改革策劃要有戰略方向、戰略佈局；

改革實施要有的放矢，要穩抓穩打；

改革過程要持續改進，要有時間窗節點，要耐住寂寞，要吃的了辛苦；

改革最重要的是求真務實，別文山會海，落地最重要，飄起來就不好了！

短時間的陣痛肯定會有的，但是不刮骨無以療毒，不削髮無以明志！長期來看，一汽到了不得不改的時期，只是能推動這場改革的，非他莫屬！當前中國再沒有任何一個人比他合適！他能帶領長安成為第一個跨入年銷100萬的中國品牌，也必將能代領紅旗步入30萬臺級的神話，我們期待那一天早日到來！願徐董保重身體！

5月11日，第11屆中國汽車藍皮書論壇現場，中國第一汽車集團董事長徐留平登臺演講，他闡述了他的汽車產業觀：“熱愛、洞見、勇氣、謙敬，這是我的汽車產業觀。”在闡述關於“洞見”方面的時候，他提到：技術是可以買來的，管理是買不來的，或者說洞見是買不來的。

但是實際上，真是這樣的嗎？我們並非不認同，而是是有著一絲絲擔憂：技術真的是可以買來的嗎？我們不得不為一汽捏把汗！

“人傻錢多”的過去，是不可持續的

我們回顧一下中國汽車發展歷史。從中國汽車產業起步，由於種種原因，我們已經明顯處於落後狀態。改革開放後，八十年代，中國各地開始興起產業鏈長的汽車產業，主要秉承“以市場換技術”目的，開展了很多合資合作專案。一直到九十年代中後期，自主品牌迎來了集中發展期。

現在回頭再看，中國汽車產業發展確實迅速，過去二十年，自主品牌也得到了很大的發展，但是一個不可避免的尷尬的事實是：中國是第一汽車產銷大國，但是中國自主汽車仍然不強。在海外市場自不必說，目前中國汽車出口比率（約3%）遠遠低於德國、日本、南韓等汽車製造強國。即使是在自己家門口的中國市場，自主品牌所佔比率，也剛剛超過40%，尤其是乘用車領域，多年來，國際品牌鬧鬧佔據前幾位的位置。

很多人是支援“購買技術”這種快速發展方式的，或許是看到中國高鐵，曾經以鉅額資金，購買到了技術，得益於此目前發展水平已趕超發達國家；或許是看到吉利，對沃爾沃的收購獲得了階段性成功，也推出了CMA技術平臺，發展前景一片良好。

但同時，我們也應該注意到的是，購買的技術，往往也並非是最先進的技術，購買的技術，也需要自己的工程團隊進行學習掌握，並且在此基礎上不斷研發迭代。否則，技術剛買完，就已經落後了，又得投巨資去買新技術。“人傻錢多”終有時，是無法持續的。

而在一些領域，也並不一定能輕易買到技術。比如商用飛機，中國是經過長期的學習、探索和研究，才具備一定的整合的能力，但關鍵零部件仍然掌握在外企手裡，屬於不可轉讓部分。晶片技術，中國也處於落後地位，面對國際巨頭的議價能力很弱，即使我們的中芯國際能製造出14nm的晶片，但離國際先進水平10nm甚至7nm還是有一定距離，所以中國每年數千億的晶片需求，不得不依賴進口。另外光刻機的技術被外企壟斷，中芯國際們隨時有可能被外方卡脖子。眾所周知的奇瑞汽車，在初創時期，花錢從英國福特買來二手的生產線，買來一堆別人快淘汰的“技術”，起點其實就比別人低很多，所以奇瑞後來被迫提出來自力更生，做的很辛苦。

技術在手心才不慌

同時，我們也看到，比亞迪依靠在電池領域的積累，目前已經居於全球新能源車製造商前列。比亞迪完成在美國建廠，併成功將新能源車出口到歐美日等高要求市場，均是依賴於技術方面的積累和突破，給中國新能源汽車帶了個好頭。

可以期待的是，越來越多的中國新能源汽車將不斷走出國門，走向世界。這一切將源於中中中國產品的技術和製造優勢。

還有華為，以多年來的國際化市場開拓，高額研發投入，換來了市場的認可，目前已經引領5G的市場投放，儘管美國號召盟友禁用華為5G，但是歐洲諸國權衡利益需求，還是無法拒絕華為。這些都向我們展示了“技術在手心不慌”，靠買技術是始終無法建立技術優勢的，而是要靠自己去創造。

好在，徐留平同時講到，“對於中國一汽來講，我們（的戰略）叫扛紅旗、抓自主、強合作、狠創新。而在這一新戰略的指引下，紅旗品牌也取得了較為優異的成績... …技術方面，紅旗品牌也釋出了R.Flag“阩旗”計劃，重點圍繞電動化、智慧網聯化、體驗化、共享化四大方向，打造R.Flag“阩旗”技術品牌，並完成了“三國五地”的全球研發佈局。”意在著力打造自身的研發、技術能力。

結束語：我們不希望徐總只是嘴上說一說，我們也不希望看到紅旗只是曇花一現，我們希望的是：一汽真正能把握這個契機，不斷夯實這幾個方面的能力，厚積薄發，更持久保持增長，恢復屬於“第一汽車”的榮光！

一汽夏利賣了，奔騰快不行了，紅旗h7還是那個媽樣，h5勉強3千多，就算及格，解放還可以，跟徐毛關係沒有，現在來看，徐是不及格的。

改革的成果，有些是立竿見影的，也有一些確實是需要若干時間後才能體現。但是，實事求是的講，一汽集團的改革，確確實實沒有看到立竿見影的成果，也真的沒看到有深意，或者能讓一汽員工看到未來、希望也好！可能是我才疏學淺，既不懂管理，也不懂技術，更可能不懂企業戰略。但是，我感覺，不單單是我一個人對一汽的改革茫然，就是整個一汽集團裡，又能有誰人能真正的理解和看懂了一汽的意圖。我感覺就是東學一些，西湊一點，缺少章法，更沒有系統。今天變，明天停，每次的動作都很大，真正的做大手術。就用“全員下崗，競聘上崗”來說，管理人員當時沒減少多少，沒競聘上崗的多不過是快該退休人員，還有一些真正有能力的人，感到莫大的壓力，直接就去外面“待遇”好的單位上崗了。況且，本來是是透過“全員下崗、競聘上崗”縮編減員，現在又基本恢復了原編制，甚至還擴大了編制。所以說，企業改革不是拍著腦袋想怎麼樣就怎麼樣的事兒！是需要根據企業的實際情況而謀略。不能為了“改革”而改革，而是要看企業的實際癥結是不是需要改革。更不能為了“不一樣”而改革。否則，後患無窮！一汽的改革，有一點是值得稱讚的，就是在中中國產的品牌上，把“紅旗”再次、更突出的樹立起來，並且大張旗鼓的，實際也是大力的把“紅旗”加以扶持。這個改革重點是不久就會看到成果的。

改革雷厲風行。可謂外來的和尚好唸經。機構變革方式借鑑長安與兵器工業集團。暫且不說能否為一汽帶來成效，這改革的巨響就足矣使一部分陳土飛揚起來。一汽就像古墓，需要外力撼動撼動了。且不說徐從紅旗下手對錯與否，終歸是一個有決心的領導要做點事改變改變了，一汽著實需要變化，需要改革，窮則思變。

風氣變糟糕了，各級領導手忙腳亂，盲目追捧。上行下效，無視勞動法推行的變態711，現在還在作怪。竟然成為衡量工作量的標準，腦子進水。

有本事把一汽吉林搞好！

一汽吉林汽車有限公司，新中國第一輛微型車誕生地，曾帶動一汽和地方經濟蓬勃發展！

目前狀況是，馬上混改！

一汽這樣的家底，如果是 私營 老闆領導 可能早已經是國際車企中的佼佼者了 公家的事嘛，咱也不敢問，咱也不敢說！

改革改革 領導越來越多 機構越來越臃腫 幹活的越來越少 工資一年不如一年 年輕人看不到希望 感覺在浪費青春