汽車從廣義方面分為乘用車和商用車！我們就從新能源乘用車來分析一下。

1、配套設施不完善

使用新能源電池汽車，必須得有充電樁，目前配套設施有待完善，所建配套基本為新能源公交車充電服務！小區充電樁和公共充電樁少之又少！

2、購車成本高

隨著國家補貼政策退坡，2020年國（地）補貼基本取消，消費者購買新能源車輛價格較高，很多消費者已打消購買念頭！

3、維修成本高

新能源汽車主要三大件：電池、電機、電控！這套系統價格大概佔車輛價格1/3，雖說有質保期，一旦出了某些問題，廠家、售後、保險等方面要是推諉，車輛後期再使用都會成問題了！

4、使用侷限性

充電時間長，續航里程短！尤其高寒地帶，溫度低，能耗損失大，真的不適用！

5、安全效能有待提高

高階品牌乘用車自燃現象發生了幾起！僅僅是個例，也說明了質量有待提高！

本人認為純電動汽車在部分地區還是很適用的，全國普及還是不現實！

“買不起”“用不起”“修不起”“操不起心”應該是更很好的概括總結了！

混合動力汽車我還是很看好呦！您怎麼看呢！

電動汽車會是一個趨勢，目前無論是造車新勢力的興盛，還是傳統車企的加入，尤其是像高階車企:保時捷、BBA、還有各大中中國產以及合資品牌，都在進入電動汽車，紛紛想要分得一杯羹；再加上全球各個國家政策的引導鼓勵，可以說電動汽車是全球化的方向。

會的，但是絕對不是自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉這種沒技術含量的產品。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉，騙取美國補貼八千美元一臺還是虧損十六年，馬斯克大忽悠年薪二十億