這是滴滴死亡的徵兆，一週時間會發生很多事，一週時間足夠普通人養成一個習慣，當然也包括使用者使用首汽或者其他打車軟體的習慣，滴滴的傲氣終於收到報應了，一週後再開啟夜間服務也就沒滴滴什麼事了，以前一直下不了決心放棄滴滴專心跑首汽，這次是個機會，滴滴公司這樣對待司機，失去司機是遲早的事，可沒想到這麼快，所以說無論企業做到多大，沒有敬畏之心，忘記是誰將你餵養大的，被拋棄就是最後的歸屬。

我的看法就是整屎滴滴我都沒意見！因為出事滴滴的態度和配合根本讓人大跌眼鏡！就算沒有滴滴！後起之群又有比滴滴更好更完整體系更安全！更好平臺出現！別讓滴滴一家獨食！有競爭才有動力！你們看滴滴這麼壞公司！就是出壞人司機的！上樑不正下樑歪！有沒有道理！

滴滴早就在我的世界裡消失了，它的APP已經在我手機裡消失了一年多了，自從滴滴Uber合併之日起，我就果斷刪除了，它們以為人家都是傻子，以為我會習慣，他們太自信過頭了，那麼自大，自以為是，反正我是沒那麼容易被它綁架！俗話說本性難移，滴滴的基因已經決定它的本質，這次只不過是無奈的補救，最基本的安撫式危機公關都沒有真誠去做！

滴滴怎麼樣，只有天知道，我們只能過好自己的每一天。我覺得，計程車也已經是夕陽行業，日子不久了。

首先，開出租車的司機越來越少。就拿福州來說，年輕人不願意開。一是收入少，二是時間長。現在很多都是一家人在跑車，老公老婆輪班轉，兒子女兒上替班。

其次，計程車雖然是傳統型的交通工具，隨著時間的推移，產生了一些讓人厭惡的習性。比如拒載、繞道、拼客、叫價等。但是，這與相關部門的管理、處置有很大的關係。而且現在各公司和計程車擁有者招不到司機，實際在路上拉客的計程車，按我估計也就80%左右。福州市擴區後車輛明顯不足。

為什麼現在很多司機愛開晚班呢？一是白天太熱太堵，營業額做不上去。二是紅綠燈多，監控器多，比如福州市區省裡的、市裡的、區裡的各類監控設定，基本無死角地密佈，甚至小區裡都有。動輒扣分罰款。

現在白天開車，也不知道什麼時候會被罰款。電動車橫衝直撞，行人閒庭信步。送外賣的、殘疾人營運車、還有大量的新手女司機，說停就停，想衝就衝，調個頭都幾進幾退的！搞得老司機也不知所措，開車也是緊張得要命。

計程車地位很低的。滿街都是人來人往，乘客大部分是趕時間的。火車站、醫院、飛機場、上班趕時間等，都是要你快快快！“師傅，快點呀，我九點的火車，現在都八點五十分了”。快得了嗎？斑馬線要讓，而且要讓所有人車過完後才通行；紅綠燈要等，而且有時要等二、三次或更多。這樣，會受到客人的抱怨。比如有一次，一位趕火車的遲到了，就死活不給車費。高峰期從華威大飯店到火車北站，就剩十五分鐘，你說來得及嗎？

開車已有二十年，老了。今年已經吃了十幾張不讓行人和其它的罰單了！不讓人是先前不知道有此規定，（其實都會減速讓行的）後來每一次都有停，可能是行人剛過我也過得早了一點。十月份快到了，我也要另謀生路去。罰不起啊！罰款是經濟損失，扣分是經濟+精神傷害。每天惦記著睡不好覺，會出事的，尤其是計程車司機！罰款也就認了，扣分？沒分扣了！

滴滴是死性不改沒有一點整改的誠意，只做表面文章這些沒有意義的事，清理不合規車輛和人員一字沒提，滴滴還在垂死掙扎抗拒法律法規，接下來就看交通部怎麼執法的了給死者家屬和老百姓一個滿意的答覆

為什麼滴滴還是不按要求依法辦理經營許可後再經營？怎麼不按政府要求清退不合格車輛和司機後再運營？這樣的整改也叫整改嗎？你把政府和人民當做什麼？懇請滴滴 先守法，再談經營。不要把自己的利益凌駕於法律之上！

這次出事後各地運管紛紛跳出來，各種約談，整改，排查隱患，歸根結底是怕擔責！

這次出事的是順風車，於是各方暗自鬆了一口氣，因為順風車和網約車准入機制截然不同，不存在違規情節。

如果換成快車，專車出現類似案件，必然首先要檢查人員車輛是否合規，如果不合規就要追責，尤其在大家對大面積違規心知肚明的情況下，做為管理部門必然負有責任，所以現在的排查就是防範出現這種情況。

其實滴滴快車業務大面積違規不是什麼秘密，管理部門很清楚，很難切割責任。

這次事件為契機，滴滴早該加速合規話了，因為目前能在市場上正面抗衡滴滴的對手已經沒有了，唯一能對滴滴一劍封喉的唯有政府管理部門，滴滴應該認清形勢。

9月4日，滴滴出行在官方微博表示，滴滴將啟動安全大整治，將於9月8日至15日期間暫停提供深夜23:00-5:00時間段的計程車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。此外，滴滴還提出了七項整改措施。

透過認認真真、反反覆覆細讀滴滴七項整改措施，我得出一個結論，即滴滴所謂的整改如果僅止於此，我的建議是，滴滴可以永久下線了。

七項整改中除了上線一鍵報警功能(前三項均與一鍵報警功能有關)之外，其它的均流於形式，毫無用處。

如第四項全程錄音。先不論法律上未經乘客同意錄音是否侵犯個人隱私的問題，且問滴滴，錄音的用途到底是什麼？還有，每天上億條的錄音資訊，你們處理得過來嗎？消耗無數的流量，除了為流量公司貢獻業績之外，對乘客實時的安全問題卻沒有任何的實際效用。

如第五項升級全平臺司機安全培訓計劃。司機端強化安全提示，每日出車前進行安全知識考核，司機通過後方可接單。請問滴滴，對於那些有強烈犯罪意圖的滴滴司機而言，所謂的安全提示他會聽嗎？此外，每日出車前進行安全知識考核，滴滴司機回答完三五道題目是否就意味著其安全意識合格了呢？

如第六項持續開展犯罪記錄篩查。在人車不符清理計劃基礎上，持續開展犯罪記錄篩查。看到這一條，我就知道滴滴以往對安全保障是何等的淡漠，直至現在還沒有意識到安全問題的根源，從司機向平臺註冊的源頭上就失去了對司機端是否安全的掌控。本應該事前開展的犯罪記錄篩查，卻放在註冊後篩查，置乘客於安全隱患下，喪失了企業最基本的社會責任。

如第七項自建客服團隊。滴滴將投入最優資源到客服體系，年底前自建客服團隊將增加至8000人。看到這一點，我的感覺是滴滴又錯了。從樂清順風車乘客遇害事件中反映出來的客服問題，並不是因為客服來源於自建還是外包的問題，而是因為客服在執行機制與應急機制存在機械化、程式化的巨大憋端。如果沒有從機制上解決問題，那麼今後即使滴滴全部使用自建客服，依然避免不了類似的安全事件再發生。

滴滴到底如何我不知道，但是計程車市場不可能有競爭關係，可以講是鐵定的事實，計程車的特異性市場註定司機的脆弱，收入來源的單一性。市場的侷限性都導致計程車市場不可能是競爭關係，既然滴滴來了，要不明顯的差異管理，二者價格絕對的區別劃，網約車必須走高階路線，想要既便宜，又高階的，這是不可能的，除非國家允許計程車倒閉，退出城市。作為司機來講，你計程車退出城市也好，發揚光大也罷，有手有腳，改行就可以了，作為城市來講，沒有出租的城市就是奇葩，網約車的模式也不可能為城市提供24小時運營服務。必然導致城市，居民，城市形象大亂

滴滴這次的整改可以說是毫無誠意，整改的都是一些無關痛癢的問題，滴滴存在的核心問題一個沒有，滴滴為什麼不說提高車輛稽核標準的問題，為什麼不說清理平臺不合規車輛和司機的問題？滴滴一直都是在避重就輕，根本就沒有想徹底對平臺做整改。合法合規經營才是重點，合法合規經營其中就包含了安全，但安全並不包括合法合規經營。我就想知道滴滴到底還想違法經營到什麼時候，現場網約車已經發展了5年多了，網約車管理辦法已經實施2年多了，滴滴一直都在強調給我時間調整，不知道滴滴你到底想調整到什麼時候，到3000年能調整好嗎？政府部門約談讓你整改你拒不執行，一心只顧賺錢，根本就不在乎司機和乘客的利益，出現問題了道個歉，裝裝樣子整改就矇混過關，真不知道滴滴你什麼時候才能真真正正的進行整改，或許你就沒想過要改，就採取拖延政策，等到上市了騙了股民的錢再說。如果滴滴你始終都是這樣沒有誠意的對待問題，到最後失敗是註定的。