預料之中，其中有二個相比較：

1是汽車內飾比亞迪遠遠超過特斯拉毛豆系列，功能上也強於特斯拉，外觀鈑金工藝比亞迪遠勝毛豆系列，

2是電池組比亞迪採用磷酸鐵鋰刀片式，雖然毛豆電池管理系統略好於比亞迪，但比亞迪核心部件：電池，電機，電池管理系統都是自家研發生產的，特斯拉除電池管理系統全部都是在中國OEM的，

2021年度中國新能源汽車市場銷售，比亞迪銷售數量已經接近特斯拉銷量的二倍以上。

因為知道自己賣不出去，於是自己給自己找個理由。不是我賣不出去，而是我愛國，中中國產品牌掙面子。和比亞迪在歐洲用中文按鈕一樣的道理。反正賣不出去，用中文按鈕就算賣不出去，但可以聲稱愛國堅持中國文化。但又不能不出去賣，出去賣才能顯示自己走向了世界，但是拿出去賣了又賣不掉就很打臉，就要為賣不出去找理由藉口，於是就有了用中文按鈕和定價超高的反智行為。

這麼簡單的問題，如果你要的是正確答案，那會非常簡單，就是各國貿易保護啊，關稅，美國進口車在中國也貴。

如果你想帶節奏，搞事情，那答案是什麼就不重要了

漢的美國市場銷售價超過Model 3是正常定位

比亞迪·王朝汽車 漢，這臺車出口到歐美日等地區，售價引起了熱議。

歐洲售價4.5~5.5萬歐元美洲售價高達85900美元

按照最新匯率計算的結果為歐洲售價最高39.87萬，最低也要32.62萬，美洲售價折算後的標準為54.56萬元。

這個價格讓很多人難以理解，似乎在美洲銷售的特斯拉Model 3起售價才不到3.7萬美元，高興能幹的起售價也不過是六萬美元多一點，漢怎麼敢賣的比Model 3貴呢？這是見到最多的問題。

實際上Model 3這款車壓根不夠資格對比漢，首先它的不足4.7米的車長定位中型車就很扯淡，它只是個軸距長點的緊湊級轎車而已，而漢是一臺標準的中大型轎車，兩車從設計水平到氣質都有很大的差異。

其次Model 3的內飾設計、用料與配置水平也都比較簡陋，這款車是連儀表盤都能減配的，儀表資訊整合到車機螢幕上去觀察，在不同的光線角度下去看的話，有些場景是不太好識別的；也就是說這臺車是否符合機動車安全執行技術條件的要求都還有爭議，不是某地護犢子的話，這臺工業垃圾還有很多問題。再次則是Model 3廉價的塑膠內飾件，低端的皮革座椅材質，加上諸多非車規級的晶片，此車的後驅版合理價值不應該超過20萬，四驅效能版也不宜超過25萬。

Model 3在國內市場定出超過漢EV的價格，能說的是什麼呢？

漢的價格合理，物美價廉Model 3價格不合理，炒作洋品牌

這就是事實。

品牌賦魅是西方車企（包括日韓）的慣用伎倆，文化入侵洗了一些消費者的腦，品牌包裝加大了文化入侵的力度和影響力；於是出現了一些崇尚外國品牌的逐臭之夫，近日就有一個典型案例，特斯拉被力帆品牌的網約車在蔚來充電樁充電的時候自燃燒壞，特斯拉的使用者隨即開始在其交流群裡汙衊比亞迪汽車，措辭足以說明這批“高知”的水平究竟多低劣，實際上大部分都些土痞子的形象。

Model 3就是被這些逐臭之夫炒作成“高階品牌”，實際上出了這個圈子以外，這個美國新勢力汽車品牌基本都只是笑料而已。

漢的水平又如何呢？這臺車的旗艦四驅版有3.9秒的加速效能，有超越Model 3的80km/h的麋鹿測試，重點是加速效能實際比Model 3高效能版更快，Model 3高效能版實測成績在4秒開外、低於公佈資料，漢旗艦版則能突破3.9秒，但沒有突破3.8秒，然而這也是符合宣傳標準的水平了。

漢的內飾不僅使用了大量的皮革材料覆蓋，同時有真皮座椅和真皮材料覆蓋，一般車輛都用水轉印的木紋內飾板，這臺車直接用了實木材料；車輛的內飾感還是相當豪華的，而有意思的是豪華轎車的合理價格可以不用很高，折算後二三十萬其實是很多合資豪華車在其本土的真實售價，美國的高階車型大皮卡的售價也基本都是二三十萬，真正奢侈級的高階車那是紅旗L5、勞斯萊斯之類的品牌。

綜上所述，漢在國內的售價是合理的，但貴一些也不能說不合理，只是比亞迪汽車是想要青史留一筆的民族企業，不是一般只逐利的企業；所以車輛基本都有物美價廉的特點，漢對標的是Model S，Model 3還不夠資格。

這就是為什麼漢在歐美的定價都比較國內高得多的原因，面對國際市場，王朝汽車可以放下情懷大賺它一筆了，不賺白不賺。

比亞迪憑什麼就不能比他貴，當年咱們工業底子薄，產品質量低，才有了進口比中中國產好，國外品牌比國內品牌好的觀念，但是現在不是過去了。美華人看了比亞迪漢之後，肯定多半也覺得這個進口貨好。

退一步假設比亞迪漢在美國真報價8.5萬美金，那基本能判斷是為了國內的營銷，也就是隻是做做秀，並沒打算真賣。

在美國市場，汽車都是白菜價。我舉幾個國內豪華車的價格給大家看看，就一目瞭然了。也相信沒有人認為8.5萬價位的車，比亞迪漢能接近他們的吧？如下：保時捷卡宴 3.0T 7.5萬美金，保時捷帕拉梅拉 9萬，寶馬 740i 8.6萬，賓士E350，GLE350都大概是 5.5萬。8.5萬，也就是比賓士E系，GLE貴很多，比卡宴貴一些，和寶馬740i，帕拉梅拉差不多。

在美國市場，8.5萬可行嗎？

先不要說出口國外的價位問題了，在國內消費者都有盼比的眾體，都以為美國的就比中中國產的好，貴的比便宜點好，其實個人都是心態不好

前些天在一一個停車場看見一輛特斯拉一輛比亞迪漢，可以這麼說吧，特斯拉跟比亞迪漢就不是一個檔次的車，一個是小轎車，一個是中大型轎車，還有那氣勢特斯拉就是垃圾。

modeL3無論從哪方面來看，都無法和比亞迪漢相媲美！

而且差的不只是一點點！

除非你媚外而迷失了眼睛和大腦！

一、比亞迪漢與modeL3不是一個檔位的車型。

比亞迪漢車身4980*1910*1495，整車質保六年或15萬公里，電池組首任車主終身質保。

modeL3車身4694*1850*1443，整車質保四年或8萬公里，電池組8年或16萬公里。

二、比亞迪漢部件基本都是自主研發自主生產，而modeL3則大部分部件是購買拼裝！

三、比亞迪的三電技術不僅是自主研發而且是領先世界，而特斯拉購買的部件大都屬於不先進部件，如電池等！

四、比亞迪漢安全可靠，特斯拉問題頻發！

五、比亞迪漢用料做工精緻，modeL3用料做工粗糙！

比亞迪的電車確實是好，值這個價，特斯拉就是個美國的牌子。其實，電車的核心就是電池，中國的電車起步不比美國的晚多少時間。大家都覺得特斯拉好，主要是受油車的影響，油車美國都搞了一百多年了。中國的起步晚肯定比不上。但電池就不一樣了，中國的電池科技，不比美國的差，應該是在同一條起跑線上。所以比亞迪漢比毛豆3貴是理所當然的。

因為比亞迪漢位元斯拉毛豆3更有競爭力。目前比亞迪產能跟不上，所以，優先滿足國內市場，國外市場就是佔個位，等到半年以後，比亞迪產能上來了，就會對特斯拉展開全球追殺！