首先從動車的作用上來看，為人的出行帶來方便。

第一，交通便利，現在很多地方還沒有通高鐵，還是綠皮火車，交通不便，速度太慢，阻礙了人口流動。

第二，經濟增長，當交通便利時，人就會有出門看看的想法。或者說是外出打工人員就會增多，同樣也是提高經濟效益。

第三，交通便利了就會促進人口流動，有了人口流動就會帶動經濟發展，所以最主要的影響就是帶動經濟增長。這才是最主要的。

所以說，復興號的大量投入對於中國來說是百利而無一害。

復興號的投產更大程度提高人們出行和區域產業互動，對社會活動效率有明顯提高作用，對航空業提出機–車聯動新課題，以後聯程票再不是單種交通工具封閉思考，而是一鍵式的提供給使用者做多向選擇，這樣又給社會化交通提出了準時準點的指標要求，相應的輕軌–地方公交–網約車需求將會相應急速提升。隨著社會大交通的現代化，加速人和物的流動，剌激金融業的資金需求與流轉，提高全社會的生產效率，在可預期的十年內，中國再新產生十個類似於杭州的城市不是奢望。

先從民用上說起。交通自人類的出現起，就在社會中佔據著重要地位，細分為資訊交通和人員物資交通，在古代，資訊是一個國家強大的重要基礎，在科技不發達的朝代，烽火臺的出現有效的傳遞著邊疆敵情，驛站保護著邊疆軍情和暢通無阻。當時民用交通相對於官方交通要落後多許，步行、轎子、馬車、騎馬、騎驢這些為陸路的主要交通方式，還有就是水路。隋朝時期為了改變國家軍糧的大量和快速運轉，集全國民眾之力，人工開挖了至今仍發揮著重要運輸意義的京杭大運河。近代工業革命的出現，改變了過去近靠挑遠靠船的交通運輸模式，汽車、火車成為陸地交通的重要途徑。縱觀歷史，哪裡交通便利，哪裡經濟必定發達，交通運輸的速度決定了地方經濟的發展速度，高鐵的了現，改變了過去人們的出行方式，拉近了城市與城市之間的距離，半小時經濟圈、一小時經濟圈，讓相臨的兩座城市融為一體，一改過去的走出去要半月，走進來要半年的說法，現在可以變為早上廣州喝早茶，中午北京吃烤鴨，晚上哈爾濱觀冰燈。速度改變了人們的生活，速度帶來了人員物資的快速流動，對當地文化、經濟的影響是不可比擬的。

在軍備方面，“復興號“的投入，“日行八百”應改為“日行八千”，不論從中國的最東端到最西端，還是從南方的天涯海角到北端的大興安嶺，基本實現了一天集結，配合空中運輸，“兵貴神速”才是致勝法寶。總體來說，不論是民用或是軍用，均可用“神速”來形容，對我們中國各個方面的影響都是深遠的。