另外，低級別的車輛，本身排量比較小而自身要求質量要輕點，車子的前置動力和變速器等配置相對比較重，空車的時候就有往前傾的感覺，實際開起來就比較平衡了。

而高階點的車輛由於排量比較大，車子自身質量配置了平衡系統，車輛靜態時候也是處於平衡狀態的，所以就感覺比較平穩

主流的轎車、MPV或SUV，車頭都是像後傾斜的，這種設計能最大程度的減小風阻。車輛高速執行中增加阻力和油耗是主要是風，所以流線型的設計可以減少撞風面，引導對抗的正面風阻形成一道曲線從車身頂部劃過，佈局減小了阻力還增加了車身下壓力，是比較合理的設計。

而使用正面垂直或前傾的設計的乘用車，往往定位中高階，這種車型追求的設計上的雍容和整體氣質的提升，而且這類車動力往往都比較強悍。在油耗和設計定位兩點選擇，往往會選擇後者。

有類似特點的車像是勞斯萊斯、大公羊、GMC公務艙之類。個人觀點，沒有科學依據，僅供參考。

題主應該可以理解“風阻係數”這個詞的含義吧：

一、車輛外觀的設計，除了美觀等因素之外，還有迎風面、整車造型帶來的風阻等考慮。這是一個矛盾的綜合體，比如SUV走爛路的情況考慮，需要車輛的引擎艙儘量抬高，所以像路虎、賓士G Class這些車，看上去車頭就相對顯得水平一些。

二、車頭水平造成車輛的前迎風面積較大，所以風阻係數也隨之增加，因此這類車不擅長公路競速。也正是這原因，所以轎車，尤其是超跑這些偏向公路效能的車型，在車頭設計時，會一方面減少迎風面，二來要在風洞實驗時以高速測試獲取車輛儘量下壓的姿態，以保證車輛高速行駛時重心更低。

所謂貼地飛行可以理解吧，越是追求速度，車輛風阻係數就要越低，這也就是為什麼跑車車頭都顯得前傾的原因。

不同的車型，適合不同的駕駛環境，當然現在也有跨界風格的所謂轎跑型SUV，像賓士GLE、寶馬X6這些就是，但實際上這類車型是選擇了效能折中的方式，因此車頭看上去還是比較方正，車尾則改成溜背，但實際效能還是取公路擅長，又偏向SUV高座姿的舒適。