大戰初期，絕對是使用者和司機受益。但同時更多的使用者養成了手機打車的習慣。隨著補貼不斷降低，不用軟體的司機，使用者壓根接不到生意，打不到車。最後會發展到平臺收司機的平臺費，近一步壓縮司機的利潤空間。說白了大戰之後，美團和滴滴就是現在還活著的計程車公司。畢竟資本家的本質是剝削勞動人民的剩餘價值。

大戰時不會有了，小規模戰爭是不可避免的。滴滴不像以前了，以前燒錢是為了開拓市場，而現在市場已形成，只剩忠誠度的問題，為了黏住使用者而燒錢，始終不是長久之計，滴滴燒不起，美團也燒不起，雙方都更願意把錢花在其他更有用的地方，而不是一味的打價格戰。美團沒有實力完全的打敗滴滴，目標也並不是完全打敗滴滴，只是想衝滴滴那裡分一杯羹。這就註定了雙方不會瘋狂砸錢以搶佔市場。

近期在上海地區，美團打車和滴滴的競爭勢頭之猛、規模之大都表明，美團進軍打車領域的信念是堅定的。對美團而言，在上市前進軍共享出行領域、獲取可觀的市場份額，對於其估值的提升意義非常重大。而且，從美團本身的業務來講，將外賣配送、餐廳推薦和共享出行，聯絡在一起，能夠形成一個非常好的閉環，能夠使其app產品的粘性進一步增強，留住更多活躍使用者。

國內打車市場本身的規模十分龐大，只有滴滴打車一家還不能很好的滿足市場的需求，而且近年來，無論是司機還是使用者，對於滴滴的壟斷行為厭惡感也進一步增強，美團打車正是看到了這樣的問題和機遇，透過價格補貼大戰，很快在一些地區獲得了可觀的市場份額。

因此，未來雙方在打車領域的大戰勢必還將繼續進行，上海之後，全國還有大量的城市，等待美團入局。目前，雙方爭奪市場份額的有效方法是透過大規模的價格補貼，但長期來看，這樣的做法並不能夠持續下去，主要是因為成本太高，而且獲得的市場份額也不穩定。未來，雙方的核心競爭力還是在於提供更好的使用體驗，便捷、準時、合理的收費，都是至關重要的。

美團雖然透過價格補貼大戰快速獲取了可觀的市場份額，但想在很短的時間內取代滴滴打車的地位並不現實，畢竟，嘀嘀打車在這一領域深耕多年，已經有大量的資料、資本、經驗的積澱。雙方未來的激烈競爭，有望推動這一市場更快走向成熟。

大規模戰爭不可能，區域市場的搶佔不可避免。

1，戰略上。美團核心是本地生活，目前美團外賣，團購，商旅等已經形成了很高的護城河，並且市場佔有量非常高，依靠原有的存量提高估值很難。而開拓出行這個萬億市場，想象空間非常大，依靠增量市場提高估值，贏得資本的認可。相反，滴滴作為出行市場老大，雖然使用者量和運力池很龐大，但使用者和司機忠誠度沒有美團高，同時供給端運力也很難快速解決。出行市場是底線，也是根本，不會輕易讓外界去開劈。

2，行業上

政府不會再允許市場去做粗放的經營，瘋狂的燒錢最後還是商家或者使用者買單，導致行業亂象漸生，同時引發使用者投訴。

我相信會的，美團可以說收一個高頻率的生活服務類流量平臺，基於這點我相信她可以挑戰任何一個生活服務類領域，因為他使用者粘性高，使用頻率大。對於滴滴會是一個強有力的競爭對手，甚至可能戰勝行業巨頭，因為美團是一個很具有攻擊性並且非常懂得戰術的公司。

騰訊《一線》透露，美團打車將於3月16日登陸上海。另有美團打車內部人士透露，美團打車將在兩週後於北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門七座城市同時上線。據介紹，美團打車隸屬於美團點評的出行事業部，該事業部於2017年12月成立，由美團點評高階副Quattroporte王慧文負責。

美團打車在北京將會有快車、舒適車、豪華車、商務車多種車型，但近日開放的只是快車部分。對此，美團官方對時間財經表示，北京站的開通時間取決於報名的進度。

此前，美團稱將在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內的7個城市接入打車業務，報名滿20萬人就開城。美團打車已開放北京司機端註冊，目前已超過3000人司機註冊。而且，前五萬司機零抽成，乘客註冊可領新人見面禮。據說，美團打車打出了“何時開通你說了算”的口號。

O2O市場，是一個贏者通吃的戰場，能夠佔據八成份額的玩家會擁有一切的定價權，大家記得，當滴滴合併了快車的時候，資本和玩家並沒有多麼狂熱，但是當滴滴徹底合併掉Uber中國之後，大家用坐地鐵的錢來打專車的好日子是徹底的終結了。

王興說美團點評的使命是讓大家“吃得更好，活得更好”。這句話我們還可以理解為：美團讓我們的生活更美好！這是一個非常美好的願景，它值得王興為之努力奮鬥。

美團和滴滴，都是線下服務，乾的事情都是撮合交易，但美團相比滴滴來說，場景更豐富。滴滴的護城河還是太淺，共享經濟本質是啟用閒置資源對接給有需要的人。但是撮合交易這種事情，真的有太多公司能來摻一腳，最要命的是美團這類線下場景明確的公司撮合打車不要太容易，因為使用者場景比滴滴清晰太多。

當年滴滴和快滴以及uber燒錢的時候，多少不打車的人都天天打車上下班，狂街，吃飯。後來的事情大家都知道了。滴滴把uber幾乎壟斷線上打車市場過後，開始不太重視使用者，或者說，根本就沒有用心思去開拓增量市場，反正你使用者也沒別的選擇了，萬不得已要打車大機率還是選擇滴滴。

如果美團要和滴滴正面競爭，大機率還是要燒錢。但是，這一次的錢和上一次的錢，以及美團要燒的錢和滴滴要燒的錢可能不太一樣。美團是一個全家桶，你在上面可以訂外賣，訂機票，訂電影票，訂酒店，訂門票等等。

有沒有發現，基本上這些業務都可以和打車業務聯絡起來。你在美團訂酒店，給你20元無門檻打車卷，打車過後，再給你10元電影優惠卷，看完電影，再給你3元外賣優惠卷。

這些業務都可以作為一個消費閉環的起點，可以從打車開始，可以從外賣開始，可以從訂機票開始。而且也可以只兩兩組合。看電影加打車，酒店加打車，景點門票加打車，或者就單獨打車美團也不一定會虧。總之，這個消費閉環雖然說不是絕對的，大家也可以隨時跳出去，但是如果能做到這種程度，一般消費者很難放棄這種優惠的。

所以如果美團這樣來燒錢的話，大機率是不會虧錢的，而且可以長期持續。滴滴的話，當然鐵了心也可以像之前那樣，一天都幾千萬的這樣燒錢。

在這個過程中，你在美團下單，給你10元無門檻用車券，到店之後再給你10元商家優惠券，吃完飯再給你10元電影優惠券……團購生活服務、外賣、機票、電影、酒店……美團當前的業務幾乎都可以用出行關聯起來。如此清晰的消費場景，想象空間是巨大的。

出行是一個高頻的消費需求，大多數使用者對價格也比較敏感，在使用體驗差別不大的情況下，使用者忠誠度談不上多高。所以，美團打車再將多場景服務進行關聯之後，他的成本優勢將會更為明顯。

特別是在滴滴比較薄弱的三四線城市，美團的優勢會更加明顯。如此一來，美團打車對滴滴打車就有了長期持久的作戰能力。這對滴滴打車來說，不是好事。

美團打車和滴滴打車應該不會引起大戰。因為現在的打車軟體也不止滴滴一家，有很多，比如T3出行，嘀嗒出行，美團打車等等，只不過滴滴出行知名度更高，使用者更多。

美團是做生活類領域的一家公司，主營業務目前還是美團外賣，涉及生活領域專案多，目前外賣競爭對手還有虎視眈眈的餓了麼。所以目前暫時不會和滴滴掀起一場打車大戰。

假如:美團與滴滴打車掀起了打車大戰只能是兩敗俱傷的局面，打車大戰無非就是吸引更多的使用者使用軟體，是必會燒錢做補貼吸引使用者，收益的將會是使用者和美團滴滴意外的同行業競爭對手，所謂二蜯相爭，漁翁得利，所以兩家公司現在都明白這個道理，不會有大的動作，只會互相共存。

不會了，因為高德百度美團上有了聚合模式，不需要投入大量資金做自己的網約車平臺，再說現在補貼成本太高，滴滴已經絕對壟斷這個行業，跟滴滴打太費錢。

市場就這麼大。蛋糕也只有這麼點。主要看滴滴和美團那個司機多。那個對司機好點。獎勵多點。人們打車就是圖方便。那個打車容易那個打車快那個就有優勢。目前個人觀點是滴滴多點。所以滴滴估計是無視美團的節奏。

我覺得這個問題就跟問淘寶和拼多多會發生大戰嗎？他們會是什麼結局？一樣。我覺得不存在什麼大不大戰，正常商業競爭，哪個行業也沒被壟斷，誰想分一杯羹都可以，結局那會有很多種可能。