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  • 1 # 天和Auto

    馬自達錯在產品定位不合理

    2022年各大車企的年度銷量資料都已經出爐,現在準確的資料只有批發量,和真正上險量(售出的車輛)還有差異;不過即便是批發量馬自達也只交付了130758輛,Q4的資料真的是有些尷尬。

    10月,16003臺11月,14676臺12月,6931臺

    環比下跌52.77,繼續下跌的話怕是就快沒了。

    在一馬和長馬合併之後,現在的馬自達共計有AXELA(馬3)、ATENZA(馬6)兩臺轎車,CX-30、30EV、CX-4、CX-5、CX-8五臺SUV,這七臺車平均下來的月銷量已經不超過1k,可以說馬自達連一臺熱銷車都沒有了。如果去看細分資料的話,資料可能會更尷尬,AXELA一臺車的月銷量就是4560臺,剩下六臺車的資料會是怎樣的呢?先看AXELA吧。

    這臺車的1.5L&6AT起售價為12.69萬,可以說這個價格非常之離譜;首先86kw/148N·m的發動機的動力水平僅僅是入門級的標準,6AT變速器也是低端機型,這一組合應用於前置前驅、後扭力梁的緊湊級轎車上,標準相同的自動擋轎車可以參考雪佛蘭CAVALIER,真實起售價一度低至6~7萬區間。AXELA的配置確實高一些,然而也沒有任何智慧配置,無非是氣囊看著挺多;那麼這輛車的合理價值也不過能高個一兩萬。

    2.0L NA&6AT的指導價為12.99-16.89萬,排量不小動力不行,116kw/202N·m勉強能能實現10秒破百;在這個價格區間內有7秒級別的MG6、影豹、星瑞、Malibu XL和秦PLUS DM-i,這些車在效能更強的前提下還能實現相當或更低的油耗,AXELA毫無競爭力可言。

    ATENZA的同期銷量資料為“0”

    一馬和長馬的合作已經落地,ATENZA可以正常銷售了吧;然而換位思考也確實沒有選擇這輛轎車的理由,因其17.58-19.88萬的版本也用2.0L&6AT,ATENZA是中型轎車,動力如何可想而知。

    剩下的2.5L NA&6AT看似排量大了,動力也有141kw/252N·m的標準,均指嫣然技術聽著就挺牛似的;然而實際水平也就是同級1.5T競品的標準,在19.98-23.98萬區間能選擇到的車有不少加速能力超越ATENZA的選項,其中還有後驅、適時四驅、全時四驅(混動四驅)的選項,駕駛品質也遠超ATENZA。

    馬自達汽車的銷量低迷是可以預見的, 因其內燃機堅持使用自然吸氣,拿壓燃或轉子當噱頭,車輛真實水平低於行業平均水平,可是價格卻一點都沒有更低;這樣的車註定不會熱銷,馬自達是太拿自己當回事、太不拿消費者當回事了,當然合資汽車都有這樣的特點。然而這一屆的消費者不好帶了,以年輕人為主的消費人群懂得理性的分析汽車的真實水平,面對“貨不對板”的車是很難接受的。

    馬自達想要熱銷的話,AXELA的價格至少要“÷2”,ATENZA要換裝1.5T-2.0T發動機且價格也需要相當程度的下探,否則不會有任何機會翻盤。

    至於馬自達品牌的SUV無需討論了,因為這些車也只有這兩臺發動機可選項,配合馬自達的6AT變速器,用前置前驅平臺打造兩驅或四驅車;參考中大型SUV CX-8,這輛車的尺寸達到了4955*1842*1733mm,用的還是水平相當於1.5T的馬自達2.5L NA,這樣的動力在燃油車全面進入渦輪增壓階段就算被淘汰了,在“油電大戰”的階段中連作為“看客”的資格都沒有,而就是這種車還定價25.88-33.08萬。

    馬自達應當找一找合理的定位了,這個品牌的車對於“駕駛者”而言毫無吸引力。

  • 2 # 木子83516

    馬自達車屬於日系車系列裡非常好的車。只是大多數人都設有認識到;它的喝的普通價格相對低廉的九十二號汽油,發動機是傳統的設計,故障率低經久耐用,動力帖心,關鍵是4s店的服務質量和理念,使使用者省心。不象德系車經過這麼多年在華人心中留下的非常惡劣的影響,“修不完的大眾,……”。馬自達的堅持就是使用者最好最終的福音!當然需要慧眼去認識!

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