目前共享單車四方摩拜的背後為騰訊美團，青桔小藍單車背後為滴滴打車（或者可以說是聯想），哈羅單車背後為阿里，復星，第四方為ofo目前處境尷尬，其他三方近期都有融資或者背靠金主，ofo拭目以待或許會引入海外資本或者國資，不可預知，網際網路第一梯隊阿里騰訊，可能的巨頭滴滴，共享單車的技術堡壘不高，所以資本越來越重要，其實青桔單車的車型與ofo的好像，順帶說一句，阿里具有天然的金融屬性，以運營為中心，不需要爆款像王者榮耀類似產品，看看口碑APP吧，因為雙十二活動口碑APP下載量衝到了免費下載的第一名，這個就是運營能力的提現，口碑並沒有比其他本地生活類APP設計更好，頁面更好看，但是透過運營就可以衝的很高，騰訊天然的社交屬性，以產品體驗為中心，頻繁的推出了王者榮耀，或者微信跳一跳遊戲也是爆款呀，世界級巨頭騰訊和阿里而已，並且像單車這樣產品更加需要的是運營能力，所以看好哈羅單車

敵人的敵人就是朋友。

從行業現狀上看，滴滴從網約車起家，現在發力做外賣，對美團的核心業務形成威脅。而作為迴應，美團也進軍網約車市場，深入到滴滴腹地。兩家基本已經成了死對頭。

而共享單車的高頻需求使它有可能成為網約車之外的另一大出行入口，所以滴滴也對共享單車市場虎視眈眈，先是投資了OFO，隨後又部分接收了小單單車的資產進軍共享單車市場。

作為兩大競爭對手，美團肯定不希望看到共享單車市場被滴滴控制，所以美團出手投資摩拜，扶持摩拜在共享單車領域繼續鉗制滴滴。同時，摩拜的APP月活高達幾千萬，這些都是明確的有著出行需求的精準使用者，對美團剛剛上線的打車業務能夠形成良好的補充。

美團投資摩拜是一個一石二鳥的選擇。

有一些人看到摩拜融資快完成了，但是ofo的融資還沒有進展，所以開始替ofo擔憂，我並不這樣看。

一方面，摩拜完成融資後投資方名單就會確定，其他對共享單車市場有興趣但是又沒有參與到摩拜這一輪融資的機構，只剩下ofo這個比較好的選擇了；

另一方面，從規模上看，摩拜和ofo兩家公司差不多，摩拜能完成大額融資、並且估值明顯上漲，同樣也會抬升ofo的估值，有利於ofo的融資談判。

我不知道大家還記不記得幾個月前，有媒體爆料稱摩拜、ofo資金流斷裂挪用使用者押金60億，當時我的判斷是兩家公司都處在融資的關鍵階段因此有競爭對手散佈謠言來打擊摩拜和ofo的融資，現在來看，當時的判斷是正確的。

36Kr的獨家新聞源一般不會空穴來風，如果美團真的領投摩拜那隻能說明一個問題：這是美團與滴滴打響全面戰爭的一個訊號。目前美團打車僅在部分城市上線，還因為部分城市的資質問題被有關部門約談。當時美團打車相關負責人表示，“美團打車堅決遵守政策法規，此前已開始推進北京市網約車許可證的申請工作，不會違規上線運營。在業務籌備和執行過程中，美團打車將依法依規開展網約車經營服務。”

我本以為美團打車可能會是一個戰略試水，甚至完全有可能像美團共享充電寶那樣半路退出。如果美團對摩拜的投資被證實，那就意味著美團已經下定決心。畢竟共享單車是個燒錢大坑，經常“被上市”的美團也真的到了上市前的臨門一腳，這個時候投資一個對營收毫無幫助的領域並非明智之舉，由此可見美團佈局大出行領域的決心，滴滴與美團這場大戰是躲不過去了。

其實美團目前的正面戰場非常嚴峻，外賣領域與剛剛合併百度外賣不久的餓了麼你來我往；酒旅方面與攜程系暗流湧動；在電商領域引起了阿里的高度注意，2017年阿里聯手螞蟻金服4億美元增持餓了麼，甚至為餓了麼打通了支付寶端的引流通道。在這樣的情形下，美團還能騰出手對滴滴發起全面戰爭，不得不說美團的量能有點大。

再發散一下，美團投資摩拜想必跟騰訊脫不了干係；說起來滴滴也是騰訊系成員，以前摩拜小黃車之間的競爭，騰訊和滴滴至少可以算是作壁上觀。現在滴滴親自入場，騰訊又疑似指引美團投資摩拜，這場窩裡鬥就意味深長了。

雖然雙方還未證實訊息是否真實，但美團領投摩拜，是順理成章的，也是在構築自己吃喝玩樂大版圖的非常關鍵的一步棋。

1、美團領投摩拜E輪融資，說明美團做出行不是玩票。

從美團打車涉足網約車業務，再到如今領投摩拜，美團的出行版圖佈局越來越大。

這次摩拜的E輪融資，由美團領投，據說美團方錢已於近日到賬，如此迅速的資金配合，無不表現出美團進軍出行領域的決心。

2、美團的主業與出行服務匹配度很高，可實現消費場景的平滑銜接。

除去外賣場景外，到店消費場景中，美團主打的吃喝玩樂服務，不論是事前還是事後，都有出行需求。

美團進軍最後一公里，在輔助自己主業務的同時，向周邊產品衍生。

3、就共享單車而言，摩拜拿到新一輪融資，在共享單車競爭中，壓力就落在了ofo頭上。

如果相關部門不叫停共享單車自殺式免費騎行價格戰，那麼，在新一輪用車季到來時，ofo將面臨更加緊張的資金壓力。

下一局摩拜和ofo如何相殺，我們很期待。

4、而對大出行服務來說，滴滴也會變得很難受。

除去要應對美團打車外，還要在共享單車與美團爭奪使用者，穿鞋怕光腳的，如今穿上鞋的滴滴，對光腳的美團很是頭疼。

雖然美團打車還未進入幾大一線城市，但這只是時間問題。

滴滴收購小藍，現在美團又領投了摩拜。看點越來越多了。

美團領投摩拜，大鵬認為是解決O2O到店消費最後一公里的問題。

美團是靠團購起家，但是現在的美團與其說它是一家團購軟體，不如說是一款O2O軟體，這款叫做美團的O2O軟體兼有到家和到店兩種業務模式。到家業務主要由美團外賣支撐，到店業務卻是需要消費者自己行動。

為什麼大鵬會說美團領投摩拜是解決最後一公里的問題，不是解決最後幾公里的問題。因為解決最後幾公里的問題，美團已經自己在做了——美團打車。而美團打車現在最大的敵人是滴滴打車。滴滴打車由於和OFO的決裂，投資了一家叫做小藍單車的共享單車品牌，而且滴滴內部也正在孵化自己的單車品牌。

滴滴在解決打車難，較短距離出行問題之後，急需要搶佔的是更短距離的出行場景問題。讓自己在短途出行這塊領域成為絕對的不可替代者。但是，滴滴解決的也僅僅是出行的問題，並且想極力“壟斷”這一場景，所以不遺餘力的自己做共享單車。

在這裡大鵬將美團和滴滴比喻成另外兩個企業——京東和順豐。

美團是擁有商家資源的O2O公司，透過外賣解決到家問題之後，現在需要解決O2O的到店問題。畢竟美團主業是服務線下消費場景，固定的服務場所不能動，只有消費者自己到店了。到店的這個路徑，美團可不可以也抓在自己手裡？美團很想試一試，自己做打車，又領投摩拜。解決的就是這個到店問題！其實，這個和京東很像，京東自己解決物流問題，美團也想自己解決到店問題。

滴滴，說白了就是一個運輸人這種“貨物”的快遞公司，品質和順豐類似吧，可能達不到順豐那麼高的美譽度。京東物流宣佈獨立，其實就是想和市面上的快遞公司一決高下，想攬到出去京東自營業務以外其餘的快件。這個過程中難免會和四通一達乃至順豐起一些正面的衝突。

為什麼美團強行將到店業務收入到自己閬中？這當然是一個絕佳的場景營銷機會，出去吃個飯唱個K，用美團消費一下給一張共享單車券或者美團打車打折券，這不是三三增長麼？特定節日再聯合商家做一些一條龍的服務，路費、餐費、K費，一起全部打個折。使用者有理由不用麼？肯定會拋掉滴滴和其餘共享單車品牌，畢竟短途出行，很大程度上為了吃喝玩樂，退一步講，就算不為了吃喝玩樂，使用美團旗下出行業務，也可以積累一些團購消費積分嘛。

所以，美團自己做打車，現在又領投滴滴，絕對是更加完善自己業務鏈條而且非常明智的一步好棋。

滴滴更應該警惕

可以看出，美團在追著滴滴打，意圖從滴滴口中搶食。滴滴有共享汽車，美團也有美團共享汽車；滴滴投資了OFO，美團現在也投資了摩拜，相信後續兩者競爭會越來越激烈。

摩拜與OFO合併的希望渺茫

去年，曾傳出摩拜與OFO要合併的訊息，尤其是金沙江創投。但是遭到了OFO管理層和馬雲的否認。此外，我們知道，合併的大前提肯定是有一方/雙方不想再燒錢打下去了。如今摩拜已經獲取新的資金，彈藥充足，可以熬更長時間了，所以雙方合併的可能性更低了。

OFO的處境堪憂

去年至今，OFO好像流年不利：一是新一輪的融資還沒有訊息，無法獲得充足的資金繼續再戰；二是傳出OFO與股東滴滴鬧矛盾，滴滴以前進駐OFO的管理人員全部撤出了；三是，滴滴決定要自己單幹共享單車了，既要推出自有品牌的共享單車，又收購了小藍車。此外，年末還爆出OFO資金緊張的訊息，後面被闢謠了。

美團為什麼投資摩拜?

我們都知道，美團已經進入了共享汽車領域，準備與滴滴硬抗了。去年年底，美團就打算在七個城市（北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門）推廣美團打車業務。此前的2017年10月，美團已經在南京試水打車業務，併成立了出行事業部。此次入股摩拜，應該是補足共享出行的鏈條，打造使用者出行的閉環：一兩公里的出行在美團上用摩拜單車，更遠的距離就選擇美團共享汽車。

美團領投摩拜，和美團發展打車業務是一個邏輯，即解決美團使用者到店消費的距離問題，從而形成使用者在美團點評平臺的資料閉環。

雖然美團打車業務在北京、上海受阻，被多地交通局進行約談，但這不能阻擋美團要為使用者解決到店消費的距離問題這一決心。

從上圖可以看出，美團外賣的距離問題，已經由外賣小哥解決；而其他到店消費之間的距離，如酒店旅遊、本地生活等消費場景，美團無法為使用者解決距離問題。

使用者在美團上購買了今晚的電影票，19點放映；而使用者距離影院3公里，使用美團點評的使用者有相當比例是80-90後，屬於無車無房一族，那麼他們的打車需求就很強烈。以前使用者透過滴滴、計程車解決，而現在美團打車業務上線後，使用者就可以再次進入美團APP預約打車，甚至在購買電影票的時候順帶預約打車服務。

而進軍共享單車業務，是為了解決1公里以下的距離問題。如此就可以達到3公里及以上的用美團打車，1公里左右的用摩拜單車，這樣美團不用自己建立單車品牌，透過入股摩拜，一樣可以建立使用者的消費閉環。

有人說，滴滴也是騰訊系，這個是很扯淡的，滴滴不屬於騰訊系，也不是阿里系，滴滴自己就是個巨頭，它不會聽從任何AT任何一家的擺佈，所以美團和滴滴的競爭不是窩裡鬥，就是正常的商業競爭。

滴滴入股了餓了麼，對美團外賣的核心業務進行攻擊；而美團打車深入網約車，也是對滴滴打車業務進行反擊；另外滴滴接管小藍單車並自建單車品牌，滴滴想在長短出行領域建立起絕對的領先地位，而美團正是一個有力的挑戰者。

其實，網友的意見就代表了一種聲音，希望美團打車可以快點進入，因為大家對目前滴滴打車的抱怨已經太多了，希望新的進入者可以為網約車市場帶來良性競爭。

美團與摩拜，將會在單車領域對ofo、滴滴形成有效阻擊，2018年，單車大戲剛剛開始。

摩拜融資成功的訊息早就傳播開來，但是令人驚訝的是領投的居然是美團！ 哦，是美團。原來如此，恍然大悟 ！ 為什麼是美團？ 如果你還沒想明白，且聽我慢慢道來。

先從美團打車的對手滴滴出行說起。滴滴出行本來是做大出行-網約車，後來涉足共享單車領域入股ofo，託管小藍車，啟動自己品牌青桔單車，在共享單車領域步步為營。為什麼大出行的觸角伸到單車領域呢？因為共享單車的高頻需求使它極有可能成為網約車之外的另一大出行入口；同時也是對整個出行生態鏈的自我完善。

之於美團，道理也是如此。美團打車既然已向滴滴出行宣戰，勢必雙拳出擊。網約車這隻拳頭主動挑起補貼戰，雖然被多地政府部門叫停（這隻怪時運不濟），但挑戰滴滴霸主地位的決心已彰顯無疑！ 第二隻拳頭，就是這事後讓我們恍然大悟的共享單車-摩拜。美團投資摩拜相當於找到了一支強大的盟軍，這支盟軍不僅在單車領域可以牽制住滴滴共享單車，還區域性投放了共享新能源汽車，意圖從滴滴網約車的市場分一杯羹；另一方面摩拜單車月活也是千萬級的，這些出行剛需的使用者，對美團打車業務極可能形成有效的補充；對美團吃喝玩樂業務的作用更是不言而喻。

此時，想想美團投資摩拜，不禁伸出大拇指，一招好棋！好棋能不能制勝，現在好不好說。

其一，畢竟滴滴算是大出行界的霸主，瘦死的駱駝都比馬大，更何況是面對的是隻巨型獨角獸！

其二，現在美團的正面戰場受到餓了麼的猛烈炮火。餓了麼剛剛合併百度外賣，體量巨大，且獲得阿里聯手螞蟻金服4億美元增持，甚至打通了支付寶端的引流通道。正面戰場有如此硬角色，自然消耗巨大精力，側面戰場如何開啟局面，讓人擔心！

其三，美團滴滴，這兩對手身上或多或少都籠罩著騰訊的身影，到現在為止都沒有見到騰訊出面表態，馬化騰的態度耐人尋味。 他可是戰局走向的關鍵人物 ！

不管怎麼說，開弓沒有回頭箭。2018出行市場一場大戰在所難免！

標題： “美團領投摩拜，項莊舞劍意在沛公！2018出行市場一場大戰在所難免”

連結：https://www.toutiao.com/i6519636677172920846/

美團一直想把BAT變成ATM，所以王興背離了阿里，現在的網際網路都在講生態，投資摩拜也是擴充套件自己的領域，下來就是可憐的小黃車了，沒有阿里強有力的支撐，再加上押金擠退，很可能就會掉下陣來。

現在的網際網路就是騰訊和阿里的天下，其實對於中國的網際網路創新，這不是一個好現象，從這個角度上考慮，很能理解王興背離阿里的原因，但是還不得不投入騰訊的懷抱，就像京東投入騰訊懷抱一樣。

騰訊最近幾年也在想辦法擺脫自己複製抄襲的形象，慢慢轉變成投資，在投資方面，比阿里要好的多，阿里多半入資某些公司後，會慢慢的把創始團隊踢出局。

未來BAT會變成ATM還是ATX，讓我們拭目以待，個人覺得阿里的電商優勢會慢慢變弱，未來估計會出來更新的電商模式，姐們公司螞蟻金融是最有力的一把利劍，這把劍可以直刺騰訊的要害，比較看好小米的智慧家居。美團的模式讓很多商戶敢怒不敢言，個人也不看好，未來ATX三足鼎立的局面會更有可能。

美團的共享出行之心不死

在2017年2月份，美團就在南京試水自己的網約車業務，與滴滴展開了正面競爭，在之後的12月份，美團宣佈進軍北京、上海、杭州等七個城市，不過最終因為政策原因還未上市，但本次領投摩拜也正是美團共享出行之心不死的體現。

先是滴滴發力外賣市場，再是美團進軍網約車市場，兩家企業已成對立之勢。而面對共享單車這一高頻需求，兩家企業肯定不會坐以待斃，因此滴滴先入股了OFO，拿到了共享單車的入場券。作為迴應，美團也不會冷眼旁觀，早在2017年，美團就已經為摩拜開通了資料埠，使用者可以直接在美團APP上掃碼用車，本次出手領投摩拜的E輪融資，也正是佈局共享單車的措施。

本次摩拜的E輪融資規模預計高於10億美元，雖然還沒有公佈具體的投資資料，但作為領投方，美團的投資金額，估計將會在4億美元規模以上。

現代企業的邊界越來越模糊，導致每家企業環顧四周，看不到自己的敵人是誰，但是又明顯的感覺到危險的存在。就像美團與滴滴一樣，看似兩家毫不相關的企業，在坐擁龐大的使用者基數之後，都忍不住拓展自己的業務體系。

美團涉足共享汽車領域，以及領投共享單車，這既是謀求自身發展的舉措，同時也是為了生存不得已而為之，美團內心對於市場前景和機會的把握，內心肯定是有著深度的恐懼的，因此就拼命的為自己爭取更多的籌碼。

目前共享單車領域以摩拜和OFO為代表，在滴滴已經佈局OFO的前提下，美團入股摩拜當然是不二之選，目前摩拜的月活高達幾千萬，美團如果能把握住，將會為其剛剛佈局的網約車服務形成良好的互補效果。

滴滴和美團本身都是從各自領域的補貼大戰中走出來的優秀企業，可以肯定的是，未來無論是共享汽車還是共享單車領域，在發生像幾年前的補貼大戰的可能性幾乎是不可能的。

但未來共享經濟領域將向哪個方向發展，是兩家企業走向合併、還是新業態的產生，我們拭目以待。