不考慮技術問題，即使有陸空兩棲的車子，上路後的航線，空中管制都是問題，在空中出了交通事故，哪怕只是小擦掛影響也是多維的

其實目前的技術上是已經可以實現了，但是在法律層面上講，還沒有相應的立法怎麼去應對這樣的一些新型的交通工具。包括如何去管理，去監察這樣的一些新型的交通工具，這對我們來說是一個非常大的挑戰。

飛行汽車已有量產車，但是這些車帶來了三個問題

能否買得起

能否用得起

是否準備好考取飛機駕駛執照的費用

首先說明私人飛機駕駛證的考取要求與成本：學員需要年滿17週歲，身體條件需要達標，語言交流無障礙，具備初中以上的文化程度。這幾點基礎要求相信大部分人都能滿足，至此可以準備理論考試了。

不過在準備考試之前，私人飛機駕駛證需要準備10萬元的駕訓報名費，但實際會高一些；不同的駕訓機構費用在15~30萬元不等，如果考核不達標費用還會上升，因為飛行培訓的學時是固定的。其次駕駛證的考取也需要很長的時間，全職脫產學習至少需要三個月，非脫產學習需要半年的時間，這一標準相信很多人都不符合了。

飛行駕駛證的考取已經刷掉了很多潛在愛好者，而購買的成本則會更加誇張。類似於單人直升機或小型旋翼機的飛行汽車售價往往在200~500萬之間，這要比很多小型直升機還要貴很多；曾經有某些車評人編造過一些飛行汽車，號稱不足20萬的價格即可購入，然而這20萬的標準是美刀。目前的飛行汽車比較有代表性的有PAL-V的量產車PH-PRV，價格為420萬哦。

中中國產飛行汽車可以參考吉利的摺疊翼飛行汽車，這臺飛車的價格要低一些，但是也要200萬起步哦。重點是200萬隻是購買的成本，同時還要再花上數百甚至數千萬準備一條跑道，因為這臺車依靠滑翔起飛。規則方面肯定不允許這類車拿公路當做跑道，不論是起飛還是降落都會造成其他車輛的困擾，甚至是嚴重的碰撞；所以購買飛行汽車不能單純考慮停車位的問題，停機坪和跑道才是重點。

再聊使用成本，這些小飛車不論用星型發動機還是普通的活塞式內燃式，這些機器都必須以非常高的轉速運轉。內燃機是一種非常有意思的發動機，這種機器的扭矩越大轉速提升越快，轉速越高單位時間內輸出的總扭矩越大，同時噴油量也會非常的誇張。這種飛行汽車的百公里油耗怎麼也得50~100升，即使進行有效的輕量化也很難實現低油耗；大飛機是按照T/100km計算，起飛一次就要消耗數噸的航空燃油。

總結：飛行汽車已經存在，也已經成為少數人的玩物；這就像私人直升機已經不罕見，私人大飛機不也有嗎？但是這些高階的出行方式只適合小眾使用者，且飛行汽車的普及還有其他障礙；比如禁飛區很多，空管航線審批難度太大，劃出自由飛行區域如何碰撞空中不“撞機”，如果出現碰撞結果會怎樣；同時在城市上空不允許飛行的話，這些飛車有事沒事的往郊區飛圖個什麼呢？想一想這些問題能否有標準答案，沒有的話則飛行汽車註定無法普及。

完全是異想天開！除非無人駕駛技術真正突破了。在地面都開不好，交通事故不是個小數目，開到空中無論是低空、中空，還是高空，碰撞問題不比地面少。加之人們的安全意識、交通素質以及駕駛技術都極大地限制了駕駛平臺向空中延伸。

2020年是一個吉祥年，大人小孩的願望都可以實現，科技加努力，勤奮加頭腦，任何事情都能實現，小孩的願望是想汽車在天上飛行，其實人間早己實現了，不過不叫汽車，那叫飛機，每天都在運送旅客，還有載人航天飛船，運送宇航員到空間站搞科學實驗，也不叫空中汽車，小孩知識淺薄，有些新鮮事物他們不懂，，但他們幼稚，天真的想法往往超出科學的發展，這是好事，有幻想就有實現，他們長大必能成為國家有用人才。

我認為飛行“汽車”是有車嫌堵者的夢想，希望用汽車的價格在天上飛。嚴格講能飛就不應叫車了。克服重力是需要付出代價的，現在看來，地下跑的永遠會比天上飛的花錢少的多。如果你不差錢，沒有飛行“汽車”也能飛上天的。另外飛行要比跑車的禍事大的多也應有一定的思想準備。

地面上開著事故不斷，高速公路都有人酒後開，還有人高速逆向行駛，要在空中，還不天天全國天空放大煙花。夢中想想開開心吧，到現實中太不安全了。

飛行車可以實現，技術先行，不知不覺中等待環境配合。因科技競爭，誰都想搶先制高點，技術已積累，在不測因素摧毀現有交通環境下，飛行車才有加快出現的必要。或者社會大變革，人心趨向，多神奇的科技都可出現。

親們，現在警察太忙了，大家的享受在後較穩當。