說實話真的沒達到刮目相看的地步，只承認中中國產車有進步了，至少在外形上都能看的過眼了，在用料上有些自主車肯下點本錢了，但裝配精細度上還差距不小，整車調教更是差距大，甚至有些中中國產車一味追求低成本，用料上都不怎麼下本錢，很多中中國產車用的鋼板都不是雙面鍍鋅板，就是普通鋼板，幾年後脫漆生鏽，爛穿的現象不少，怎麼讓人刮目相看。

2020年5月份，本人和朋友自駕去了趟張北天路。朋友開的的是一款長安cs75。記得景點有一處是專供汽車衝坡的陡路。各式各樣的車都躍躍欲試，但是成功的卻屈指可數。朋友的車卻成功登頂，遊客都紛紛誇讚。

本人雖然對車瞭解不深，但是經過這件事突然對中中國產車有了新的認。不是中中國產不行，只是他們需要時間，需要支援，需要大家一顆正確對待的心。任何企業在剛剛起步都差強人意，但只要肯用心就一定會成功。大家不要用有色眼鏡去看他們，也不要用停滯的眼光去看他們。這樣久而久之就覺得中中國產的落後的代名詞，中中國產永遠是老樣子。

當然不可否認中中國產車確實存在很多問題，但是外資車就沒有嗎？有些人刻意的放大炒作中中國產車的不足，抹黑中中國產技術，真是其心可誅。還是那句話，請給他們一點時間和寬容。

我相信用不了多久中國也會有像寶馬賓士一樣的車企，他們用中國機心征服全世界的開車人。

不從發展眼光看世界的人，

看不起自己國家的人，

不學習，腦子不更新的人，

就是當一輩子奴才的人，

不能說中中國產車與合資車，進口車沒有差距，但是從中國造車史才十幾年，人家有的外國車都上百年曆史。我們把有的外國車捧上天，實際我們華人要是不買他的車他在本國都已經接近倒閉了。

華人當自強，有一天外華人要刮目相看我們。

開過兩個品牌的中中國產車，BYD和北京汽車，總結出以下幾點：一，隔音不怎麼好，通病；二，吃油程度能接受；三，行車過程中的感受，BYD，部分車型底盤調教需改善，其他的，作為家用代步啥的沒多大毛病，畢竟車子嘛，開起來還算紮實；北汽，2019年12月份提的車，現在，方向盤電子助力壞掉，油封漏油，上各大網站蒐羅了才知道，原來是它這款車的通病，幾年了，就不能改善改善，咋的，改善一下能咋的？其次，毛病還有，剎車異響，中控經常吃灰，咋的，你這是往底盤裝了個吸油煙機往車裡吸灰呢 ？還有一個，方向盤有點重，車漆特薄，一擦準花。其他的小毛病嘛，肯定有，一時間想不起來而已。

值得表揚的是，整體內飾做個家用代步接接孩子買買菜啥的，足夠用，內部配置挺豐富，這點不可否認。發動機嘛，還可以，畢竟一分錢一分貨，總體來說，中中國產車目前的話還是在進步，華人當自強，在細節上多留心，會有更多國民支援的，加油。

18年我買車，當時沒錢，買了哈弗h6，至今無任何問題，總體滿意，內飾和空間無敵，表顯油耗7.5，實測10個油，同級對比crv rav 的8個油，感覺我賺了，我一年也才開1萬公里，每年相當於多200個油，才多1000多油費，要多少年才能把差價補上啊

2000年，比亞迪在打敗了來自臺灣的對手，“毫無懸念”地獲得機車羅拉的訂單。但此時的比亞迪業務從事著手機電池貼牌供應，只是眾多電池企業中稍微起眼的供應商。或許王傳福心中開始盤算著向更高階的製造業主動進擊。2002年底，或許是因為上市的“餘震”，比亞迪持續不斷地在電池領域獲得更先進的技術。因比亞迪的鋰電池產品優勢突出，最終贏得諾基亞手機電池供應合同。在同行妒忌、外界看好的氛圍下，王傳福已經醞釀將其研發的磷酸鐵電池技術向車用化發展。很難說王傳福此時沒有動過為各大車廠提供動力電池OEM支援的念頭。也幸虧當時的中國汽車工業發展，還處於合資車企獨大、中國自主品牌苦苦掙扎的時機。甚至連合資品牌都不屑一顧在中國投入任何精力，研發車用電動化技術。同年的7月，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠。比亞迪開始為進軍汽車製造行業做準備。比亞迪為了搶先佈局造車的前期準備，率先從“北汽”手裡收購吉馳模具廠其實並不輕鬆。不僅來自競爭對手的惡意抬價，還要面對“北汽”主管單位的刁難（你個造手機的廠子，收購汽車生產廠好玩嗎？）。

　　儘管這次收購比亞迪刻意低調進行，但還是在同行業中引起了一次小地震。電池代工行的競爭對手甚至猜測，比亞迪收購模具廠為的是推出自己的手機或IT產品。其實比亞迪在收購了吉馳模具廠並沒有立刻進行整車模具開發，而是為了迎合國際競爭趨勢，生產了三款“格洛克17”系列戰鬥手槍以及1款“X利”造M1911手槍的模具。這是比亞迪第一接觸軍用產品，也是比亞迪設計與製造軍用產品的一個良好開端（誰承想12年後，比亞迪自行研發自行生產的多輪電驅動橋和鐵電池技術應用到一個不能說的領域）。2004年，比亞迪全面接手秦川廠後，就著手對對引進日本鈴木並二次修改得來的入門級小車福萊爾，進行銷售政策的調整。福萊爾雖在上市之初擁有較好的銷量，但是老軍工廠的一些遺留問題（人事、質量、工藝、銷售）導致福萊爾最終淪為退市邊緣的小品牌。同年7月，比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，其中的碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。2005年，比亞迪通過了一段適應期後，重新調整了福萊爾的銷售政策。當然為了區分秦川福萊爾與比亞迪福萊爾的區別，最先從整車外觀的升級入手。以做電池行業起家的比亞迪，在成為諾基亞與機車羅拉的代工廠時，因為堅持技術開發才得以低廉的成本可靠的效能獲得大廠青睞。在比亞迪收購了秦川廠後，仍然是將技術研發作為其生存理念。奈何比亞迪造車並不是一件容易的事情，人才吸收、技術儲備都需要時間積累。2005年8月，日本分公司成立。2005年12月23日，筆者離開了“黑導遊”事業，進入北京東匯盛汽車銷售有限公司下屬的比亞迪-北汽有限雙品牌4S店工作。2006年，伴隨著媒體的口水、同行的恥笑、消費者的關注，比亞迪F3轎車開啟全國輪迴上市之旅。外觀內飾模仿豐田花冠轎車、動力使用東安三菱的4G18型號1.8排量發動機，前後盤式制動，7.98萬元的起始售價，自動空調、真皮座椅、天窗和導航首次出現在售價低於10萬元的三廂轎車上。也正因為這些豐富的配置和討好的外觀，使得F3在上市時就被瘋狂地追捧。特別要強調，2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發成功。上圖是筆者作為經銷商前往比亞迪北京模具廠拍攝到的F3e的照片。F3e雖然使用的是F3的車身、內飾和懸架，但是其電動機、減速器、電池元件以及控制系統全部由比亞迪自行研發自行生產。奈何，因為國家政策以及充電設施得不充分，王傳福遺憾地放棄了F3e上市。但是，此時的比亞迪在看到了F3e的各種優勢後，已經“毫不留情”地將F3以及手機電池領域獲得的利潤，投入到第1代混動技術以及S6DM（2015年上市的混動4驅唐）的預研專案。

2016年12月我入手吉利博瑞1.8T旗艦版至今，車輛各方面幾無衰減，比偷工減料的不少合資車實在，物超所值，中中國產品牌過硬！

做為一個年輕時也曾喜飛車而又幸運安全駕駛超三十萬公里的老司機，幾乎駕駛過所有合資B級車，博瑞這款車底盤調校紮實、駕駛輕鬆、指向精準、隔音到位、音響一流……，唯一不足就是慢車T未界入時，動力偶爾感覺有些許肉，畢竟這車用料足車身重可理解。

對我來說沒有顛覆這一說，一直支援中中國產，就是他不好才應該支援，買中中國產這樣他們就有錢，有錢才會研發技術，有了技術才可以超越

都說中中國產車的三大件是大彩電，內飾，沙發。作為華人你們在噴中中國產車的同時，自己愧疚不。合資車中控大一點就不是大彩電，而是同級別最優，用料厚道，可以不愛但是請勿傷害。

1.中中國產車相比較合資車晚了幾十年，豐田1933年開始造車，本田1946年成立汽車公司，中國第一臺汽車1958年有一汽車集團生產。從時間上看，雖然差不了多久，但是內外交困的中國汽車，實屬沒有多餘的心思發展。

2.硬派越野，霸氣SUV，長城哈弗H9做出來了。

3.說到效能車，吉利領克03+

4.要外觀，長安的UNI-K，長城的魏派系列不香麼

5.要面子，紅旗L5，這臺車開上大街，不愛勞斯萊斯回頭率高麼。

6.要便宜，要什麼五菱給你造什麼。

請多給中中國產車一些時間，沒有中中國產車，大眾的桑塔納還是30W一臺。

2014年的時候，在汽車之家，看閆闖老師的車評，評測的是比亞迪秦，國內首款混動車，當時和它和奧迪tt拼加速，tt沒跑過秦，這對於喜歡速度的我來說，簡直就是如獲至寶，接著它又和豐田普銳斯比拼油耗，在我眼裡tt和普銳斯那是神一般的存在，從那一刻起，中中國產車顛覆了我的認識！

不過，秦的弊端也很多，無論是內飾做工的粗糙，以及滿滿的塑膠感，還是發動機介入時的噪音，都是它需要改進的地方，至於內飾，配置，不用說了，中中國產車的逆天配置是合資車無法比擬的。

我個人認為，秦開啟了中中國產車的新紀元，14年，由於小城市，我訂不到車，遺憾與秦擦肩而過，下一步換車，我打算換紅旗H9，手機我用華為，開車我開中中國產！支援中中國產，從我做起！

說實在的，以前玩過陸風x6越野車。我那時候覺得中國車在基礎材料這一塊差太多，現在不知道怎麼樣，看坦克300反正不覺得中國車差太多了。

不好好幹活、工藝管理差、沒有調教功底、各種工藝減配、三大件攢在一起無任何匹配、因此動力不咋地，胃口卻很好、一味的仿製三菱，豐田引擎.憑什麼刮目相看？還有下降空間嗎？真這麼好為什麼還被合資車佔領中國市場？民族車企不用黑，再不改就把自己幹垮了！能看懂的人不多！

車輛外觀設計，車上配置升級，所謂低價高配還好看！不夠目前動力這塊還是弱雞啊，做得還不夠精密！希望繼續進步改進！加油中中國產車

進步有，刮目太吹。

2019年以前家裡買過兩臺，一臺中華，一臺電動忘記品牌了，用了幾年就賣了，工藝技術實在太垃圾。二手也換不了幾個錢，再選車買了日韓系。

造車涉及上萬個零部件，人家造車上百年曆史經驗積累，中中國產才幾年？消費者的錢都不是颳大風來的，汽車是大件商品，靠忽悠吹噓真成不了氣候。

模仿中進步肯定會有，但抄作業超過師傅的有幾個？抄也是抄個表面而已。

這兩年中中國產外殼確實進步了，少點抄襲了，僅此而已。

健康發展，首先領導的領導看、稽核企業領導具有人品，技術，經營，研發能力、超出常人的眼光格局，良性發展，別惡性競爭，不能一家獨大，百花齊放的錯誤格局，我們不光是汽車企業，各個市場都是這現象，因為企業形成，員工，就業，工資待遇，上交銳收，都競爭，只能壓縮質量，薄利多銷，維護企業不破產，一點研發時間都沒有，企業競爭不光是質量，背後是頂級的研發團隊支撐，文化，資訊，工程，數學，物理、、需要國家全力支援，這樣30年後，企業，我們的食品，糧食、、才能在世界市場全力發展，後引領世界。