保持平常心即可。日本新幹線是50年前的產物，若中國現在還不能戰勝，會證明能力建設太差了。況且；日本的水很深，島國狹小，不具備發展全能型高鐵的自然地理條件，它們無法大顯身手；造價高短板在國際高鐵專案競爭中已顯現，但技術是否也落後？現在下結論尚早！

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近幾年來高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現一票難求。2014年有8億多人次會選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。

兩國區別中國高鐵技術方面:

目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。

中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民曾經說過，中國是世界上高速鐵路博物館。中國在世界深5000公里的遼闊的土地上的四個角，高線公園橫跨各種地形、地貌和氣候，它的總里程可達1萬6000公里，世界高鐵總里程的一半以上。無論哪個國家的代表團來鐵訪問談判，導演陳珏敏帶他們到全國鐵路排程中心看到。

俄羅斯代表團，可以看到哈爾濱高山高速鐵路；熱帶國家代表團，你可以看到海南高速鐵路；阿拉伯國家代表團，穿越沙漠的沙地，藍色的高鐵橫跨山脈，看看鄭茜高速鐵，如果海岸建成的話，就看京滬高鐵...

想要什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”

兩國區別日本鐵技技術方面:

日本東海道新幹線有一項記錄：自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故，整條線路上所有列車的平均延誤時間不到1分鐘。（這兩點在這一點上幾乎是一樣的），大致相同，據瞭解，在日本國有鐵路的20年期間，東海道新幹線總投資約4倍的總裝置投資的資金來應對自然災害，所以火車甚至在惡劣的天氣，如大雨，它仍然能夠保持高速，除了軌道抗震加固和世界領先的反脫軌裝置。

王夢樹一個在隧道及地下工程專家、中國工程院院士，指出，相比中國的高速鐵路的施工隊伍，有一套完整的人，由於日本人口老齡化，技術工人和其他人才短缺。

兩國區別價格方面:

日本造價明顯高於中國，所以，在世界上，中國的高鐵建設更有利，後來，人民生活了下來。一般來說，同一專案，對於中國的高速鐵路建設的國際價格是每公里3000萬元，在日本，每公里5000萬美元，差距很大。

中國方面就拿前不久的泰國民主黨前總理阿披實13日在重慶接受媒體採訪時表示，中國-泰國高鐵專案建設不僅有利於兩國，這對東盟和該地區各國都有好處。

剛剛進入到十月份，泰國方面表達出修建該高鐵專案對於兩國之間都是有利的，它的深刻內涵是希望儘快開始工作，進入正常的鐵路建設工作狀態。

更重要的是：“一帶一路泰國鐵路的重要組成部分”，中國有一個非常重要的戰略意義，我們可以看到，這條巨大的運輸線貫穿中南半島，從南到北，作為馬六甲海峽的世界經濟樞紐，對中泰鐵路的建成可以進一步保護石油運輸安全和降低中國運輸成本，豐富我們的交通運輸方式，在這個意義上，中國和泰國的鐵路是中國的戰略能源運輸的生命線。

“走出去”是對中國鐵路發展的戰略思考，透過實踐證明，這一思想對經濟建設的發展有很大的幫助，目前許多海外國家修建鐵路也是一件非常繁忙的事情，而且所取得的工作成果更是令世界關注的焦點。

總的來說中國高鐵的知名度在當今相對日本新幹線更加有說服力。

中國高鐵超越日本新幹線是必然的好吧，從長相和發展道路兩個因素來看。

首先長相對比：

吸收技術改進後的CRH380，和自主制定標準中中國產化的復興號都比新幹線帥多了。看圖對比一下→_→(上圖復興號，下圖新幹線眾多型號之一)

再從發展看：

中國高速鐵路發展源於20世紀末，從最初的廣深鐵路試驗段到2003年中國第一條客運專線-秦沈客運專線，從最初自研的“中華之星號”等動車組列車到2004年至2006年第一批引進的四種型號列車（加拿大龐巴迪-CRH1系列；日本川崎重工-CRH2系列；法國阿爾斯通CRH5系列；德國西門子-CRH3系列);再到2010年吸收引進技術改進，部分中中國產化的CRH380A/B/C系列列車，以及中間衍生出的高寒地區列車，風沙戈壁地區列車(這兩個型號忘記了);再到如今的全部中中國產化，實行中國標準的“復興號”CR400系列。

中國高鐵技術的發展總體上走的是一條自研_引進_消化吸收_再創新_再自研的過程。在這個過程中，我們逐漸瞭解吸收了高鐵四大子系統(軌道路基系統，列車系統，訊號系統，弓網系統)的關鍵技術，並結合國情和之前自研過程中的技術積累，進行改進創新，再製定自己的技術標準並依據標準自研，從而形成今天的成果的。可謂是青出於藍而勝於藍。

外華人小看了華人。當初中國想發展高鐵，日本人搞技術封鎖，等著看笑話。等我們搞出來了，他們又叫嚷中國偷他們的技術。哼。好像沒有你倭奴，我華人沒法活似的。現在小日本你看清楚了。你那什麼新幹線與我們相比，算個啥呢？向為中國高鐵建設事業奉獻力量的工人，工程技術人員致敬！

日本新幹線雖然是世界上最早的高鐵線，出現於上世紀60年代，奠基了世界上第一套高鐵系統、經營模式、管理方法、技術維護等方面；但中國高鐵後來者居上，發展速度突飛猛進，令世界刮目相看，尤其在以下幾個方面已經超越日本新幹線。

首先，高鐵車速上中國領先。中國高鐵雖然起步晚，但起點高，發展速度驚人！2007年誕生第一條高鐵線，試車時速就達到了350公里每小時，最高時速竟達到世界最高速度486.1公里！而日本新幹線目前運營的時速大都在270至300公里每小時。

其次，中國今天的高鐵線路總運營里程遠遠超過日本新幹線。據統計，中國現有高鐵通車線路里程16000公里，而且還在不斷地修建。預計到2020年，將建成1.83萬公里的高鐵路線！而日本新幹線共開通7條，總運營里程2639.5公里。

第三、從建設成本上，中國高鐵遠遠低於日本新幹線。中國高鐵經過不斷地技術更新，主要零部件的中中國產化，尤其是“復興號”的出現，使建設成本大幅降低，目前成本基本上每公里在1億元左右，遠遠低於日本新幹線每公里2億元的成本！

第四、從乘坐舒適度上，中國的高鐵比日本新幹線坐起來舒服。一位澳洲人體驗了中國和日本的高鐵後說：中國的高鐵比日本的更穩，座位也比日本寬敞，坐起來比日本舒服！還有一則報道說，2015年，一個老外在京滬高鐵視窗邊立了一枚硬幣，竟然長達9分鐘不倒。而日本網友不服，在新幹線上立，卻立不起來！