因果關係，報應來了！！！

自去年9月1日後，把國外很多競爭航空公司趕走，且不論是什麼理由。東京飛上海來回機票，比原來暴漲1000-2000元至今。上海至東京1800公里，上海至昆明2040公里，大家可隨時查兩處機票的價格作對比。國內的航空公司太坑老百姓了，必遭天譴！

去年9月1日以前，我坐過最便宜的東京至上海來回680元（含稅），平時票價在2000元以內。

美國波音公司，在蓬佩奧的特工指使下，利用美國特工的技術，控制波音飛機的飛行安全，嚴重的危害世界和中國的國家安全！

1、航空公司賺錢真的不容易。

這種觀點不僅適用於國外的航空公司，也適用於國內的航空公司。尤其是在國內，航空公司賺錢的難度相當高，雖然營業收入還不錯，但是利潤率極低。對於很多民營航空公司更是如此，可能也就是春秋航空好點。

國航是中國四大航空之一，也是唯一的載旗航空公司，不過機隊規模不是最大的。截止目前只有419架在役客機，涵蓋了A319/320/321/330/350，波音737/747/777/787.機型還算是比較全面的。不過要知道這些飛機可不便宜，A320/737系列基本上都是1億美元一架，747/A380這樣的都是要4億美元一架。419架客機算下來，就是採購價就要花掉600億美元。

當然，國航的飛機並不都是自己採購的，大約有40-50%的客機是從各個金融租賃公司租賃過來的，不過整體算下來每年需要支付的租賃費用也不是小數。

況且國航是標準的國有航空公司，其人員利用效率當然沒法和民營航空公司相比較，在這種情況下，盈利壓力可想而知。

2、航空安全方面，國內保持的標準還是相當不錯的，尤其是國航、南航、東航和海航這四大航空公司。關注民航的朋友可能都知道，如今的民航飛行安全保障管理方面相當推崇標準化作業，遇到突發事件，第一處理原則就是保障飛機上的乘客安全，不盲幹，一般都是會在最短的時間裡備降到最近的或者最有利於救援的機場，降落之後都是第一時間撤離乘客和機組成員。飛機如果報廢了，那就報廢吧！

雖然對於航空公司而言，一架飛機報廢了很心疼，但是他們更在意的是安全，否則就會影響到日後的上座率了。

——問題就回答到這裡了——

沒17億的，17億是全新330的價格。

看影片飛機沒有啟動發動機，因此著火損失不大。

貨機本來就是10年以上機齡的客機改的，17億折舊折掉不少最多剩12億。兩臺發動機沒受損，包括QEC，一臺850萬美元左右兩臺1700萬美元折人民幣1.1億以上，這樣損失就10億不到。尾翼，動作桶，起落架，輪胎，廁所都可以拆零賣。所以感覺最多虧6億。

飛機的零整比遠大於汽車，讓中國飛機租賃有限公司拆了賣，虧不了多少。