先是對打一陣子，然後二馬介入，現在滴滴的名聲不好，我認為美團會更有優勢，但不會傷經動骨。（畢竟後面老闆們會注意形式的）最後結果估計是兩家大體平衡

個人覺得這個不難理解，無論是美團亦或是滴滴出行，做的本質上還是平臺。只是初期介入的領域不同。今天的行業延升也是發展階段的策略調整。在時機上還是比較成熟的。這主要來自於幾個方面。首先是使用者基數，兩家各自都有數以幾億計的使用者，平臺的資料資源就是財富。由此也可以想像，其實往那個領域發展都有達成的可能。而出行，外賣都是基礎的日常所需，受眾大，使用頻次高。不是靠那一家公司就能服務過來的。這也就是說滴滴做外賣，美團做打車，做的都是使用者轉化，操作起來難度並不大，而且做成的機率是有的，只是做大做小的問題。

至於說戰不戰的問題，這個個人倒是覺得也不完全是這樣。華人口總量大，使用者還在逐步增加，完全可以多家並存，在這點上那個行業不都如此嗎？

說到結果，這個恐怕無人能下定論，市場瞬息萬變，一切皆有可能。巨頭倒下的不是沒有，短期成長的獨角獸也存在。但不管怎麼樣，對民眾來說都是好事兒。競爭可以促進服務，促進行業發展，可以多一種選擇，可以得到更多的實惠。

結果如何還是交給市場吧！

筆者覺得美團勝面更大一些，滴滴處在被動的地位。

滴滴為什麼進軍外賣市場？

最近一直有訊息說滴滴進軍外賣市場，首站可能選在無錫。為什麼要進軍外賣市場呢？是因為美團要進軍網約車市場。既然美團來搶滴滴的飯碗，那麼同樣滴滴可以去搶美團的飯碗，進軍外賣市場。

滴滴外賣有戲嗎？

開門見山，肯定沒戲。為什麼？首先滴滴進軍外賣的心態就不對，純碎是耍小孩子脾氣嘛，你打我一拳，我就要還你一拳。作為企業經營者來說，進軍一個新的領域要考慮很多因素，比如自己有沒有優勢，新市場能不能提供滿意的利潤，新市場的競爭態勢如何等等。 讓我們看看外賣市場，如今美團外賣和餓了麼兩強爭霸，以前的百度外賣直接被收購。你想想，連百度都無法在外賣市場立足，你滴滴憑什麼可以？

滴滴進軍外賣市場，不僅僅是與美團作對，還與餓了麼作對。你滴滴一人單挑兩大巨頭，你有資本嗎？套用一個小品裡的臺詞“就問你，抗不抗揍吧”。美團和餓了麼分分鐘乾死滴滴。

美團進軍網約車的優勢

美團作為一個生活類APP，優勢明顯。比如，透過點評APP找到了一家好餐館，怎樣享用美食呢？你可以利用美團團購券享用，下一步你可以透過美團外賣送到家享用，也可以透過美團打車去現場體驗。又比如，你透過美團預定了酒店，你怎麼去呢？打車去吧，美團打車幫你；你透過美團預定了機票，怎麼去機場，透過美團打車去吧。可以說美團的業務可以將打車業務完美融進自己的生態體系，毫無違和感。

17年網約車最熱門的事情是美團打車進軍出行領域，然而18年最熱門的事卻是滴滴進軍外賣領域，你搶我城中肉，我燒你後家院！

2017美團打車忽然宣佈在南京上線，讓人驚訝的目瞪口呆，不僅司機驚訝，連滴滴都驚訝的目瞪口呆，美團和滴滴一向關係不錯，傳言美團CEO王興和滴滴CEO程維關係更是甚好，滴滴怎麼也想不到在穩坐霸主之位的時候，美團會忽然踏入打車領域，來搶奪自己的市場。

針對美團打車的上線，滴滴程維也在媒體上針對美團說過，爾要戰，便戰！雙方既然撕破臉那就只能敵對了。

美團打車一上線，其實並不被看好，人人都認為美團不自量力，要知道滴滴經過幾年演變擴大，已經成為獨霸全國的地位。但是誰又想的到，美團打車在南京上線用很短的時間就從滴滴手中取得了非常多的份額，以至於在南京目前和滴滴平起平坐的地位。

這樣的結果不光是我們，就是連滴滴自己都未預想的到，美團的不自量力，竟然在逆境中完美翻盤。隨後美團推出的開通7大城市目標，已經讓滴滴趕到害怕，如果再不採取措施，滴滴將被美團搶奪大部分市場。隨後推出現在的滴滴外賣。

美團打車雖然說有著美團點評和美團外賣做後盾，但是在打車領域並沒有多久的經驗，加上餓了麼外賣把百度外賣收購後，產生了新的巨頭，餓了麼，目前外賣市場。美團外賣，和餓了麼，平起平坐。如果在這個時候滴滴外賣上線，那麼將對美團非常不利。

滴滴和餓了麼背後的金主有很多都是同一人，目前外賣市場非常穩固，滴滴如果要在兩外賣巨頭這種情況下打出自己新的一片天地，非常艱難，只有一個原因可解釋，滴滴是和餓了麼串通好了的，一起來打壓美團，一起來攪亂美團，一旦滴滴外賣上線成功，美團肯定把大多數時間精力放在外賣行業，哪還有那麼多時間去和滴滴爭奪網約車市場，先把外賣行業地位穩住再說。

只能說滴滴外賣這把火放的非常漂亮，但是不管誰贏誰輸，在補貼大戰下最初得利的都是騎手司機乘客！

天下沒有永恆的朋友，只有永恆的利益。美團與滴滴關係再好，也敵不過利益的誘惑，不過這樣也好，他們競爭對廣大消費者來說是好事，一家獨大不是什麼好事。我到希望美團將網約車做大，希望滴滴將外賣做強，大家都憑本事憑服務競爭客戶，很多東西，沒有競爭就不會進步，靜觀美團滴滴龍爭虎鬥！

就在新年前夕，美團高調宣佈進軍網約車市場，新的一年將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市開展打車業務，與滴滴搶蛋糕，未來在網約車市場可能會再進行一次燒錢大戰。

據瞭解，美團涉足網約車業務是源於30%的點評資料，在美團點評有30%使用者吃飯是需要打車的，而美團點評累計活躍使用者在1.5億左右，滴滴活躍使用者約在5000萬左右，這30%的使用者打車需求就是另外一個滴滴市場，而美團想抓住這部分使用者的需求。

更為重要的一點就是網約車平臺18%的抽成，美團點評在面對自己商家平臺的抽成也是18%，簽了獨家協議的抽成可以將至15%，很多商家對美團是又愛又恨，抽成固然很高，但是商家又無可奈何，畢竟大部分使用者和收益都來源於美團，這是一種囚徒困境心裡。

美團在新的戰略規劃中將出行納入其中，可見美團對網約車勢在必行，面對18%的平臺抽成哪個企業不心動？如果美團可以搶佔網約車部分市場，那麼也可以和滴滴一樣坐享18%的平臺抽成，這和美團現有抽成模式如出一轍。

這幾年網約車市場經歷了燒錢大戰、三國之戰、楚漢之爭，最後由滴滴一統天下，網約車市場進入了一個寡頭壟斷時代，很多網際網路巨頭想進又不敢進，面對18%的平臺抽成也只是望眼欲穿。

美團這次高調進軍網約車市場，其實是對滴滴巨頭的一次挑戰，市場有老大，就一定會有老二，而美團現在想做這個老二。當年在百度、谷歌佔據佔據90%多的搜尋市場份額的時候，也沒有其他搜尋引擎的一席之地，如今這麼多年過去了，搜尋引擎不也有了論資排序嗎？

完全支援美團進軍網約車、也同樣支援滴滴進軍外賣！

來看一下當年滴滴和快的融資資訊簡表

2014年1月份，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴打車開始發放紅包，而快的在阿里的支援下也緊隨其後。雙方紅包大戰一度達到癲狂狀態。而這場“支付+紅包大戰”一直打到2014年5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。企業的慘烈競爭換來的是打車的老百姓及網約車司機得到的實惠。當時還有一些小的打車公司也紛紛上線，企圖爭奪市場！

可2015年2月14日，滴滴和快的宣佈合併，兩家最大的網約車公司合併，並迅速幹掉了其它還在萌芽中的小公司，從此滴滴一家獨大。中國的《反壟斷法》呢，相當的公務人員都幹嘛去了？漸漸的，老百姓的打車實惠沒有了，網約車司機的工資也下降了，服務也退步了。到現在滴滴的管理服務依然的落後而混亂的，對顧客服務不到且位投訴無門；對司機說扣錢就扣錢，反正就我一家，我說了算！

現在美團進軍網約車行業，並不可能一下分掉多少滴滴的市場，但能起到敲山震虎的作用。美團APP的使用者普及度絕不遜色於滴滴，網約車又不再是你滴滴的獨家買賣了。迴歸客戶，做好服務才是最根本的選擇！

那麼滴滴進軍外賣呢，那更是好事兒！去年外賣行業第二名餓了嗎收購第三名百度外賣時那些執行反壟斷法的公務人員又迷著眼兒不管。現在外賣行業只有美團和餓了嗎兩家，願滴滴做的牛逼點兒形成三足鼎立的局面；市場經濟最怕是沒有競爭，競爭才會讓企業有活力，都會讓我們這樣的老百姓得到真的的優質服務和實惠！你怎麼看呢？

美團要是幹翻滴滴，或者有潛力乾死滴滴，他下一輪融資估值絕對翻幾倍。現在美團估值是100億美金，滴滴是600億美金，幹翻滴滴是最快估值增加的辦法，滴滴天怒人怨，是美團的機會點。

美團為什麼要做打車業務。其實作為公司長遠發展。美團在這個時間切入打車，恰好是最好時機，滴滴已經做到人神共憤。但是網約車能燒出這麼大的市場，當然，滴滴也是功不可沒。其現在瘋狂的剪羊毛，滴滴只能把自己逼到一個死角上。從各地跑車的司機看來，滴滴公司基本上把司機不當人看。偏向乘客，同時又變相的，在乘客身上加價。他早已不得人心，美團就這個關鍵時候加入打車市場，實際是選對的，任何一個企業，用心對待自己的員工，更何況現在的滴滴司機根本就不是滴滴公司員工來對待，我們先拋開他融資不融資，目前只知支援美團的很多，雖然美團也是出發點為了掙錢。首先，美團做出的承諾提成8%。這個誘惑力的確不小，滴滴抽成27%點幾，基本上跟吸血鬼差不多。網路要成就一個網路平臺，很快。但是要讓一個平臺，死去也更快。從我個人觀點，我希望美團，好好幹。把滴滴，這樣的沒有良心的平臺。趁早抹殺掉，失去了民心就等於失去了天下。

1、美團想要構建自己的生態

我們從美團的角度來看，或許它並不是單純的想要和滴滴正面剛。而是因為美團本身的產品定位，美團定位於生活助手這樣的形象，除了佔據人們的吃喝玩樂以外，還希望入局人們的出行狀態。如果出行能做起來，對於使用者來說是可以實現直接到店或者是出店，而對於美團來說，則是可以完成自己的生活場景生態化佈局，這對美團才是真正重要的。毫無疑問的是，假使今天坐在頭把交椅的不是滴滴，美團依舊會選擇做起打車業務。

2、滴滴想要晚上自己的線下出行和商業場景

如果說美團做打車，我們還是可以理解的。那麼滴滴做外賣，似乎就有些不倫不類了。從我的理解來看，滴滴之所以做外賣，重點還是要構建自己的線下出行和商業場景，簡而言之，滴滴層面是希望自己能把線下出行以及與之相關的商業場景都牢牢把控住。這也是為什麼滴滴還做了青桔單車的原因。

所以毫無疑問的是，這兩家在做打車或者是外賣業務時，可能確實有一些私心想法，是要搶佔對方的市場，擠走對方。但更多考慮可能是想要構建自己的生態，完善自己的商業場景。因為只有完成這個層面的建設，企業才真的算是做大做強了，才會有更多延伸的可能性。

有一句諺語，叫著“吃著碗裡的，看著鍋裡的”

滴滴的碗裡裝著網約車，

美團的碗裡裝著外賣,

對於滴滴來講鍋裡有網約車，也有外賣，還有共享汽車……

對於美團來講鍋裡有外賣，也有網約車，還有……

作為一個行業相對領先的公司，要在自身業務上進行很大的突破已經有很大的難度，如果利用自己的資源優勢，做點邊際業務，會提升的很快，從無到有，說不定什麼時候就變成主業了。

昨天看雷軍分享去杭州與馬雲探討的故事，談到了創業者需要的三點，最後一點就是需要有足夠的錢話，而這兩家公司賬面上都有不少的錢，所以有足夠的錢來花。

他們的問題主要有兩個，一個是有錢，第二個是任性，回到雷軍的話，萬一我把對方打趴下，收購了呢？

有競爭是好事，就怕壟斷，這樣對使用者簡直是災難，有競爭使用者就有優惠，有選擇，從中收益，他們最後誰勝利我都不希望，最好是一直打下去。