看車況，不一定，比如說跑了八年，50萬公里，只要年檢一次過，都可以開，私家車不限時間，和公里數！不能一次過，每半年年檢一次，很麻煩。所以要根據實際車況而定！

「營轉非」的車輛能用幾年取決於車型

選擇二手汽車的時候可能會遇到一些價格很低的車輛，這些車叫作“營轉非”，意思就是營運車轉為非營運車，主流車型有兩種。

所謂的網約車本質為“網路預約出租車”，曾經的計程車是在街頭上不停的開，遇到乘客招手即停，這就是巡遊計程車的概念；由於巡遊車在沒有接單的時候也要不停的駕駛，所以行駛里程往往會非常大，曾經以燃油車為主的巡遊計程車的使用壽命就會快速縮減。

原因為內燃機在執行中會產生一定程度的磨損和密封件的老化，比如活塞、氣門、曲軸的磨損，氣門油封等密封件的老化，這都會造成發動機嚴重燒機油或乳化增多等問題；離合器或變矩器的使用壽命也比較短，高標準的變矩器也只是30萬公里左右，變速器齒輪的磨損也比較誇張，所以以燃油車為主體的巡遊計程車只有“8年”的完整使用週期，不論它作為營運車使用了幾年。

巡遊計程車從註冊到報廢只有八年，可是每年的行駛里程都會有十幾萬公里，而小微型載客車的報廢里程標準是60萬公里；也就是說出租車開個五六年就會達到報廢標準，大部分出租車都是這樣，所以制定法律法規的部門也會了解。最終計程車大都是營運3~5年即會換車，舊車會轉為非營運當作二手汽車銷售。

判斷營轉非的巡遊計程車的殘值就要根據註冊時間綜合里程分析，一般3~4年下線的車輛保值率稍高，因為即使“兩班倒”的開也不過是一年十二三萬公里，下線後還有二三十萬公里的使用壽命，殘值就有可能達到萬元左右，當然手動擋的低配車也就是幾千元的殘值。如果5~6年下線的話，這樣的營轉非出租車最多兩千元左右，比強制報廢的廢鐵價高一些也就是極限了。

網約車的標準不同

網路預約出租車由於沒有接單的時候不用巡遊駕駛，也不能以巡遊方式接單，所以行駛里程要比出租車低不少；使用週期當然不會有過於嚴格的限制，所以網約車只要留最多8年的營運週期，到期之後轉為非營運車，車輛仍舊沒有強制報廢週期，不過一般網約車也是五六年就會下線，這些合規車輛的司機也會很勤勞，實際行駛里程不會少多少。

這些車的殘值要比巡遊計程車高一些，能達到普通同年份二手車保值率的⅓左右。

對於網約車需要注意的是“無資質車輛”，說白了就是新車沒有登記為營運車的“非法營運車”（俗稱黑車）；由於網約車平臺為了提升競爭力會招攬這些黑車，所以黑車也能正常運營，當然性質還是違法的，就看會不會被抓到了。

此類車的司機在銷售二手車的時候比車販子還能扯淡，通俗來說就是“嘴裡沒實話”，這些車會被包裝成“美女一手代步車”“帥哥一手代步車”，調過里程錶之後當做正常二手車銷售；明明行駛里程有幾十萬公里，司機都敢調成幾萬公里濫竽充數，然而實際車況都已經一塌糊塗，只是新手司機還是無法分辨。

網約車的黑車是主體，現在也是二手車市場的主體；這些車以合資品牌價格低廉的入門級轎車為主，五個合資車系基本是一個不拉，選擇這些車的原因是其司機普遍認為合資車質量好，殊不知近幾年質量投訴率最高的都是合資品牌的緊湊級車，質量是一塌糊塗的，但會選擇跑黑車的格局也就是這樣了。

所以選擇此類非營運車的時候要注意甄別，可以使用專用診斷儀要求查詢車輛的真實行駛里程，EUC/TCU電腦裡是有記錄的；其次還能透過第三方軟體查詢車輛的維保和出險資訊，避免選擇到“非營運營運車”。