因為中美正在貿易談判中，在這關鍵時刻，如果掉鏈子，會讓中美雙方均不利於談判繼續下去。

我的想法是，我們現在應該積極參加安全評估，讓美國打消在C919的發放通行證上的阻攔，雙方都可以獲得認可度，互相換取各自需要。

將C919飛機推向商業化，帶動中中國產商用大飛機走出國門最好的機遇。

國家利益至上，無利不起早，C919也早該商業化，如果美方承認，北美機場將對C919開放許可，這對中方大飛商業化程序無形中得加快。

北美允許後，那歐盟也得開放，本國大飛機將是穩步快速發展，世界航空市場上將出現ABC三家。

一個國家應該在商言商，敢於主動為自己國家經濟利益最大化而努力，我們現在已經是大飛機的主要買家，我們自己的大飛機一直被歐美國家發放試航認證所困擾，我們的大飛機無法在歐美機場上降落，這讓各大航空公司無法購買並使用。

在波音風波中，敢於主動出擊，為自己爭取利益最大化而努力，這將徹底的打破世界航空市場份額。

兩碼事！做大型商務飛機現在全世界就波音空客壟斷。可以說綜合技術要求超級高，尤其是發動機，可以說是技術要求的CROWN！C919有啥？就跟電腦行業裡的聯想一樣，或者是手機行業的小米！核心基本上都是別人的，買來核心關鍵零件組裝！

拉攏中國的目的就是想讓中國點頭認可唄。我們中國如果精明的話，就聯合空客玩死波音，反正全球最大的市場在中國，世界上也就只有兩大客機制造商，歐洲的空客和美國的波音，美國一直跟中國過不去，不玩你玩誰？玩死了波音之後，中國的商飛就可以加進來。

此生不會坐C919，那些假愛國一定要常坐C919哦！別光嘴巴喊叫要挾他人的愛國情懷，祖國有新玩意讓您們第一時間享受去。

不踏踏實實做實事，總意淫能趁人之危當個暴發戶，不但發展不了自己，還會淪為世界的笑柄。人如此，國亦如此。造奶粉如此，造飛機亦如此

C919迎來契機？

作為一名B737飛行教員、B787飛行員，我想從以下幾個方面說說自己的看法：

第一、C919是窄體單通道客機，波音和空客分別都有成熟的窄體和寬體客機，對應各種航程和經濟性需求的大大小小多種型號，長達近一個世紀的產業經驗和資本累積。中國僅僅靠一種機型突破，難度很大，有多大？你這輩子見不見得到都不好說。

第二，雖然難，但是完全有可能，華人嘛，利國利民的事，只要有可能，再TM難，咱都幹了，這一點單拎出來強調說：）霸氣有木有

第三，科普一下咱們需要哪些方面加力，才能形成三足鼎立的局面：

首先是人才儲備，特別是基礎學科、基礎工程人才，比如什麼樓上樓下提到的軸承啊、燃燒啊、材料力學啊、可靠性啊、精密加工啊等等等等等等等等（我的天）數百種基礎人才，用10-20年的時間強攻航空智造所需的基本資料支撐。

其次，適航審定談判，加大力度“逼迫”歐美推進對C系列的適航審定速度，祖國媽媽靠你了這個就是大國博弈的戲碼了，重頭戲！！

再者，雖然當今經濟全球化和產業全球化帶來的是供應鏈的全球化，但是毛主席和鄧小平爺爺高瞻遠矚，定下了中國必須具備全產業實力的方針，咱們不能忘！從一個小小的螺絲到大型的控制系統，咱們都要隨時準備國外會對我們斷供。所以目前沒有完整的完全自主智慧財產權的發動機啦，機翼啦，這些不重要，但是不能忽視同時去建設。

總而言之，C919的路還很長，萬里長征剛邁出半步，有了定型機，還要試飛，改進，再試飛，任務相當艱鉅和昂貴，等到那時，波音和空客的技術也在突飛猛進和向前發展。所以困難和壓力相當大。需要自中央到地方到每一位科研人員、技術工作者的齊心協力、堅持不懈，力爭5年內技術和市場有所突破，10年內市場份額和機隊有規模（賣出的飛機足夠多才能收集更多的執行資料幫助升級換代）

題外話，這次737MAX機型的事故從另一個方面，我也看出了飛行員訓練理念和技術上的不足，波音的緊急適航指令學習不徹底，各位看官還是要冷靜客觀看待，波音不會一蹶不起，反而會越挫越勇。

說的有點激動，說得不偏不吹不擂，答得不好勿噴，有興趣的話可以送你一段我自己剪輯的影片