡脖子。別人想用中國技術，那得看我們的臉色。

中俄合作生產重型直升機：外媒認為是全新設計

俄華人否定了新式重型直升機以米26T為基礎方案。

俄華人介紹多年前，他們就提議以米26T作為基礎，再次基礎上由中國方面進行改進，生產新式重型直升機。但中國方面拒絕了這個提議。

原因也不復雜，第一：米26T並不屬於先進直升機。它由俄華人在70年代研發，80年代服役，距今已經長達30多年。

第二：中國缺乏重型直升機的設計和生產經驗。

如果單純採用米26T作為藍圖，生產出的重型直升機恐怕剛誕生就落後了，得不償失。同時，因中國沒有參與設計，只是單純山寨，對於中國設計能力和生產方面的促進不大，這是很不合適的。

中國認為需要重新設計一款重型直升機，可以採用部分米26的技術，由俄國提供技術支援和關鍵零件比如螺旋槳、動力組合等，然後由中國自己生產。

這樣一來，中國就等於完成了設計和生產的全過程。下面只需要逐步吸收所有零件，就可以彌補重型直升機方面的空白。

目前的商討大概是中俄聯合成立公司，飛機的機翼和中部機身才俄國生產，最終組裝在中國。

至於發動機未定，可能使用俄國發動機，但也可能也能夠西方的（前提是能引進）。

俄國方面認為這是一個長期的過程，可以需要15年時間。很多細節尚且沒有和華人商討完畢，包括利潤的分成。

米26是俄國最有名的重型直升機，可裝運2輛步兵裝甲車和20噸的標準集裝箱，如用於人員運輸可容納80名全副武裝計程車兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。貨艙頂部裝有導軌並配有兩兩個電動絞車，起吊質量為5噸。

近日，中中國產直-8L寬體直升機試飛的訊息傳來，引發軍迷們一陣歡呼。確實，寬體直-8L憑藉2.3米以上的機身寬度和最佳化調整後的機體、傳動系統，將為我軍快反部隊整建制前沿突擊提供有力支撐，從而解決了制約我軍建設的一大痛點。

待直-8L、直-20服役後，中國軍用直升機將基本形成噸位齊全、功能各異的譜系。4噸級的直-9、直-19，7噸級的直-10、直-15；10噸級的直-20，13噸的直-8、直-18系列。

但與外軍對比分析，還是能發現其中缺少了重要的一環：重型直升機。

儘管我們習慣於將直-8系列稱之為重型直升機，但其13噸級的效能水平，無論如何改進，也不會成為像美國CH-53E、俄羅斯米-26之類的真正重型直升機。

常規的軍民輸送任務，多數十幾噸級的直升機能夠滿足使用。但仍然有大量的特種應用場景，離不開膀大身寬力強的重型直升機。最深刻的記憶恐怕就是汶川地震時期，為儘快疏通山體坍塌形成的堰塞湖，急需將大型工程機械運進現場，在道路被毀的情況下，重型直升機成為唯一選擇。中國不得不臨時從俄羅斯租借2架米-26重型直升機，吊運60餘臺大型裝置，為解除危機立下了汗馬功勞。

在軍事領域方面，美國的CH-53E最大載荷達到16噸，不僅可以外掛悍馬車、火炮、彈藥等多種載具，機艙內也可以輕鬆裝載一輛悍馬車和伴隨計程車兵、彈藥、裝備。作為美軍前沿部署的主力，CH-53E在海軍陸戰隊和陸軍發揮了無可替代的作用。對於快速實施機械化、資訊化轉型的額中國軍隊而言，重型直升機的重要性不言而喻。

實際上，中俄雙方關於重型直升機的研發合作正是始於2008年汶川地震之後，由於缺乏重型直升機帶來的救災難題，中國痛定思痛啟動了這個專案。而看似簡單的直升機技術，由於氣動飛行的特殊性，其旋翼、傳動、動力等技術難度甚至超過固定翼戰鬥機。中國直升機研製水平和經驗相對有限，一步到位直接研製重型機顯然困難重重，為此選擇與俄羅斯合作研製。一方面，俄羅斯有豐富的重型直升機研製經驗和相關技術；另一方面，俄羅斯的米-26直升機也有更新換代的內在需求。

中俄於2015年啟動談判，總體確定以中方要求為主，基本指標是：最大起飛重量38.2噸、最高升限5700米、航程630公里、最大飛行時速300公里，具備10噸的機艙運載能力或15噸的吊掛運載能力，標準座椅佈局下可容納60人，是一款運載重量大、內部空間充裕、高原效能突出的新一代重型直升機。

最初方案公開展示是2015年9月的第三屆中國天津國際直升機博覽會。（見上圖）

但到了2017年的第四屆天津直升機博覽會上，設計方案有了新的變化。（見下圖）

據分析，新的方案有些類似俄羅斯設想的米-46重型直升機。米-46是以米-26為基礎的38噸級版本，採用了7葉主旋翼、採用兩臺引擎，後機艙採用斜坡艙門，方便貨物和人員進出。當然，新方案在最大起飛重量、飛行高度等主要指標上都超過的圖紙階段的米-46。

在發動機問題上，目前有三種選擇：一種是中國自行研製的5000KW級渦輪軸發動機，如果安裝3臺，直升機全重就能超過40噸，完全滿足設計指標要求。

另一種是俄羅斯新研製的PD-12V發動機，該發動機本來用於取代米-26直升機的D-136發動機，但也能配套用於新重直。

第三種則是烏克蘭D-136發動機的最新型號AI-136T發動機。

目前來看，受某大國政治因素干擾，還是前兩種動力方案較為靠譜。

儘管在動力等領域有所不足，但中國航空電子和複合材料技術方面優勢明顯，預計新的重直將採用自研的先進綜合航空電子系統、玻璃化駕駛艙和複合材料，從而有效降低結構重量、提高飛行效能。預計新的重型直升機效能將接近美國CH-53K先進重型直升機。

如果說中國軍工目前還存在哪些短板，那重型直升機方面絕對算一個，因為在各種新式武器“井噴式”發展的今天，中國能造出排水量幾萬噸的航空母艦卻造不出起飛重量超過20噸的重型直升機。

在08年汶川大地震時，由於道路被破壞或者亂石阻擋，救援車輛無法到達現場，只能依靠直升機吊運救援物資，但當時最大的中中國產直升機直-8最大起飛重量只有13噸，根本解決不了問題，最後使用的是從俄羅斯租借的米-26重型直升機，吊運挖掘機、推土機等救援裝置，為抗震救災立下了“汗馬功勞”。

在汶川大地震過去之後，中國深深地認識到了重型直升機的重要性，於是決定潛心研製重型直升機，最後在直-8的基礎上衍生出了直-8G、直-8L、直-18等多種直升機，但最大起飛重量都未能達到20噸的重型直升機門檻。

相比之下，美國1981年就交付海軍陸戰隊的CH-53E“超級種馬”運輸直升機最大起飛重量就達到了33噸，最大載重13.6噸（相當於滿載的直-8的總重量），目前最新的CH-53K“種馬王”重型直升機最大起飛重量達到了39.9噸，最大載重15.8噸；

而更為“變態”的是蘇聯/俄羅斯的重型直升機，也就是中國曾租借的米-26運輸直升機，該直升機最大起飛重量達到了56噸，最大載重20噸與幾乎與運-9運輸機相當，而且曾經輕鬆吊起一架客機。

所以，相比較而言中國在重型直升機方面與美俄等國差的不是一點半點。為此，中國在研發重型直升機上換了一條路，在2015年的時候，在直博會上中國第一次展出了與俄羅斯合研的重型直升機（AHL）模型，根據展出數量來看，該直升機外形與米-26相似，最大起飛重量38.7噸，在當時讓不少華人興奮不已。

但時間已經過了三四年，AHL專案卻“銷聲匿跡”，在2018年的珠海航展，又一款重型直升機模型“替代了”AHL，同樣為中俄合研，這一款直升機最大起飛重量達到了42噸，最大載重也有15噸之多，與美國最新CH-53K“種馬王”相當，不過不知該專案是否還會“跳票”！

值得一提的是，除了中俄合研重型直升機之外，中國自行研製的5000KW級大功率渦軸發動機也取得了成功，該發動機將在中國直升機領域發揮巨大作用。總之，不管是自研還是合研，中國重型直升機的未來前景是非常大的，而且掌握技術自給自足才是王道。

中國目前還沒有重型直升機，只有十噸左右級別的幾款直升機，已知的就是中國和俄羅斯將進行重型直升機的聯合開發，聯合研製重型直升機的計劃就已經開始實施，未來前景十分廣闊，在民用和軍用方向都需求量巨大。說直升機不得不說，大家眾所周知的俄羅斯擁有世界最大的直升機米26，米-26直升機是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機。俄羅斯雖然經濟不景氣，俄羅斯在直升機設計領域獨領風騷，這是中俄合作的基礎。

米26直升機

米-26直升機使用的是由馬達西奇公司生產的D-136渦軸發動機，D-136發動機是世界上目前功率最大的渦軸發動機，其能夠提供8501千瓦（11400軸馬力），進氣口配有空氣過濾裝置，軍用型號可安裝排氣管紅外抑制器。該機的TA-8V輔助動力裝置不僅能用於發動機，還能為米-26的發電、液壓和空調系統提供動力。此外，D-136發動機的可靠性非常高，經濟性好，具備非常優異的可維修性。全拜D-136渦軸發動機所賜，體形龐大的米-26的最高速度能夠達到驚人的295公里/小時，巡航速度達到了255公里/小時。

米26直升機

根據中國和俄羅斯簽署的合作協議，中國將和俄羅斯共同研製一款重型直升機，該機將使用馬達西奇公司生產的D-136渦軸發動機系列，最大起飛重量38噸，載重約10噸，航程預計630千米，外掛載荷約15噸，最大飛行時速300千米每小時，巡航速度可達270千米，實用升限月5700米，可適應中國高原山地等複雜條件，計劃生產200架。不過目前由於俄羅斯和烏克蘭因為克里米亞問題，已經交惡，俄羅斯想使用烏克蘭的發動機已經不可能了。如果想解決這個問題，俄羅斯的辦法是自己研製一款發動，中國則是自己透過烏克蘭購買，然後再組裝。因為目前該合作還在第一階段實施中，具體到底用什麼發動機還沒有明確。

中俄聯合研製重型直升機模型中俄合作的前景很好，但是有發動機問題依然是卡脖子的重要內容，如果中國也無法從烏克蘭買到發動機，或者俄羅斯人無法提供新一代發動機，這個專案也將遙遙無期。和俄羅人合作也得提醒一下，不能讓俄羅人牽著鼻子走，必須有足夠的話語權，所以中國的重型直升機任到重遠，從合作中不斷汲取經驗，後期能夠全部獨立自主才是硬道理。

和很多人設想不同的是，中國新一代重型直升機並不是一定要達到或者超過米-26/T重型直升機的水平才行。

目前中國的陸海空三軍都缺乏重型運輸直升機，基於現實的需要，中國需要的其實是類似於美國CH-53E“超級種馬”直升機或者是CH-53K“種馬王”重型直升機。這兩款重型直升機最大的優點是在運載量可以接受的前提下，儘可能的實現了通用化。

以最新的CH-53K“種馬王”重型直升機作為例子，該機在使用外掛方式運輸相應的貨物時，能夠掛載16噸的物資或者車輛。與此同時，該機還能夠在美國海軍陸戰隊現役的兩棲攻擊艦等大型兩棲登陸艦隻上進行使用。

米-26/T重型直升機的運載量絕對比“種馬王”更強，但是其機體結構是蘇聯時期設計的，即使是更新了航電裝置和發動機，也屬於治標不治本的方法，最終還是需要回到重新研製的路上來。

目前美國海軍陸戰隊對重型直升機的需求是200架，與之前中國在珠海航展期間提出來的需求量碰巧一致。但是目前最大的問題是CH-53K首批12架的訂單已經在近期簽訂，而中俄聯合研製的新一代重型直升機，還在動力源等方面進行爭執，也不知道什麼時候才能夠有最終的結果。

在天津直博會上，“俄羅斯直升機”公司一位發言人表示，該公司與中國的中航直升機公司可能將在今年年底的時候簽署設計重型直升機AHL的合同，這表明未來中國製造重型直升機的前景明朗！