到這種國家企業，就是入行深似海，現在本科生也就是入門的學歷，你想往好高走，沒學歷，那就得看你的情商，運氣了。這個單位要我一定的能力，還要有人看的到你做的成績，不像網際網路公司都是靠資料說話，是騾子是馬資料出來看。總之你要是去這個單位上班你得有人看得到。

首先，看你的專業，綜合考慮一下可以去的單位和企業。其次，研究生進鐵路局一般會重點培養，不論是進基層單位或者直接到鐵路局機關，如果是培養你會把你先放到生產崗位上進行鍛鍊，這個實習期你的待遇不會很好，而且會比較累，但是這也是你瞭解鐵路生產一線的一個機會。隨著你的努力，你有機會比別人走得更好，像一般本科生工作二三年就走上中層管理崗位的比比皆是，甚至三十歲不到就走上單位的領導崗位，這時候你的待遇。。

首先鐵路是大型國有企業！在工資待遇上不會有太大波動！很穩定有國家做依靠可以穩定發展！不用害怕失業！本科生在鐵路工作還是比較受領導喜歡！在新時代發展中知識力量越來越強大！運用自己所學知識去為國家貢獻力量！

一個本科生到鐵路局，肯定是有發展的。

往常都叫鐵路局的鐵路企業，現在都改製為鐵路集團公司,全國有18個鐵路集團公司。

根據管理職能的不同，集團公司下屬有車站、車務段、工務段、電務段、通訊段、供電段、房建段、機務段、車輛段，現在還有高鐵設施段。這麼多的單位，需要管理的人員是非常的多，因此，對人才的需求量是非常大。需要有知識、懂技術、會管理的人員去加強管理，實現大聯動機的高效運作。進入鐵路，就會發現，在同一個地區，可能在不同的站段。在同一個站段，可能在不同的車間。在同一個車間，可能屬於不同的專業。

鐵路行業中，設定了許多不同職能的站段，也分了許多不同的工種。任何一個站段都有許多的專業分工，除了常見的人力資源管理、會計等通用工種外，還有許多的鐵路專業工種。

鐵路站段中的通用工種有電氣鉗工、 熔接工、機床工、電焊工、車工、磨工、鍛工、刨工、銑工、鉗工、電工、計算機操作工、木工、汽車駕駛員，汽車修理工 、家用電器維修工、空調製冷工等。

鐵路工種也是很多。機務段有機車司機（機車乘務員）（蒸汽，內燃，電力等）、機車副司機（蒸汽，內燃，電力等）、機車司爐、機車電工（蒸汽，內燃，電力等）、機車鉗工（蒸汽，內燃，電力等）、制動鉗工、動車組司機、機車排程員、機車檢查保養員、車電鉗工、發電車乘務員、機車機械制修工、機車電氣裝修工、電機車裝配工等。供電段有接觸網工、電力線路工、變配電值班員、給水管道工、給水司機、電氣試驗工、電力排程員等。工務段有線路工、橋隧工、鋼軌焊接工、工務排程員、鋼軌探傷工、隧道工等。電務段有訊號工、訊號鉗工、車站與區間訊號工、駝峰訊號工、機車訊號工等。車務段有車站值班員、客車上水工、售票員、客運員、貨運計劃員、貨運檢查員、裝卸工、貨運值班員、貨運起重工、貨運員、客運計劃員、車號員(長)、貨運排程員、行李員、叉車司機等。客運段有列車員、列車長、餐車長等。車輛段有車輛鉗工、調車長、連結員、駝峰作業員、調車指導、車輛電工、檢車員、制動員(長)、動車組機械師、鐵路車輛機械制修工、閘門執行工等。

總體來說，鐵路專業分工很細，工種間的分工界線也很多，有許多的規章來界定好各專業之間的明確分工。

隨著高鐵建設規劃的逐年推進，中國鐵路建設規模如日中天，每年都有幾千公里的高鐵建成投用，在方便人民出行生活、促進經濟發展的同時，也在不斷地擴大就業，需要許多人才來管理鐵路、發展鐵路事業。

如上所述，鐵路專業較多，各專業技術發展也需要各種各樣的人才。

從鐵路前沿科技發展來說，為提高鐵路客貨運服務質量，鐵路圍繞高速和過載技術突破，需要提升大量的技術裝備水平，來適應當前時代的要求。在鐵路重大技術的突破上，需要利用大量的人才，透過一代又一代人的努力來日臻完善。同時，隨著高鐵列車速度越來越高，貨運列車越拉越多，更加需要高素質的人才來使用和管理好技術裝備，提升技術管理水平 。

從每年的便民利民服務上來說，如這幾年積極推廣電子貨票、電子客票等方面，都需要有大量的技術裝置和技術人才來支援。

當然，鐵路企業受其自身特點，在地域分佈上點多線長，各地的自然條件千差萬別，有些地方工作條件相對艱苦。同時，鐵路運輸服務直接關係人民生命、財產安全，為確保安全，集團公司、站段日常管理嚴格，鐵路規章繁多，且要求令行禁止。因此，進入鐵路工作一定要做好吃苦耐勞的心理準備。

本科生之前到鐵路局有發展前途，因為在之前鐵路招人，一般本科生進入鐵路系統，他們就帶有幹部令，所謂的幹部令，就是他們有幹部身份，不管他們到那個鐵路單位，他們的升值空間非常大，比一般的幹部空間大。首先，他們是鐵路專業畢業生，學歷方面有優勢，然後他們的理論水平非常高。其他，他們有了幹部身份，在用人方面，他們有優勢，領導一般都會先考慮本科生！