每隔一段時間我們就能聽到新能源車自燃的新聞，甚至有人調侃新能源車就是一個移動的炸藥包。那麼新能源車為什麼這麼愛自燃呢？能源車自然就是鋰電池的熱失控。電池的時空簡單來說可以歸結為外因和內因。內因就是電池組自己的毛病。比如因為老化帶來的充電時發熱量大，用快充導致了穿刺隔膜電池內部短路，發熱等。這些問題無法避免，也無法徹底消除，只能用好使用習慣去預防和減輕。外因是消費者和用車環境帶來的問題。比如出車禍事導致了電池組破壞，進而導致短路起火。人為濫用導致的過充，過放，充電線破損，充電介面虛接氧化。使用環境惡劣導致了起火，比如泡水、過火、天熱。這些問題有的能避免，有的不可避免，我們能做的只能是儘量不要挑戰那些極限的工況。電池自然的本質就是熱量太多，及時讓他冷靜下來就能避免自燃事件，對症下藥，要做到。

1、每週儘量使用慢充充滿一次。

2、避免飛線充電。

3、每次保養都認真檢查充電口。高低壓線路。

4、至少每一年做一次電池平衡。

5、太熱，太冷，零下20°以下40°以上，不要使用快充。

6、開規矩車。

只要能做到以上幾點，你離愛車自燃也就很遠了。

特斯拉電池自燃是因為使用最廉價的，最不安全的CNA圓柱電池。目前動力鋰電池依據封裝形式差異可分為三類形態：圓柱、方形和軟包。而18650，21700圓柱封裝鋰電池本來就不是為汽車動力電池設計，之前被廣泛用於膝上型電腦，充電寶，電子煙，手電筒等領域，唯一的優勢就是可以全自動大批次生產，價格便宜。特斯拉成立15年一共才銷售了50萬輛車，光電池問題就燒了50多輛。而專為電動車定製軟包鋰電的日產聆風單一品牌電動車銷售了40萬輛，累計40億英里卻無一例電池安全事故。此外三元鋰的組成不同，安全性也完全不同。NCA鎳鈷鋁電池，鋁可以起到提高電池迴圈化學穩定性的作用，搭配在三元體系中，鎳含量可以得到一定提升，從而實現更高的電池能量密度。但是鎳鈷鋁晶體結構較鎳鈷錳不穩定，容易在較高溫度的情況下，發生崩塌導致熱失控，且pH 值過高易使單體脹氣，進而引發危險。 而國內動力電池企業採用的NCM鎳鈷錳電池內的錳元素較難穩定更多的鎳，導致目前鎳鈷錳體系能量密度稍低，所以續航表現不如鎳鈷鋁電池。但好處是，含錳三元體系熱穩定性更佳，同時鎳含量比例較少，因而作為動力電池更為安全。雖然動力電池有熱失控風險，但特斯拉NCA圓柱電池熱失控的風險是其他車用三元鋰的幾十倍，更是目前最安全的鐵鋰電池的近萬倍。從使用者的角度考慮，任何電動車自燃風險都遠低於燃油車，畢竟最愛自燃的特斯拉爆燃風險也只有萬分之一。