汽車空調傳統換氣系統過濾效能有限，只能過濾大顆粒的空氣汙染物。如果要達到病毒級過濾，對過濾器的要求就非常高！

不開A/C（壓縮機）汽車可以進行內/外迴圈，外迴圈實現汽車內，外部空氣交換。

目前公開的資訊是來自於自主品牌，由於吉利先期投入3.7億元的“全方位健康車”的首個專案取得突破進展——行業首個“車規級CN95高效複合空調濾芯”已試製成功，因而吉利ICON將成為行業首款搭載“車規級CN95高效複合空調濾芯”的量產車型，會率先搭載具備車內病毒防範功能的IAPS智慧空氣淨化系統。

該系統能隨時監測空氣質量，自動開閉淨化系統。隔絕外部汙染空氣；對3微米以上微粒的淨化率高達99.5%。負氧離子清新再生，45秒即可完成一次空氣淨化。

另外現在還有一些汽車品牌準備開發內部紫外線系統，就目前對病毒的瞭解，紫外線的效果最好。

汽車安裝各種“口罩”是不是真有用，現在還不敢下結論。只能說聊勝於無，人總不能在車上一直不下來吧！

汽車空氣淨化系統並不是噱頭，達到「病毒殺滅級」難度極大（噱頭）

汽車空氣淨化系統已經普及很長時間，在“新冠爆發”之前達到PM2.5級過濾的量產汽車，價格從10萬級到百萬級有N多選項，只是並沒有被重視過而已。至於高等級的空氣過濾系統也並不是非常先進的“高新科技”，同時也不能做到絕對防護，這就像口罩一樣只能相對的起到作用，下面來分析兩種汽車空調“滅菌系統”。

汽車空調系統有兩路，第一路為最常用的內迴圈，在這一模式中車外空氣進入車內需要經過濾清器；車內的空氣淨化可以說100%依賴內迴圈模式，而過濾等級只是區分濾清器的過濾能力。普通濾芯就像藍色的普通醫用口罩，這種濾清並不是完全不能過濾掉空氣中攜帶病毒的氣溶膠，因為在進氣過程中空氣形成紊流總會在濾芯“亂撞”，所以這種濾芯也並不是一點用都沒有。

PM2.5級可以理解為“高密度”濾芯，指能夠過濾掉直徑≤2.5微米的顆粒物或懸浮氣溶膠。空氣中攜帶的病菌或懸浮顆粒物大多在這一標準範圍內，那麼濾芯達到這一等級必然能夠更有效的淨化進氣，這對於汽車尾氣的有害物過濾都會起到很有效的作用。PM2.5級汽車空調濾芯就像是“N95級口罩”，用這種口罩總比用藍色普通醫用口罩防護更全面，不過也不能達到100%的安全。

空氣中懸浮的氣溶膠顆粒直徑差異是極其大的，可以再1nm（奈米）到20mm（微米）之間。鑑於直徑的差異過大，P2.5級的空濾自然也不能保證可以全數過濾掉病菌。所以汽車空調的P2.5級淨化系統，其主要作用還是起到空氣淨化的作用，離真正的“生化級”病菌隔離防護有巨大的差距。同時車輛的外迴圈系統是直接將外部空氣引入車內，不經過任何過濾；而內外迴圈的切換控制也總會留有一些間隙，這是防止內迴圈長時間駕車造成二氧化碳濃度過高而中毒的“防護型BUG設計”。

至此可以理解汽車的空氣隔離能力並沒有想象中的誇張，尤其是車輛結構也無法做到完全隔離空氣。比如車門縫隙處會進入空氣，尾門位置的紊流也會透過縫隙往車裡“塞”空氣；汽車不可能離開自然空氣，除非是“陸地潛水艇”才能達到這種水平吧。所以安全防護主要在於安全意識，汽車只是相對的比汽車多出一個“頭盔”和“手套”的概念，僅此而已。

利用紫外線燈必然能夠殺滅病菌，然而以專用的醫療器械級紫外線消毒燈為例，利用紫外線消毒至少需要30分鐘以上才能達到空氣中的病菌殺滅，如果病菌攜帶在水珠或霧氣中則需要更長的時間。而汽車進氣系統是源源不斷的往車內送入空氣，即使是在內迴圈時也會有些新鮮空氣進入車內，那麼這些空氣有充足的時間進行“紫外線消毒”嗎？

重點：汽車空調的暖風會經過高溫進行一定程度的“脫水”，這種密度低於車內空氣的暖氣會上升；汽車空調的冷風則密度高於車內空氣，進入車內後會下降。面對環繞級的車內空氣則需要無死角的紫外線照射消毒，但是用這種方式消毒會連人都“消滅掉”。因為紫外線波長會滲透到面板深層破壞細胞，久而久之會造成細胞異變並被大量複製，結果是可以想象的；最終會造成脫氧核糖核酸的異變，人會出現大問題。

綜上所述：汽車PM2.5級空氣淨化系統很有作用，但功能也僅限於呼吸新鮮的空氣。病菌防護並不是普通汽車能夠達到的等級，負壓救護車也不見得沒有風險；所以不用把精力過多放在汽車方面，日常清洗防滑注意個人衛生就好。

這只是噱頭，一個濾芯是無法做到的，汽車乘坐空間得不到全方位的密封淨化，如果能做到成本都是相當高的。就如這次疫情出現很多負壓救護車，只有這種負壓救護車才能真正做到隔離病毒。

這個肯定是吹牛逼啊，只是好點的空調濾芯或者空氣清淨機，效果太小，車上密閉空間只要有一個病毒者，全部感染那是必須的，只能說那東西平時能對車內空間好點跟普通車相比

裝置是次要的主要是濾材，H13級的醫療淨化級別淨化濾材做的空調濾芯沒什麼問題，比N95口罩過濾效果好些，但是沒廠家做，過濾阻力大是普通消費者所不能理解的，不要做這產品，消費者不會認可的