馬自達錯在產品定位不合理

2022年各大車企的年度銷量資料都已經出爐，現在準確的資料只有批發量，和真正上險量（售出的車輛）還有差異；不過即便是批發量馬自達也只交付了130758輛，Q4的資料真的是有些尷尬。

環比下跌52.77，繼續下跌的話怕是就快沒了。

在一馬和長馬合併之後，現在的馬自達共計有AXELA（馬3）、ATENZA（馬6）兩臺轎車，CX-30、30EV、CX-4、CX-5、CX-8五臺SUV，這七臺車平均下來的月銷量已經不超過1k，可以說馬自達連一臺熱銷車都沒有了。如果去看細分資料的話，資料可能會更尷尬，AXELA一臺車的月銷量就是4560臺，剩下六臺車的資料會是怎樣的呢？先看AXELA吧。

這臺車的1.5L&6AT起售價為12.69萬，可以說這個價格非常之離譜；首先86kw/148N·m的發動機的動力水平僅僅是入門級的標準，6AT變速器也是低端機型，這一組合應用於前置前驅、後扭力梁的緊湊級轎車上，標準相同的自動擋轎車可以參考雪佛蘭CAVALIER，真實起售價一度低至6~7萬區間。AXELA的配置確實高一些，然而也沒有任何智慧配置，無非是氣囊看著挺多；那麼這輛車的合理價值也不過能高個一兩萬。

2.0L NA&6AT的指導價為12.99-16.89萬，排量不小動力不行，116kw/202N·m勉強能能實現10秒破百；在這個價格區間內有7秒級別的MG6、影豹、星瑞、Malibu XL和秦PLUS DM-i，這些車在效能更強的前提下還能實現相當或更低的油耗，AXELA毫無競爭力可言。

ATENZA的同期銷量資料為“0”

一馬和長馬的合作已經落地，ATENZA可以正常銷售了吧；然而換位思考也確實沒有選擇這輛轎車的理由，因其17.58-19.88萬的版本也用2.0L&6AT，ATENZA是中型轎車，動力如何可想而知。

剩下的2.5L NA&6AT看似排量大了，動力也有141kw/252N·m的標準，均指嫣然技術聽著就挺牛似的；然而實際水平也就是同級1.5T競品的標準，在19.98-23.98萬區間能選擇到的車有不少加速能力超越ATENZA的選項，其中還有後驅、適時四驅、全時四驅（混動四驅）的選項，駕駛品質也遠超ATENZA。

馬自達汽車的銷量低迷是可以預見的， 因其內燃機堅持使用自然吸氣，拿壓燃或轉子當噱頭，車輛真實水平低於行業平均水平，可是價格卻一點都沒有更低；這樣的車註定不會熱銷，馬自達是太拿自己當回事、太不拿消費者當回事了，當然合資汽車都有這樣的特點。然而這一屆的消費者不好帶了，以年輕人為主的消費人群懂得理性的分析汽車的真實水平，面對“貨不對板”的車是很難接受的。

馬自達想要熱銷的話，AXELA的價格至少要“÷2”，ATENZA要換裝1.5T-2.0T發動機且價格也需要相當程度的下探，否則不會有任何機會翻盤。

至於馬自達品牌的SUV無需討論了，因為這些車也只有這兩臺發動機可選項，配合馬自達的6AT變速器，用前置前驅平臺打造兩驅或四驅車；參考中大型SUV CX-8，這輛車的尺寸達到了4955*1842*1733mm，用的還是水平相當於1.5T的馬自達2.5L NA，這樣的動力在燃油車全面進入渦輪增壓階段就算被淘汰了，在“油電大戰”的階段中連作為“看客”的資格都沒有，而就是這種車還定價25.88-33.08萬。

馬自達應當找一找合理的定位了，這個品牌的車對於“駕駛者”而言毫無吸引力。

馬自達車屬於日系車系列裡非常好的車。只是大多數人都設有認識到；它的喝的普通價格相對低廉的九十二號汽油，發動機是傳統的設計，故障率低經久耐用，動力帖心，關鍵是4s店的服務質量和理念，使使用者省心。不象德系車經過這麼多年在華人心中留下的非常惡劣的影響，“修不完的大眾，……”。馬自達的堅持就是使用者最好最終的福音！當然需要慧眼去認識！