作為一名遠洋海員，我已經有八年的航海生涯了，其實我一直認為船上各個職位的工資雖然有所不同，但是同一個職位的工資肯定是一樣的。按照常規的思維也是這樣，但是實際情況下，我們船上有三名水手，一次偶然的機會我發現三名水手的工資都是不一樣的，更為誇張的是他們之間最高收入和最低收入每個月竟然能相差幾千塊錢，真的太令人驚訝了，也許這就是船員這個職業的特殊之處，所以大家在上船前一定要注意這個問題。

還記得我第一次上船的時候，是一名實習生的身份，當時和我一塊上船的有三名實習生。剛開始在船上大家都是為了學習，也沒有提工資的事情，後來聊天過程中發現，我的工資上船前承諾的是五百美金，而還有一個實習生是八百美金，更有一個實習生上船基本上是免費勞動，沒有工資，更可怕的是每個月還要向公司交一千塊錢的伙食費，這中間的差距可想而知。其實船員這個行業就是這樣，雖然船員的工資是國際海事組織統一規定的，我們在網上都能查到每個職位的工資數額，但實際情況下卻有天壤之別，同樣是三副，在不同的船上工作，工資也是完全不一樣的。我第一次做三副工資每個月是1600美金，後來在混派船上做三副，工資是3200美金一個月，這就是差距。

首先：雖然我們在同一條船上工作，但是對於每一個船員來說卻不屬於同一個派遣公司。船舶是隸屬於船東的，船東把自己的船交給船舶管理公司去管理，而船舶管理公司雖然會管理船舶，但是沒有船員去開船，為了降低風險節約成本，船舶管理公司從來不直接招聘船員，而是選擇和船員派遣公司合作，由派遣公司向社會上招人上船工作。實際情況下，一個船舶管理公司會和多家船員派遣公司合作，而每一個船員派遣公司由於公司制度的不同，給船員購買保險的不用，自然給船員每個月發放的工資也是不一樣的。普遍情況下，一條船上的船員是歸派遣公司管理的，也就是誰派的船員誰去管理。船舶管理公司提前把每個船員的工資打到對應的派遣公司賬戶上，而派遣公司扣除一部分之後再發給各自的船員。派遣公司也就是所謂的中介公司，有的中介公司對船員的工資扣留的多，有的扣留的少，自然到了船員手裡面也各有不同了。

其次：同樣是三副，但是去了不同的船，工資也會有天壤之別。雖然國際統一規範了船員的工資，現實情況下為什麼會有如此多的標準呢？其實每一個船東的情況不一樣才導致了這種情況的出現。比如船東沒有實力，手下面只有一條船，生活非常的拮据，這個時候船員的工資就會低一些，但是工資低於國際制定的標準，在國外靠港的時候肯定會遭遇到相關部門的檢查，這個時候船東也是非常聰明的，他安排船上準備兩份工資單，一份是船員真正的工資單，而另一份是按照國際船員工資標準制定的工資單，等相關部們上船檢查的時候，把作假的工資單給他們看，這樣就萬無一失了。有些船員並不明白這其中的套路，上船前也沒有了解清楚，所以只能認倒黴了。還有一些船東比較有實力，並且船舶的星級比較高，船員工資對於整條船的運營成本來說基本上可以忽略不計，所以他們一般很守規矩，按照國際制定的標準給船員發放工資，這種船東一般存在於混派船上。

最後：因為船員這個行業比較特殊，並且與世隔絕一直在大洋深處航行，管理監督起來也比較複雜麻煩。再加上船東，船舶管理公司和船員派遣公司三者都存在一定的利益關係，很多時候船舶管理公司和船員派遣公司共同合作坑騙船東，其實船東給船員發的工資確實是按照國際統一規範發放的，但是到了船舶管理工資這裡扣除一部分，到了船員派遣公司這裡又扣除了一部分，最後到了船員手裡面就很少了。其實用一個職位去了不同的船，工資不一樣也是可以理解的，畢竟每條船的船況不一樣，危險程度不一樣，同一個職位的工資肯定有點差距。舉個簡單的例子，如果你是三副，在散貨船上當三副和在天然氣船上當三副肯定收入不一樣。但是同樣是水手，並且同在一條船上工作，工資有差距就是派遣公司的套路了。其實這種工資的差距也是一種安全隱患，幹了一樣的活，每個月的收入卻相差那麼多，在深海里面心理不平衡又無法發洩維權，最後很容易出事。希望部分中介公司好好的反省一下自己是否存在這種情況。

第一：首先我們應該明白，想要上船必須透過中介公司，因為不管是船東還是船舶管理公司他們都很少親自去招聘海員。平常給我們打電話的，或者我們在網上查到的都是中介公司發的招聘廣告。所以想要上船一定不要怕麻煩，對於多家中介公司進行比較，儘可能找一些比較大的中介公司。選擇中介公司的時候我們可以在網上問一問其他船員，判斷一下這家公司怎麼樣？到底坑不坑？告訴大家一個很好的判斷方法，就是透過網上查詢這家中介公司的註冊時間，時間註冊的越久也就說明越可靠，甚至我們可以查到他們納稅的資訊，交的稅越多，自然這家公司也就靠譜。如果在網上一查詢，這家公司一片罵聲，或者基本上是零報稅，又或者是剛剛註冊的新公司，裡面的員工只有幾個人並且辦公地點在小區的居民樓裡面，基本上是不太靠譜的。船員上船本身就是一家麻煩事，一定要多問多瞭解，最後再作決定。

第二：當我們確定好中介公司之後，上船前需要去體檢，首先問一下這家中介公司是否報銷體檢費，是否保銷上下船的交通費等。因為這些都是船東給予保銷的，中介公司也應該為船員保險。如果不保險這家公司肯定不靠譜。上船之前有一個流程就是和中介公司簽訂合同，籤合同的時候不管有多厚，不明白的一定讓他們解釋清楚。並且你每個月的工資是可以討價還價的，如果你是水手他們給你出每個月1600美金，你完全可以按照自己的瞭解 像平常我們買商品一樣在他們出價的基礎上向上加，並不是他們說多少就是多少，這一點一定要切記。另外有些中介公司為了留住你，會向你承諾替你免費換證書，但是證書要留在中介公司，這時候你一定要拒絕，因為換證本來就是免費的，只需要自己去海事局就行了，他扣留你的證書就是想長時間的賺你的錢。

第三：上船之後，如果發現同一個職位，你的工資比別人的低太多了，切記不要在船上鬧，也不要詢問船長原因。因為這都是毫無作用的。第一步你應該找一個有訊號的時候給你的中介派遣公司打電話，詢問一下他們具體的原因，看能不能給你補過來，如果他們愛搭不理，態度極其惡劣。你也不用擔心，等你們船在國外靠港的時候，你可以把你的情況舉報給引航員，或者碼頭工人，再或者海員俱樂部！相關部門肯定會上船檢查的，因為這種情況屬於非常惡劣的行為，到時候相關部門就不會直接找你的中介派遣公司了，而是直接讓船東過來給你發工資。船東受到處罰後，下一次自然就不願意和這家中介派遣公司合作了。所以現在的中介派遣公司都害怕船員維權，作為海員也一定不能太懦弱，只要是合情合理的權利要敢於說出來，敢於去爭取。

我在混派船上幹三副的時候，船上有三名水手，兩名是菲侓賓人，還有一個是印度人，他們各自的派遣公司都不一樣。發工資的時候，印度水手發現自己的工資比其他兩個人少了五百美金，剛開始他詢問船長什麼原因？其實船長真的不知道。這名印度水手非常生氣，但不得不說他們的維權意識還是很強的。每天給船長要工資，不給就不幹活，後來真的天天在船上躺著不幹活了，直到船舶在加拿大靠港，他透過駕駛臺的高頻叫到了當地的海事局，然後透過高頻向海事局說明了自己的情況。果然很有效，我們船舶一靠港，就有國際船員工會組織，國際海事局，國際勞務組織等聯合執法部門上船處理這件事。

他們把印度水手叫到一個房間裡，讓他提供響應的證據，發現印度這家派遣公司確實存在剋扣船員工資的情況，於是聯合執法部們直接聯絡了馬士基公司，因為當時我們船舶隸屬於馬士基集團，事情當天就解決了。就這樣印度水手幹夠了自己的合同期，開開心心的休假回家了。但是不好的事情還在最後，當時下船的時候，每個船員證書上都會有船長寫的標語。這個是記錄海員檔案的，因為印度船員的維權行為，讓公司遭受了鉅額的罰款，於是公司特意安排船上給他寫上一些不好的標語。當時印度水手也沒有注意就回家了。

在家休假了三個月，再一次上船的時候發現，很多公司都不願意安排他上船了，就是因為他船員檔案上已經有了汙點，很多公司害怕他上船不好管理再一次鬧事。只有極個別的公司要他，工資給的特別低，但是這個印度水手也比較耿直，上船之後和別人比較完工資，還是繼續維權，一樣也能順利拿到工資，可是上船一次比一次難。後來聽船長說，因為這個印度水手的維權，讓四家中介派遣公司倒閉了。而最後印度水手也沒有人敢冒險安排他上船了，這位印度水手也徹底失業了。所以即便有人保護我們的權利，我們維權的時候也一定要謹慎，要聰明一點。這就是目前海員的尷尬之處。

跟買菜一樣，超市的菜都明碼標價，外面的菜就得討價還價。大公司各個職務就是明碼標價，有明確的標準。其他小公司就是要能從你身上宰一點是一點。所以提高自身實力，爭取去超市買菜，不然就要學會討價還價。

這一問題不難回答，船上工資不管是老海員還是新海員都是定職定薪，也就是同一職位同一薪水不存在有多有少的問題。只是某些野雞公司從社會上多箇中介招聘來的水手、機工才會出現上述薪資不等的情況很不合理甚至有些已經影響到了工作積極性，當然也沒人管一個願打一個願挨。

原因是，這些人來自不同的勞務派遣公司，被扣的管理費也就不一樣。

我曾經做過2年多的海員，有親身體會。當時船上一共有3個機工，竟然來自3家勞務派遣公司，而且每家公司給的工資都不一樣。

比如，一家船舶運輸公司的某艘船，需要3名水手，而公司目前只有1名水手（假設工資100元）。為正常航行，就需要向其他勞務派遣公司臨時僱傭2人（僱傭工資每人110元）。這時，有兩家勞務派遣公司接了單，各自派遣了1人去船上工作。這兩家公司每家得到了110元，但他們給被派遣機工的工資是多少，就因公司而異了。有可能是99元，也有可能是101元。

首先，國籍不一樣待遇也不一樣。西方國家的海員工資普遍比華人高一倍左右。

其次，同一個國家的海員，公司不同，待遇也不一樣，有的公司甚至要海員自己墊付隔離費。社保也只給交在船的，下船就不給交。

最後，同一職位也有資歷的區別。有的公司是有年資的，每年按比例遞增。