無人駕駛汽車一直是人們努力的一個目標，只要有了無人駕駛汽車就可以不需要駕照也能開車上路了，這幾乎是所有老人的願望，為什麼小編會說是老人們的願望呢？因為很多老人都想去看一看自己工作的孩子，自己坐車又不安全，那麼無人駕駛汽車真的實現的話，老人就可以隨時隨地的去看孩子了，完全不需要擔心駕照和開車的安全問題，所以小編也十分的期待無人駕駛汽車能夠真正的運用到生活當中。

很多人都已經聽說過無人駕駛汽車了，其實現在的谷歌已經有了無人駕駛汽車的出現，但是這樣的無人駕駛汽車並不安全，所以說一直都沒有出售，也還沒有普及，那麼到底什麼時候無人汽車才能夠普及讓大家都使用上呢？這個問題幾乎是大家都想問的一個問題。

那麼小編可以準確地告訴大家，無人駕駛汽車已經離我們不遠了，雖然說是不遠了但也還要等上幾年吧，畢竟這樣無人駕駛的功能也是首次被推出來，以前從沒有哪個地方運用過這樣的功能，所以一切還處於測試階段，還無法真正的出售或是普及，小編建議大家一定要耐心等待，因為一旦有了這樣的無人駕駛汽車，就算你不考駕照也可以開車上路。

現在的無人駕駛汽車是以谷歌的無人駕駛汽車為首，那麼現在無人駕駛汽車對於躲避障礙或是轉向加速等，多多少少有了些成就，無人駕駛汽車最大的缺點則是在安全方面，因為這樣沒有人控制的汽車，誰也不能保證不會出現安全隱患，所以還在一直測試，如果想讓無人汽車普及的話，應該還需要等上許多年，一個地區擁有無人駕駛汽車還是會早一些的，如果是全球普及的話，那麼一定需要好長時間。

畢竟這是一個量產的活，那麼不知道大家對無人駕駛汽車有著怎樣的看法呢？小編覺得只要有了這樣的汽車，大家就可以不再需要考駕照，同樣也不需要擔心出行的安全問題了，小編希望這樣的無人駕駛汽車能夠更快的發展，不然小編就要面臨考駕照了，大家對此有什麼看法呢？

「5G&無人駕駛」汽車還有很長的路要走_駕駛證是少不了的哦

內容概述：

本篇將分為三節解析「無人駕駛汽車」，首先需要說明此類車從規則層面解析並不存在！

《維也納道路交通公約》（2016修訂版）給予了自動駕駛汽車的合法性，這裡的關鍵詞是“自動”而不是“無人”。也就是說以目前的汽車行業技術標準作為參考，全球範圍內對於「無人駕駛汽車」都持保守態度。所以公約的新款內容描述非常嚴謹：允許汽車自動駕駛功能在特定條件下自動駕駛，而且僅限於72個締約國。

知識點：中國並沒有參與這一公約，所以目前國內並不認可無人駕駛汽車的合法性，但對於汽車的自動駕駛功能也沒有持否定態度。然而在現行法律法規沒有進行調整的前提下，車輛在行駛中必須要求駕駛位配備駕駛員，且駕駛員一定要持有相關車型的駕駛證，否則仍然會被認定為“無證駕駛”。關於規則就聊這麼多，重點來看一看無人駕駛的普及障礙。

從技術層面分析「自動」駕駛汽車，此類車輛實際早已可以普及，但是各大車企對於此類車都很保守。原因在於自動駕駛一定會限定場景，通俗的解釋：不是所有道路或交通氣象條件下，自動駕駛功能都可以使用。

原因1：在機動車、非機動車與行人同時使用的二三四級道路上行駛，每一個參與交通的終端都會產生資料。巨大的資料流對「晶片」運算能力的要求會非常高，真正的道路對算力的要求怕是會超越所有的“大型3D遊戲”。所以在這些道路上是不宜使用自動駕駛功能的，不過沒有一家車企敢於保證其銷售終端不會誇大其詞的宣傳，無法保證C端使用者不會把自動駕駛汽車當成“無人駕駛車輛”，所以企業在命名時會比較保守。

原因2：自動駕駛系統的原理實際並不難，車輛只要具備主動剎車系統、主動加速系統（自適應巡航）、自動併線等功能即可。然而這些技術都是基於「ESP車身穩定控制程式」升級而來，這就決定了在特殊的交通氣象條件中不能使用自動駕駛。比如最基礎的定速巡航就不能在雨雪天氣與溼滑路面使用，原因為定速剎車後的自動加速是難以控制輪上功率的，ECU行車電腦會在最短的時間內完成從低速到“定速時速”的加速。

假設在溼滑路面ECU以“大油門&低檔位”輸出高功率，此時車輪的轉矩會非常大，大到可以輕鬆克服輪胎與路面的摩擦力。在這種狀態下車輛就有可能出現瞬間的車輪打滑，隨即則是車身失控（即使有ESP進行調整也很難做到及時有效）。所以定速巡航禁止在特殊路面或天氣中使用，那麼自適應巡航自然也是不可以的，然而沒有了這項功能也就沒有了自動駕駛——無人駕駛汽車只能在能見度理想的理想天氣中使用，此類車輛的駕駛主體必然要保留“人”的角色！

知識點：5G_5th generation mobile networks，釋義為第五代移動通訊技術。很多人將「5G」與「無人駕駛汽車」關聯到一起，然而兩者並沒有必然的關係！因為5G只是提升了裝置獲取資訊（資料流）的速度，這與汽車的自動駕駛是沒有任何關係的——通俗的解釋：5G可以讓汽車中控臺上的大螢幕在網聯之後，以極快的速度下載音影片檔案、獲取新聞資訊、上傳共享道路資訊並獲得幾乎無延遲的導航服務等，這些功能是基於“車載平板”的功能性或多媒體類的效率升級，和由“車載PC”控制的自動駕駛程式真的沒關係；這就像用奔騰單核處理器的電腦連線千兆光纖上網的概念相同，網速快不代表運算能力快。

綜上所述，汽車的自動駕駛功能會限定使用場景，對於C端使用者而言，日常代步駕車的絕大多數時間內都是不能用自動駕駛功能的。而且真正的無人駕駛也極難實現，因為汽車的組成真的是過於複雜了，尤其是自動駕駛又多出了太多的感測器；這些裝置在執行過程中必然會出現“機率性故障”，同時也會存在老化（效能衰減/不穩定）的問題。以目前的技術似乎還很難做到硬體故障後的“自修復”，想透過超高標準的品控實現零故障是絕對不可能的，那麼在無法保證自動駕駛汽車的道路安全的前提下，無人駕駛並不能獲得合法路權。

「汽車防火牆」在無人駕駛時代也有了全新的定義，並不再僅是引擎艙與駕駛室的“隔斷鋼板”，同時也是防止“木馬”侵入汽車電腦的防護。然而所有的防火牆都是由技術人員編寫，毫無疑問這些防火牆就一定能夠被攻破。某些海外機構測試過所謂的無人駕駛電動汽車（進口車），其車輛的防火牆僅需要幾分鐘就被遠端攻破，車輛隨即可以遠端操控駕駛。想一想如果道路普及了這種車輛，在沒有特殊手段保證車輛網路安全的前提下，這些車會帶來怎樣的問題吧。

總結：在To-c領域面對個人使用者，短期內無人駕駛汽車還無法普及。具備自動駕駛功能的汽車一定要謹慎使用，在特殊天氣或路面上一定要以人工駕駛為主。未來可能會透過專用充電道路與電動汽車組合的方式，實現「共享&無人」汽車共同普及；透過道路控制車輛的動力源，保證離開道路後車輛無法正常行駛，同時配合後臺監管人員，此類“準無人駕駛汽車”是有可能在10/20年後出現的，供參考。

5G的到來，是帶來了很多的機遇，再遇上新能源汽車，就擦出了更大的火花。前幾年隨著國家對新能源汽車的補貼不斷增多，研發與參與的企業是非常的多，可沒有了補貼以後，一半以上的企業已經是無法經營下去。

或許對它們也一樣，物競天擇適者生存。在5G的競爭中，華為是一顆璀璨的星星，除了在手機業務獲得廣大消費者認可外，在5G無人駕駛汽車上，也是參與到其中，主要做的就是無人駕駛汽車的核心部位。

那麼5G無人駕駛汽車出來以後，沒有駕照的可以上路嗎？首先，對於5G無人駕駛汽車的認識，我們需要了解。依照目前的技術與現狀，還是無法做到這一點的，光是對無人駕駛的安全性就存在很大的爭議。

還有5G基站的建設與覆蓋，要想真正的用上它，還得需要一段時間，至少一年以上。而在系統的穩定與緊急預案方面，我們沒有任何的經驗可循，只有等到出事情以後，才能發現它的不足。

其次，有關5G無人駕駛的相關法律條文沒有出現，這也是整個無人駕駛需要面對的，而制定也不是一朝一夕的事情。說的直白一點，是無人駕駛出事故後，誰來負這個責任，好像讓機器來負責是不可能的。

第三，現實中的道路與無人駕駛會有很大的衝突，也就是懷疑我們的無人駕駛系統在現實的道路上，能不能發揮作用。以我們的老司機為例，複雜的情況下他都不能反應過來，反正是很擔心無人駕駛的安全性。

另外在行駛的過程中，會不會出現宕機的情況，想必你們也關心這個問題。第四，無人駕駛所不能替代的是，在緊急情況和車輛故障的時候，它根本幹不了什麼。萬一系統出問題，想要車輛繼續行駛，還得靠駕駛員。

要是路上出現爆胎的情況，不還得駕駛員自己更換輪胎，就這兩點無人駕駛沒有任何的優勢。那麼對於沒有駕照的小夥伴來說，想直接開它上路，根本行不通的。最後，無人駕駛想要真正的成熟，唯一的目標是空中。

只有開闢空中的道路，無人駕駛才能展現它的優勢，不然在地面上，該有的問題還是會出現，你們覺得無人駕駛如何，會期待嗎？