由於常年在全國各地出差，各類中小型飛機都坐過包括：空客A330 空客A320 空客A319 波音737 新舟60。

而中國的國內航線主流機型也就是空客A320和波音737！

大型客機的話空客的A330和380，波音的777，787，747

其實兩家公司的飛機也不是特別的有什麼不一樣，因為機艙的座椅緊密度和裝飾風格都是航空公司定製的，所以只能說是航空公司之間的風格不同。

一定要說一個最明顯的區別，那就是——波音的頂燈比空客的漂亮！

這是一個很籠統的問題，也是一個很大的問題，我為大家做一個大概的、比較專業的介紹。飛上天的東西最基本的標準是安全！然後又是安全！然後還是安全！之後才是效益！

波音飛機是美國製造的，空客飛機是歐洲幾大國聯合制造的。 兩種飛機優點應該是共同的，缺點是各自的。

(1)兩種飛機都很安全。

(2)外形有差異，各有千秋。都是經過大型機算機設計，大型‘風洞’實測。

(3)駕駛艙內差別較大。

上圖為波音飛機駕駛艙佈局圖，正、副駕駛員座椅正前方各有一個駕駛盤，類似汽車方向盤，空間顯的侷促；下圖為空客飛機駕駛艙佈局圖，駕駛盤取消，取而代之是駕駛杆：左座在左側，左手操作；右座在右側，右手操作。比較一下，感覺空客飛機駕駛艙：簡單、空間大。使用情況，可能是駕駛杆沒有駕駛盤來的直接，需多感覺。

(4)客艙佈局，由各個航空公司自選，寬窄、疏密自定。 以上幾點是外在的，直接的，旅客眼睛可以看的到的差別。

下面的是維護人員的視角、感覺。

(1)起落架的檢查。

上彩圖是起落架收放示意圖，至少有三個點需要和飛機結構座透過銷子相連結。下圖為起落架結構示意圖，分別有前、後軸承銷和斜支撐杆銷需要與飛機結構相連線。

起落架是翻修件，可多次、反覆使用。根據起落次數或者是飛行時間，定期檢查，到壽按時拆下來送修即可。一般都是4、5年，或是5、6年不等。但是，客空飛機時不時要求把起落架拆下來，檢查軸承銷和軸承座，相當於拆一次，沒故障再裝回去，都是即大又重的部件，非常麻煩。波音飛機不需要。

還有一點，起落架內筒充滿了油液和高壓氮氣，壓力一般達到1000p s i 左右，降落接地時壓力更大。內筒和外筒之間需要橡膠封圈密封，並且需要上下滑動，屬於動態密封，要求不能有一點滲漏！空客飛機大概隔一個“c ”檢要求更換一次，波音是不滲漏則不更換。

(2)飛機空調系統。空調系統有幾大部件需要定期清洗和檢修：散熱器片、再加熱器、冷凝器、臭氧濾。空客飛機每一個“C ”檢(飛機檢修等級大體分為航前、過站、航後、不定期排故、“A ”檢、“C ”檢、“D ”檢、特殊檢查等等)，都要拆下來，送修，裝回去，側試。波音只拆散熱器片，其它的沒有故障不需拆卸，在位側試。

(3)在安全範圍內，在安全係數符合要求的前提下，空客貌似輕巧一點，纖細一點，不知是優點還是缺點！以前，感覺前蘇聯的飛機是“粗大壯”。

最後，可能是智慧財產權和專利的緣故，需要付費的！空客還有一些“奇思妙想”，與波音不同，但是，感覺精細度、精巧度稍微差一點點！

希望中國的大飛機能儘早交付使用！