第一

大部分快遞哈，有些快遞員朋友，一個原因是量太大，送貨的時候滿車子都是貨，一天送一兩百個，基本都發個簡訊或者打個電話過來。

第二個是快遞員收入和費用低，送一個快遞才一塊錢，有的甚至也就八九毛錢，配送費低，幹過的人都有體會！

第三個是時間和考核，時間很緊，還要保證妥投率達標，不怕快遞員不吃苦，是真的送不完，尤其一些老小區，需要爬樓的，有的還不讓進，掙得都是辛苦錢，所以現在件大的送貨上門，小的一般能發個資訊送到門衛，快遞櫃，物業，一般都能代收，也有個別需求不一樣的必須送到，就放最後送了，也沒辦法。

插播資訊 18年雙十一成交額突破2000億，創下雙11十年來的新歷史後，23時18分09秒，2018天貓雙11再次創下新紀錄——物流訂單量超過10億。這也意味著，中國快遞進入一天10億的新時代，10億物流訂單大致相當於美國20天的包裹量、英國4個月的包裹量。但在中國，創造這個數字只需要天貓雙11這一天。10億也相當於中國2006年全年的快遞業務量。這些包裹連線起來，長度足以繞地球赤道7圈多。

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快遞整體單量年年上漲，年貨節，618 雙十一，商家運費3-5 錢/單 都在走量，整體單量大，運費低，那裡提升效率，就是智慧化，以後無人機，自動配送 到門口就提醒你，發信息給你，看似光鮮照人，除非特殊情況，否則估計更不會送達你家或者辦公室裡面了，不信走著瞧

這個問題我來回答你一下好了，知道現在一般快遞員送個快遞多少錢麼？在一塊到一塊五，高麼？要是都送上樓，一天能送多少？還有就是他不可能專門給你一個人送吧？肯定還有別人的，給你送上門，其餘的貨物就只能放樓下，萬一被個別居心不良的隨便拿走一兩件的話，說不定一天乃至好幾天就白乾了，當然了，你說你買的東西快遞就有義務給你送上門，可是派費就這麼多，要是都送上門，快遞員應該也會所剩無幾，就就沒人會送了。若是想要別個送上門就只能選擇順豐跟京東自營了，但你也應該知道如果要求發順豐賣家會讓你加運費的吧？所以，都相互理解包容下吧？理解萬歲！

發個快遞，連個電話都不打，直接放代點，還牛逼地不取拉倒，直接投訴，然後依然不送貨，還讓撤銷投訴，腦子進水了麼？

大眾理解的快遞分為四通一達（中通、圓通、申通、百世匯通、韻達），順豐，京東。其中順豐、京東、送貨上門。

四通一達官方的說法，如果顧客要求送貨上門，則必須送貨上門，那為什麼現如今預設為不上門呢？筆者認為有以下幾個原因：

一 報酬 四通一達快遞員的報酬大多數地區按照票數計算（也有按照底薪來計算的），所謂的票數就是數量，無論是一張信封還是一個大箱子，通通0.8-1元左右，在這裡為了方便我們通通按照四通一達的標準舉例按照0.9元計算（同情況的順豐為1.5元，京東3元）。四通一達地區不同報酬略微有變化，變化不大。如果送貨上門提前就得打電話，一個電話按照一分鐘，單分鐘0.1元計算，送一票貨收益變為0.8元。現如今很多上客戶白天家裡沒人，打完電話後客戶會要求放至代收點，菜鳥驛站、快遞超市、媽媽驛站或者便利店承接了這塊業務，放一票貨支出最低0.3元，快遞員單票收益剩0.8-0.3=0.5元，按照二八理論來計算，快遞員打電話最多可以送貨上門20%的快遞，其餘的打完電話還得放到代收點，他們的收益大致剩下0.5元,給你你願意送貨上門嗎？

二 風險 現如今這個社會是最好的社會，但也有些不法分子黑心徒在打快遞員的主意，很多地區快遞員送貨上門後發現三輪車不見了或者貨丟了，一車貨剩幾件快遞員咬咬牙也就賠了，整車丟了你說讓快遞員如何面對,當然你說為什麼不鎖車呢？這也有自身的原因，很多快遞員就是粗心！

三 時效 現如今四通一達快遞員被要求每天投遞三次，第一次截止時間為14:00，第二次截止時間為20:00，你三次投遞時間為22:00，並且簽收率都有時效考核，例如10:00必須簽收率必須達到20%,11:30必須達到80%等等，四通一達快遞員一派普遍數量在120件左右，08:30分出門，路上走20分鐘，到地方08:50。送貨上門一件貨沒有五到十分鐘根本不可能，一個小時可以送幾件貨，當然你說一次可以多拿幾件吧，也對，但是大貨一次只能抱一件，大箱子數量不少哦！在整體時效考核下快遞員根本無法同時達到快遞官方和客戶的要求，而如果完不成官方的要求會被罰款，這個罰款想比於收益而言很可怕哦，以百為單位，送一票貨掙0.5元，完不成時效考核最低100沒了，太刺激了！左右為難，改變不了官方改變客戶吧，畢竟客戶好說話，官方沒道理講，講多了罰你款！想想就激動。

那麼送貨上門的問題怎麼解決呢？現如今只有交給市場了，作為快遞員只是執行，基本沒有話語權，四通一達官方為了市場競爭活下來不得不做出超出實際能力的服務，這就導致了服務的畸形。當然你也可以說為什麼不多招人呢，那麼這種情況給你選擇你是否願意呢？

不送上門的原因很複雜，效率問題：首先送你一件貨就拿1塊多錢，要花費幾分鐘到甚至半個小時之多，如果直接放在商店或者快遞櫃，送一個人的貨的時間就足夠處理整個小區快遞的時間了。經濟問題：一件貨就一塊多錢，挨家挨戶都送的話累的吐血一天也送不了多少，還把自己累的不行，況且通達快遞是沒有休息日的，基本上一個快遞員一干就是幾個月半年甚至一年不休息，沒人換啊，交給別人也不放心啊，為啥不放心，這就引出第三個問題了，投訴，投訴一下快遞員可能好多天白辛苦，一單投訴幾十到幾百不等的罰款，有了投訴快遞員是沒心思好好送貨的，我以前有了投訴。貨放那不送都得處理掉，太麻煩了。而且快遞員的福利待遇很差很差，只能拿個辛苦錢，因為流動性很大，所以也沒有什麼險什麼金的，現在不是新興送外賣嗎?很多快遞員都轉行送外賣了，因為送外賣時間集中午飯晚飯時間段，其他時間很輕鬆，而且報酬比快遞多，投訴罰款比快遞少，何樂而不為呢？然後既然沒人送快遞了，那就只能依賴少數的幾個快遞員了，每個營業廳的範圍都很大，快遞員少就只能每個人多分一塊區域，區域大了時間上就得安排好，可能一天緊緊張張的也就將將送完，送不完第二天再來貨就會給自己造成壓力，並且，現在快遞公司都上市了，快遞公司要求每天到的快遞都要保證“簽收率”，那麼。快遞顯示簽收了但收件人拿不到快遞是要投訴的，所以快遞員只能倉皇的把快遞放在哪裡讓收件人自己取一下，這樣才能保證不投訴，還能完成當天的作業量，這就是快遞送不到門上的原因，錢少，事多，人員少，工作量大，根本不可能有人再去安心的做服務了，能保證公司的運作已經變成了被動而且唯一的選擇了，要說ems和順豐的能送貨上門，知道為什麼嗎？這倆個快遞的派費很高時一般通達快遞的一倍多，制度健全，保證了快遞員既有收入，還有足夠時間做服務，所以才能送貨上門

每天早上，快遞員要全部到倉庫集合。卸車，分貨，掃碼上傳，最後將屬於自己片區的快遞裝上車。

一個小三輪，要將自己片區的快遞全部裝上車，按照送快遞路線，最後路線的先放最裡面，第一站的放最外面。而且不論大小，空間就是那麼大，自己安排空間，放不下等著送第二車。基本第一車出發時間快了在11:30，慢了在1點多（大小不一，還要有順序的裝車很費時間），所以快遞員一般都是緊一車裝完。除非貨真的多，或者太大，不得不走兩趟車，那麼就送到天黑了。

按照12點左右，我們開始出發送貨。（吃飯時間自己抽空，快遞員基本不吃中午飯，因為裝車前掃描上傳，客戶會有資訊提示快遞正在派送，事實上離我們開始送還得1-2小時，再根據距離算，最後面的要到下午5點左右了）

按我當時一天的平均值130件，基本上每天我要打100個電話，因為有門面店（沒人，客戶本人不在，還得打電話），或者一個人發多件貨，能少打幾個電話。

這個時候，我就來說說送快遞中途，即將遇到的種種，從而導致你們快遞為什麼遲遲不能到站，尤其送貨上門……首先，100多件貨，不是專門給一個人送。真正急用的人會時刻關心物流，資訊一更新，立馬聯絡快遞員去倉庫取貨（這類人極少）。那麼多數人就是無聊或者無意間看到自己快遞到了，所以隨手打個電話，具體問快遞員啥，大家都知道。沒裝車之前，快遞員都會給你解釋，裝車之後基本不會接客戶來電，除非一直打一直打，還發資訊這種。一個電話耽誤一兩分鐘，幾個電話時間，我就坐那吃頓飯了。所以默默的抓緊送快遞，送到那個客戶，再解釋也不遲。

接著，就是走線路，打電話通知客戶快遞到了。多數客戶在上班，都會通知放寄存處，這類客戶快遞最好送，也容易出現二次電話聯絡。第二種客戶出來取，這個時候就是守住車等客戶們取各自快遞。第三種，送貨上門。

為什麼不能送貨上門？能！為什麼不能！

腿腳不方便的，孕婦，帶嬰幼兒的等等，我們都會送貨上門！當然也是等這個站點的客戶快遞全部取走，通知該放寄存的都放了的，找個方便的地方鎖好車廂，送貨上門。

樓太高了，天太熱了，沒起床的，只要客戶要求送貨上門，都可以。

因為快遞條例規定，客戶要求，必須送貨上門。雖然規定這麼說，但是如果每件快遞都要求送貨上門，那麼快遞就不是快遞了，就是上門服務了。運費也不是說免就免的了，一件快遞費我們也不是掙9毛錢了，一天也不會送100多件了，壓根送不完。

所以，不是快遞不送貨上門了，而是視情況而定的。說了這麼多，其實也是希望大家能夠互相理解，規矩是死的，人是活的。快遞員也有各種理由不能送貨上門。互相理解，理解萬歲吧。雖然我已經不幹快遞一年了……（我實在受不了了，此生再也不幹快遞了）

很高興回答這個問題！在疫情之前都是送進小區快遞櫃自取，現在武漢疫情期間快遞基本停運，現在陸續有快遞送到小區大門口，快遞員然後打電話讓每個人去拿快遞，我認為已經做得非常好了，都是為自己負責，為他人負責這樣沒有什麼不好的！我認為快遞不送貨上門很正常，疫情期間都是可以理解的！

現在快遞很多都是送到豐巢或者菜鳥驛站，然後收件人透過取件碼去取件，也非常方便，也更加安全，不見得一定要送貨上門。豐巢在很多住宅小區和商務大廈都有取件櫃。很多商務大廈是不允許快遞進去派件的，通常都是放在豐巢，由收件人自取。豐巢需要留意一點就是取件要及時，超過24小時要收費1元。菜鳥驛站是阿里巴巴投資的，在很多社群都有網點，針對淘寶快遞，快遞員將包裹存放在驛站，收件人可以免費取件。有過國外小包快遞的人都知道，國外快遞業遠沒有中國發達，快遞業也是值得華人驕傲的。

疫情期間，快遞都無法送貨上門，可以理解。平時都是放在代售點，個人感覺這樣也不錯，因為大多數人都上班，快遞員不可能都在下班時間段送貨，所以，不在家的時候有快遞點幫忙收快遞也是不錯的，下班或是休息時再去拿很方便。

謝邀！現在網購大部分都不送貨上門，每個網購送上門是不可能的 ，因為投遞員數量有限，再加上網購人數眾多，分佈很廣 ，要一一送上門費時費力 ，工作量大，時間長，送貨速度慢，工作效率低，導致網購物品堆積，影響網購物品收貨、提貨 ，得不償失。現在人口比較集中的地方都設立了快遞驛站 ，就是為了方便網購發貨提貨 。如果住的比較遠 ，還偏僻 ，附近也沒有快遞驛站 ，消費者需要網購物品送貨上門，可以選擇有送貨上門的網購平臺，如京東。

我是快遞員平均每天200件左右，如果都送貨上門一天送不了幾個件。按平均一個快遞十分鐘送貨上門.200X10就是兩千分鐘你算一下一天有多少件會延誤。延誤罰款快遞員不但不掙錢反到自己貼錢交罰款如果你是快遞員你幹嗎？我說的是真實的一點不誇張。另外好多小區都有門禁快遞員進門得等到有人進時才能跟進去，快遞車離開自己的視線丟了咋辦？一定會有人說這都是藉口，那您幹幾天試試。對確實不方便要送貨上門的客戶如身體殘疾，老人孕婦這些客戶只要說明情況快遞員一定會送貨上門的。

自己去親身體驗一下快遞員工作，就明白了，建議取消快遞員這個職業，未來不是有無人機配送嗎，在家坐等就可以了，嘰嘰歪歪什麼？個個都要求上門，快遞員不跑死才怪