這個問題我來回答一下吧。

高德導航目前也是阿里巴巴旗下的一款應用app，對於這種公司來說什麼最重要呢？大資料。

我們一般大眾的話，對這個大資料可能瞭解不太多，但是對於這種大公司來說的話，對於這種大資料的需求還有價值應用，那可是非常的厲害！

你在高德地圖的app上搜索一些東西，假如電影，美食，周邊的遊玩地點，等等一些東西。在個人看來的話就只是一個搜尋的過程，但是如果應用人數比較多的話，對於這種公司來說的話，他們就會根據許多個單體的活動過程。進行大資料分析就會產生一個什麼熱門地點，熱門路線，熱門景點，熱門的電影啊，熱門的美食啊，等等許多的東西，不要小看一個應用導航的軟體，作為公司提供的後臺資料真的是非常的厲害。

如果他們有合作的公司的話，或者一些合作的夥伴透過這些應用軟體，可以為合作伙伴去提供大資料服務，也可以掙到大資料服務收入。

這些大資料呢，對於公司的一些決策導向是有非常至關重要的作用的。

以上就是我的回答，希望可以幫到你。

高德導航考什麼收入？

一、資本介入。阿里很早就收購了高德導航，包括之前的千尋位置，都是屬於阿里體系裡面不可或缺的一部分。所以高德根本不需要考慮賺錢的問題，不過，好的自己還是考慮了賺錢的問題。

二、出售資料。資料分為兩部分，一個是高德公司自己掃描的資料。高德每年都在收集全國的地圖，商鋪等資訊，包括三維鐳射掃描車，全景影像車等，這些資料的價值非常高。

資料的第二部分為大量使用者產生的資料。包括使用者活躍單位，車輛活躍單位等。

三、廣告收入。這部分相對較少，因為高德本身只有開啟軟體才有一次廣告，只因為有龐大的使用者基數才會產生效益。

四、商業合作。包括單車入口，各種打車軟體，這些收入當然有高德地圖的一部分。還有提供給其他公司的介面等。

以上就是對高德導航考什麼賺錢的個人觀點。

現在人們手機當中肯定會有一個地圖軟體，不論是高德地圖，百度地圖還是騰訊地圖都是手機必備軟體之一。以前人們去到陌生地方找不見地方總會去問路，費時準確度還不高。現在只需要開啟地圖軟體直接導航規劃路線就好了。

任何一家公司都是以盈利為目的的，但這種人們不可缺失的軟體卻時完全免費的，那麼它是如何盈利呢？下面我就給大家分析一下：

一、流量與廣告

網際網路公司一向都是以使用者為王，使用者數量越多證明公司量級越大想象力越大。

每家網際網路公司一般都會和運營商合作，你的每次下載軟體，使用軟體用到資料流量時高德都會獲得運營商一定的提成，但這並不足以撐起整個公司的業務。

當有龐大的使用者基數在使用你的軟體時會有許多公司會找你投放廣告宣傳曝光。不同的廣告位所需要的費用也是不同。

二、地圖使用費

現在各大汽車廠商為了更好的服務與消費者使自己汽車更有競爭力都會讓汽車配備車載導航，使用的主要也是高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等。這些汽車廠商就會和地圖軟體公司進行合作，地圖軟體公司會向汽車廠商收取地圖使用費。

三、線下商家

本地商家為了獲取更多的客戶流量，也會付費給地圖軟體公司，讓自己的商鋪位置更加具體，地圖軟體更多的曝光與推薦。

四、渠道合作

多渠道合作，給其他服務商提供入口，比如出行領域或者配送領域。自主去開發地圖軟體系統耗時費力不說還會佔用大量資金也不一定功能完善，所以對地圖有需求的公司會與地圖軟體公司進行商業合作。

不光是高德導航，百度地圖、騰訊地圖也都是免費使用的，不用像其他軟體一樣要辦理會員，幾乎就是下載一次終身免費使用。那麼這些地圖不收錢要如何創收呢？

第一、其實你能在地圖上搜到的商家就已經算是一種廣告了，很多商家都與高德導航存在付費合作的關係，不然使用者是無法在地圖上找到這些商家的。“你花錢買我的推廣”這是再常見不過的合作方式，商家透過高德吸收客源，高德則在豐富線路地點的同時賺了一筆廣告費，這種雙贏的好事兒，何樂而不為呢。

第二、不光娛樂圈的小鮮肉有流量，一個下載率高的軟體也一樣有流量，道理都是一樣的，只要流量足夠強大，就不怕沒飯吃。

第三、現在不管什麼軟體或多或少都會有廣告植入，除去商家付費合作這種軟廣外，每次開啟高德出現的或三秒或五秒的硬廣可都是人家甲方用真金白銀砸出來的。而且像高德這種當紅流量，要價一定不低。

第四、比起我們出門旅遊時用手機下載的高德地圖，車載導航才是對高德來說最龐大的使用者群體。隨著私家車越來越多，路況又越來越複雜，手機沒有導航可以，車輛沒有導航卻是萬萬不行的。高德有一些固定合作的汽車導航系統，背後是強大的私家車群體收益想不高都不行。說到這裡應該有的朋友已經反應過來，羊毛出在羊身上，到頭來還是使用者在交錢。因為早在消費者購買汽車的時候，就已經為高德付過增值費了。

第五、自從阿里收購高德之後，就註定了高德不可能僅僅做個地圖這麼簡單。阿里已經計劃讓高德進軍網約車平臺，到時大批司機入駐，賣廣告的方式又何止一種。

資料是第一生產力，高德有龐大的使用者群體，這就是資料。包括你的註冊資訊，包括你的日常出行統計，這些都是可以變現的。給你解釋明白點，拼多多為什麼能上市啊，低價賣正品不虧嗎？資料，擁有龐大的使用者資料，還愁沒有商家找你合作？還愁沒有！

來源於廣告。你可能覺得高德沒有廣告吧！比如在南京南地區，你就能找到各種大酒店，並且根據排名，這裡面自然有競價廣告的內容，這就是一塊很大的廣告收入。包括酒店，商店，經典，飯店等等。商家的定位費用，我們定位到一些地區，會出現各種的店鋪，這裡就包括了廣告的收入。大資料。透過對於大資料進行分析，透過販賣大資料，透過這些優勢，能夠帶來更好的收入。自然還有一些汽車前裝市場，移動終端的前裝市場都是收入的來源。當然，還包括透過合作共享單車，各種交通App，比如滴滴打車等等，都給它們提供入口，這些都是收入來源。

相信在大多數看官們的手機上，都會安裝一個導航軟體。根據某權威機構公佈的資料顯示，高德地圖和百度地圖的下載量僅次於支付寶、微信，可見導航對我們日常生活的幫助是相當大的。那問題來了，高德、百度等導航軟體下載和使用完全免費，每年還要花費大量人力物力用於技術開發、道路更新，究竟是如何盈利的呢？根據筆者的分析，導航軟體的盈利模式是緊跟著時代變化的，主要分為以下三個階段：

一、車載地圖時代：賺汽車廠商的錢

回想二十年前，那個沒有智慧手機的2G時代，出行可不像現在這麼方便。要出躺遠門，一定會提前查好路線，買好地圖。各種宰客、黑車的現象層出不窮。還記得當時筆者隻身一人到北京發展，剛下火車的我就被狠狠的上了一課。記得當時轉了三趟公交車，打了兩次車才到達目的地。想用軟體導航？對不起，當時的手機並沒有這個功能，電腦也沒有GPS功能，只有有些汽車支援線上導航，高德就是當時和廠商合作的導航軟體之一。

二、網際網路時代：賺線下商家和企業的錢

到了智慧手機時代，雖然移動端地圖軟體沒有向用戶和手機廠商收費，但此時的地圖早已不是隻有單純的導航功能了。本身出行服務就很容易結合其他的商業模式。舉個例子，比如你在一個陌生的地方想去一家咖啡廳，開啟導航後發現有很多家，在同等距離的情況下是不是願意去評價高的呢？所以現在的地圖軟體多數和商家合作，宿舍、美食、購物、娛樂等，應有盡有。隨便一個頻道開始競價排名，都能賺得盆滿缽滿。雖然目前高德地圖這種現象還不嚴重，但我們看看百度地圖就知道了。另外，在網際網路時代，導航軟體和各大企業的合作更加密切了。從我們熟知的高德地圖與滴滴合作，再到地圖啟動頁面賣廣告，再到高德順風車、專車……都是導航地圖盈利的重要手段。

三、大資料時代：賺資料流量不賺錢

剛才我們說到，地圖軟體是可以對接線下商家，為其引流的。那麼大家試想一下，既然可以為線下商家引流，又擁有如此龐大的使用者，為何不可為其他家族產品引流呢？事實證明，導航應用可以為企業做一個導流入口。目前阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，百度有百度地圖，BAT三巨頭都有為各自家族產品的引流入口。就算地圖本身盈利很少，但可以透過地圖業務帶動其他盈利專案的發展，豈不是一石二鳥？就好比QQ和微信不賺錢，可這部分使用者在騰訊遊戲和微信金融上花的錢還少嗎？畢竟大企業本身就是由多個業務組成，部分業務做出犧牲很正常。除了引流功能，導航軟體帶來的大資料同樣是無價之寶。使用者每一次在高德地圖上搜索的地點，都會被記錄在服務區中。可能只需要幾天時間，公司就可以透過對資料分析，知道哪些景點受大眾歡迎，哪些路段比較堵，甚至哪些地點適合發展什麼業務等。所以不要小看一個導航軟體，它能為公司帶來的大資料是非常有用的。

2 導航需求分兩種： 一種是硬導航，是正兒八經的“導航服務”，指車載導航，這種是高德的傳統領域，佔高德盈利的大頭； 另一種是軟導航，就是非專業導航裝置上的“位置服務”，比如手機導航軟體等； 前者為導航服務，後者為位置服務；前者是專業硬需求，此塊市場高德非但不會免費，而且還會繼續深度耕耘，後者偏向生活領域的位置服務；前者是向B端汽車廠商收費，市場已經非常成熟，後者是向C端收費，C端軟體畢竟存在使用者付費障礙、渠道問題，存在免費的競品（比如百度地圖等），並且競品也在成長的情況下盈利空間已不太大了。吳冉波補充了一點，手機App預裝也算一塊】，手機App預裝創造了一些利潤，但未來隨著智慧機市場飽合，快速增長的空間有限。

可參考此文，高德財報解讀:收入增長放緩的動因，高德財報解讀:收入增長放緩的動因，摘取了一段網際網路位置服務的內容：網際網路位置服務目前是高德軟體最具吸引力的業務。五年間，網際網路位置服務收入比重從2007年的3%增長到2012年的30%，五年間收入比重翻了10倍。五年間，收入從2007年91萬美元增加到2012年的4,760萬美元，五年間收入增長約50倍。年複合增長率達到120%。網際網路位置服務業務又細分為預裝手機軟體，與運營商合作客戶端下載軟體、企業級網際網路應用、API位置解決方案。而在這幾塊細分業務中，又以API位置解決方案及預裝手機軟體為收入主要來源。API位置解決方案能提供穩定的現金流，其是以按期收取服務費或授權費形式，並且隨著公司數量的增加而收入流增加。另外，高德軟體逐步加強與網際網路搜尋引擎合作。其合作網際網路搜尋引擎包括360搜尋、必應搜尋及即刻搜尋，與這些搜尋的長期合作，也將會增厚高德軟體API穩定的現金流。另一塊重量級業務就是預裝軟體，這裡實質上包括手機預裝軟體及app store軟體下載。中國市場目前經歷從功能機向智慧機遷移，因此，智慧機市場仍舊會保持一定增長趨勢，因此預裝導航軟體亦會隨智慧機的增長而增長。另外高德軟體在蘋果釋出的付費APP排名中排名靠前，說明高德軟體app store軟體下載量還算不錯。只是智慧機市場就象是其車載導航市場一樣，隨著市場飽和，高德軟體預裝軟體數量也將保持平穩趨勢。總的來看，網際網路位置服務的增速在放緩，2012年的年增長率為74%，低於年複合增長率120%。

3 高德拿到阿里的融資後有錢了，會更加徹底的往網際網路方向轉，他的目標是流量變現，往一站式生活服務向垂直領域拓展，App免費，從拔高的意義上說，這意味著高德徹底拋棄了傳統地圖廠商的思維慣性，盡一步強化它的網際網路基因，從歸根結底上說，象徵意義大於實際意義。

4 手機上位置服務源自導航，但歸於生活；Step1 搶使用者流量：徹底放開高德具備專業優勢的地圖服務，搶佔地圖服務第一大入口；Step2 流量變現：從流量入口往消費模式引導，一方面，在地圖上捆綁大眾型消費入口【團購、打車等】；另一方面，有了使用者流量，才能帶來更多地圖應用服務商使用高德地圖API以及定製化服務【企業級網際網路應用、API位置解決方案】，用後者的商業模式來支撐Step1的開支，從目前的趨勢來看，確實如此。Step3 構建消費大生態：與阿里的資料交換或許可以將更多的網際網路服務進一步往線下拓展，一站式生活服務，這個站將來可能會細粒度到每一個家庭，每一個個體，佈局深遠啊。。

萬里長征第一步啊，往後的路還長著呢，僅就此次動作而言，不會對市場格局有大的影響。

總之，這是一個噱頭，但是還是一個有一點味道的噱頭，箇中滋味，值得品味。

目前我們可以免費使用的導航，主要包括高德導航、百度導航、凱立德導航、騰訊導航等等，他們被廣泛應用於車載導航系統、手機端APP、電腦端等，大家無論透過那種平臺使用他們都不會產生任何費用，那麼這些免費導航廠家到底依靠什麼產生利潤，支撐他們的地圖更新、軟體開發、員工工資等諸多開支呢？

其實我們開啟任何一款導航軟體，仔細瀏覽他的功能就可以找到答案。我手機上沒有高德導航，有百度導航，開啟導航後，螢幕下方會有“發現周邊”、“出行助手”，點選“發現周邊”後，出現新的功能頁面，包括美食、景點、酒店、休閒娛樂、車主服務等專案，下方還有超市、洗浴、銀行、大學等等，其涵蓋的專案包括所有生活服務類需求。點選“美食”，會出現你所在位置周邊的各式餐廳，點選其他專案也是出現符合要求的商家。

無論哪一個商家，要想在地圖上出現，就必須向軟體開發商繳納相應的費用，而據我估算光是美食類的商家，我生活的小區附近就有幾十家，還不包括酒店、景點、洗浴等等商家在內。除此之外，還有眾多合作商家，包括微信、支付寶在內的支付類，只要他們透過導航收益了，就會給導航開發商分成，而透過合作商家賺取的利潤之高不是我們老百姓能夠想象的到的。

所以，無需擔心他們的資金狀況，既然免費供消費者使用，就一定有其他我們所不知道的來錢渠道，天下沒有免費的午餐，只不過付錢的暫時不是我們而已。

阿里為何要收購高德地圖，除了本身的策略因素外，更多的也是看中高德龐大的使用者量和潛在的商業價值了，另外的因素可能就在於價值增值服務獲取了。

廣告收益是最直接和可觀的盈利來源

事實上不侷限於導航類App，大多數的App主要盈利方式都是來源於廣告投放。就高德地圖來說，3秒的開屏廣告就是一個很直觀的廣告投放例子了。要知道的是，開屏廣告的優點在於曝光度高、收效明顯。這對於高德來說顯然是一筆不錯的收入。

商戶合作

有了使用者和流量，自然也少不了各種導航場景。像高德地圖更是接入了各類商戶，全面覆蓋衣食住行和購物、旅遊還有各種生活服務。

不要以為競價排位只會出現在搜尋引擎中，對於導航地圖來說也是如此。像發現周邊、熱門推薦、美食精選等等…這些都是經過合作和精準投放的。言外之意也是，誰的價格更美，優先展示權或也更高。

流量收益

我們經常會看到某些運營商卡有定向流量這一說法。其中往往就涵蓋了各類常用的主流App，高德地圖也是其中之一。使用者用地圖的時候會產生不少的搜尋流量和下載流量，只要有線上流量輸出，自然也不缺盈利。

當然了這還不止，還有各種植入性廣告，車載導航的帶動，及其關聯產業的發展等等，這些無疑都是免費導航類應用的豐富多樣盈利方式。