中國駕駛證含金量還是非常高的

1、新規考車難度加大，科目三考試全部實行電子眼監控+交警考試

2、中國駕駛證可以在這些國家使用

比利時：這個國家與中國的駕照是相互認可的，可以相互同用。

美國：在美國有很多州都是認可中國駕駛證的，可以使用。

中國駕駛證在英國、義大利、瑞士、瑞典、法國、紐西蘭等國家都是可以允許使用一年的。

中國駕駛證在丹麥可使用14天。

中國司機要在德國開車，必須攜帶駕照以及一份在德國經法院指定的翻譯件或者德國駐華使館認證過的德語駕照檔案，不過有效期為6個月。如果居留許可超過12個月，須考德國駕照。

我是一名駕校教練

對於駕校投資人或者說駕校老闆來說，駕校是企業，目標是逐利。考核駕校的唯一指標就是是盈利。

所以，學時越少越好，透過率越高越好，所以，能拿證就好，哪怕是故意培養馬路殺手駕校都在所不惜。

當然，國家制定考試規則就是為了防止馬路殺手的產生。但是架不住上有政策下有對策，道高一尺魔高一丈，各種應試技巧應運而生。

在制定考試製度的時候只能是儘量的提高難度，開車很久的老司機不透過適應車輛跟場地都未必能直接考過。

但是透過應試技巧考過又如何？駕駛習慣、車感，啥都沒有。

不少地方駕校教坡道起步居然不踩油門的（油門都故意頂死，學員練習的時候教練也不在車上），倒庫之類全是後視鏡中對齊某個標誌之後打死方向盤。

不過近兩年國家對駕考的改革，對學員的駕駛證的含金量還有大幅度提升的

中國與比利時交通部有雙邊公約，互認兩國駕照。中國駕照只要經由法定翻譯由比利時法院認證蓋印，就可以申請轉換本地駕照。

中國駕照的含金量在21世紀的今天來說， 我感覺還是挺高的。我是16年拿的證，那時候相對來現在說還還是不怎麼難。我科一科四是一把過的 ，科二和科三都是兩次機會第二遍過的。理論還好些 ，科二和科三當時考試那個情形到現在還記得，上學考試都沒有那麼激動過，整個一人生恐怖的回憶呀！整個駕照三個月拿下來，感覺跟弄丟了半條命似的。真後悔沒早拿證，十年前的話基本上是秒過 。再早些，交了錢都能把證買下來。現在的話，學費便宜了拿證時間長了，透過率也低了，全靠個人本事。最近幾年拿證的和以後拿證的駕駛員，個人感覺比以前都比較遵守交規了。可能跟新的交通法有關吧，或者都體會到了駕照難考吧！。總之 還是珍惜來之不易的本本吧！

我覺得中國的駕照含金量不高，這話可能會招來很多人的抨擊，然而我還是要實話實說。

當前的中國駕校絕大多數都是民辦的，既然是民辦的，那麼利益肯定放第一位，其次就是透過率，對於技術與理論，只要能應付考試，拿到證就行。

很多拿到證的人根本不敢一個人開車上路，即使上了路，對交通標誌也有很多不認識。出現緊急情況，自己就非常慌張，很多油門當剎車的情況都是新手司機。

當然，開車要多練才熟悉，這是一個循序漸進的過程。至於說中國的駕照含金量還真不高，大家學的都是應付考試的方法，在現實中幾乎起不到多少作用。要想學到真技術，還是得多開車練習。

中國的駕照含金量真的太低了！！！在駕校當教練的堂哥曾經說過：駕校教練只會教學員怎樣拿證，但是沒有教你怎樣開車，考過駕照的朋友想想是不是這個道理。

科目一、科目四的為做題形式就不多說了，練習科目二的時候，找杆倒庫，注意記號，生活停車中並沒有記號；還有半坡起步在練車場、考場找好兩邊的參照物，開到那個位置就剎車。科目三上路練車都是一些偏僻無人的地方，開一上午都每一個人來，基本不會出現危急情況，而且變道根本不用看後視鏡。但是在生活中你開車上路車，路上的車根本不會這麼少，出現緊急情況根本不知道怎麼處理，因為你在練車的時候根本不會遇到，所以遇到了你根本不知道怎麼處理。

我們常說什麼什麼證的含金量有多高，主要指我們透過學習後拿到這個本本的實踐能力有多強，客觀來講，我們的駕照含金量真心不高，甚至相當低，因為我們駕校培訓的目的主要是幫助學員儘快拿到駕照，對於駕駛技術的傳授並沒有深入骨髓，為了考試而學習，不是為了開好車而學習。

我舉個例子：當年自己交錢去駕校學習，深有體會，一輛普桑上面除去教練外，坐滿四個學員，就拿起步學習來說，四個學員中只有副駕駛學員是針對性教學，後排的同志說實話只能聽聽細節，而落實到上車操作也是時間緊迫，每個學員真正嘗試操作練習時長非常有限。駕校培訓一般控制在一個月左右，很多技巧性操作根本練習不了多少時間，諸如倒車入庫、側方停車等，需要自己牢記幾個點位，就是死記硬背的感覺。

駕校填鴨式培訓模式，加上早期考試期間的各種玄機，讓我們早期的相對比較容易的拿到了駕駛證，好了，你以為拿到駕駛證就可以獨自開車上路了麼？大錯特錯！我自己就是拿證後，利用親戚的老車在親戚陪同下，又堅持學習了大概一個多月時間，主要是路上操作。而當我自己真正獨自駕車外出後，才發現失去老司機的陪同真是一種特別緊張的無助的心理。對於絕大多數新手司機而言，初期磕磕碰碰在所難免，機率也是相當高的，所以說這個駕照的含金量到底有多高，恐怕只有駕駛者自己心理最清楚。

總之，我不希望今後的駕校學員學成之後依然無法獨自駕車上路，不希望只是為了拿到那個小本本，而是應該具備最基本的駕駛技術和比較穩定的心態，有技術、很冷靜，才是中國駕照該有的東西。

那麼，隨著我們現在的駕照考試過關率越來越低，似乎我們國家的駕照含金量已經今非昔比，而且隨著近幾年出國旅遊的人逐年遞增，人們出國後需要使用駕照的頻率也越來越高，這在某種程度上也直接讓中國的駕照含金量越來越高。

其實雖然中國的護照在全球護照“含金量”的排行榜中，排名中等，但對於我們的駕照而言，其含金量還是較為樂觀的，比如最受華人喜歡的南韓濟州島在2014年就出臺草案，允許華人在濟州島可以直接使用駕照辦理租車業務。

另外在美國，由於美國各州聯邦擁有自己的憲法規定，因此當遊客只持有中國的駕照時，在某些州也可以合法使用。不過需要注意的是，每個州的規定有所區別，並不一致，所以遊客在美國持有中國駕照想開車前，最好先了解當地州政府對於中國駕照的一些相關規定。

不僅是美國，像加拿大允許中國遊客持中國駕照可在加拿大擁有6個月的有效期，而且中國籍留學生憑藉學生簽證還可以在留學期間持中國駕照合法上路。此外還有像在英國、法國、紐西蘭等國家，中國的駕照也在當地國擁有一定的認可度和時效性。

比如全球公認駕照考試難度最高的英國，單就駕照理論考試一項每年的過關率常年只保持在4成左右，甚至出現過有人連續考試40年也未獲得駕照的奇葩經歷。

所掌握駕駛技能還是非常低,主要原因出在應試教學,考試考哪裡,教練重點交哪裡,教練會總結一些考試重要點位,學員只要按照教練方法,基本都能順利拿到駕照,這樣學員也就相對更呆板,不能適應現實錯綜複雜的情況.

很多同學剛拿到駕照以後,不敢開車上路,最害怕的就是停車,發現按照以前教練所交的考試方法怎麼停不進去,在科目二實際教學中,左右後視鏡都往下調的很低,方便學員看地上的標線,實際生活中,我們的後視鏡需要調整到能順利觀察到後方車輛,一般調的比較平行一點,當新手發現參考物不一樣時,也就不知道怎麼辦了.

為什麼駕考會出現應試教育

考試標準不合理,比如倒車入庫,中途停頓2秒直接扣100分,

現在改了還好一點,停頓2秒扣5分,試想一下我們現實生活中停車,當我們發現不能一次很流暢 的進庫時,可以向前再調整一下方向,這樣往後就有更大空間了,而考試時,只要按照規定行駛順 序,從來沒有重視過考生臨時的修整能力,所以師傅在教學中只能給學員加強點位學習,教練這 樣交,也是考試製度造成的

2. 電腦時時評價打分,不合理.

大家已經發現了一個問題,同期練車的小夥伴,她實際訓練中明明開的很差,考試卻順利一把通 過.有一些平時開的很好的同學,考試因為緊張一個小細節導致掛科,我覺得考試應該更多的人性 化,而不是一味的讓機器評價.

3 流水線培訓模式 形成著這種培訓模式情況,可以大致總結在培訓學費,現在駕校學費 由市場經濟調控,同行之間為了競爭生源,甚至都有1600報名學駕校的,要知道一個學員在成都培訓成本至少1600,沒有利潤教練拿什麼熱情來交你.

4 相關部門對學員學時管理不到位,無作為,這是駕駛培訓中最大問題.學員科二學時為26個學時,其中兩個小時位理論學習,24個小時為實際操作練習,如果科二出現補考,在次訓練不低於8學時,科三不少於300公里的路程訓練,如果,學員都是按照這個培訓大綱出來,那我覺得,現在新手的開車水平至少提高2倍!!

這裡說了很多駕校秘密,那就不妨全說出來,給大家算一個帳

科二學時為26個學時,一般一個學時在80塊左右,科二的培訓費用就為2080元

科三不少於300公里,科三教學危險,120一小時,按照10個小時開完,這裡費用為1200元

科二和科三按照教學大綱要求這裡培訓下來都要3280,試問,1600報名學車,你能指望學到什麼?

現在相關部門早就察覺到駕培市場實際情況,為了保證學員練車時間,提高學員實際開車經驗,升級了計時系統,我們教練車都已經安裝好了,但是不執行.作為教練員,也想把學員多教一點,也是有心無力.

我們從事駕培已經7年了,我們知道我們學員應試教學出來是怎麼樣的水平,為了他們今後開車安全在每個月不定期的組織拿了駕照的同學免費跑長途,他們開車我們坐車,在教他們和考試不一樣的內容,也會交他們去怎樣拆換備胎,處理路上應急情況,我們也想我們學員學的更多,但是,學費問題,我們做不了太多,希望駕駛培訓這個行業儘快改革,讓學員多學,多練,為國家培訓更多優秀文明的好司機.

隨著中國經濟水平的提高，越來越多的人有了買車的想法，在買車之前，大多數會人提前把駕照考下來。據大資料統計，中國的私家車數量為2.4億左右，但是駕駛員的數量卻達到了4.5億。

在我看來，中國駕駛證的含金量還是挺高的，畢竟駕駛證不只是證明你學會了一項新的技能，它還有許多別的用處。

從駕駛證本身來說，說明你取得了合法駕車上路的先決條件之一。雖然很多人抱怨駕校教的東西都是應付考試的，學完考完都不敢上路。但是實際上，駕駛證最基本的屬性就是一本資格證。

我們在新聞上看過很多無證駕駛的新聞，這恰恰說明駕駛技術是可以透過不斷的駕駛車輛的去累積的，駕校教的東西其實也沒那麼重要，只有駕駛證代表的合法駕車資格才是最重要的。你車開的再好，能漂移能耍特技，沒有駕駛證照樣要被罰款，進拘留所。

有了駕駛證，車子天天開日日開，熟能生巧，新手也會慢慢變成老鳥，就算駕校沒學到什麼東西又怎麼樣？妨礙你開車了嗎？無非是開慢點。

有了駕駛證，除了擁有了合法駕車資格外，駕駛證本身也能帶來別的價值，最直觀的就是在找工作的時候有更多的選擇。

比如汽車銷售員，別小看汽車銷售員，做得好月薪上萬很簡單，工作也體面。但是在客戶看車試車的過程中銷售員必須能講解或者陪駕試駕，有了駕駛證，這份工作做起來更加得心應手。

比如私人司機，工廠公車駕駛員，大掛車駕駛員之類的駕駛員職業。這類工作比工廠收入高，也沒有流水線那麼枯燥，工資也不低。甚至還有自己買車開貨拉拉，跑滴滴打車的，這些都需要駕駛證。

總的來說，駕駛證可以幫你找到更好的工作，有了更多的選擇，含金量其實挺好的。

駕駛證除了現實層面的含金量，如果出國後需要在國外駕車，中國駕駛證也有一定的含金量。在法國，中國駕照被承認一年，一年內可以在法國合法駕車。

在英國，中國內地駕照在英國可以使用一年，香港地區的駕照可以在英國自由使用。

在紐西蘭，中國駕照可合法使用一年。

在荷蘭，中國駕照可以合法使用6個月。

在瑞士，中國駕照可以使用一年。在義大利，可以合法使用一年。瑞典，中國駕照一年內可以合法使用。

在比利時，中國與比利時交通部有雙邊公約，互認兩國駕照。

所以，別覺著在駕校沒學到多麼高深的駕駛技術就覺得駕駛證沒有含金量，駕駛證的本身就是個資格證，就好比大學的學位證，各類證書一樣，看似學的東西拿出來脫離了社會，實際上沒這些東西就沒有敲門磚，很多事想幹也沒資格幹。