特斯拉能夠在新能源車發展初期脫穎而出，成為現在世界上主流的新能源車企，離不開三件事情的成功。

第一特斯拉打造了屬於它的品牌形象。特斯拉的價值遠不止在其生產鏈，工廠，和製造技術上，更在於其品牌形象，我們只要一聽到創新車企，前沿汽車製造商等詞，大多數人第一個想到的就是特斯拉。在科技主導的時代，特斯拉確實抓住了能夠提升品牌力的最好機會。

第二就是特斯拉堅持做好車，電動車最大的劣勢就是續航里程短，很多喜歡電動車的人可能覺得只要開上電動車就很炫酷，但是更多人則覺得這樣不划算。如果沒有絕對的吸引力，他們還是會把目光投向燃油車。但是特斯拉一直致力於續航里程上面的突破，讓電動車的里程也能比肩燃油車，在這塊技術領域，特斯拉堅持到現在還一直在做。

第三就是自己的服務網路，電動車的充電是一個特別麻煩問題，特斯拉相比其他企業所不同的就是把自己的充電網路放在了首要的位置，在使用者體驗上下了極大的功夫，這也是我們更加認可特斯拉的原因之一。

相位元斯拉，威馬汽車雖然顯得有些稚嫩，但是相比其他新能源車企，威馬可能是最有機會能和特斯拉抗衡的一個了。首先威馬的量產車能吸引國內大多數的使用者，威馬的產品定位為20萬元區間起步的純電動SUV，對於20萬元的電動車，不少人其實還是對其效能保持疑問。不過在露出的訊息裡，可以看到威馬量產車整車最大續航里程達600公里，綜合工況下續航里程超過450公里。這樣的續航里程對位元斯拉可以說是平起平坐了。

此外，威馬在網際網路智慧汽車方面也投入了非常大的功夫。特斯拉的半小時快充80%的技術威馬也能實現，甚至快充的速度可能更短。接下來我覺得能夠決定新能源車企能不能夠有發展可能的問題就是充電樁的鋪設了，不過在中國這個大環境下大家都是平等的。此外威馬平均交付週期為特斯拉的三分之一。 不知道特斯拉看到這個對手是不是要頭疼一下了。

威馬的量產車2018年下線。如果能夠吸取之前特斯拉的不足，我感覺威馬還是很有看頭的。個人感覺威馬短時間之內可能沒有辦法達成特斯拉的成就，但是經過幾年的營銷和口碑之後，憑藉威馬的潛力還真的說不定能夠和特斯拉競爭一下

看了樓上的回答，自己腦子裡會冒出一個想法，如果威馬的續航真的能夠和特斯拉一樣，充電難度，速度也不是特別大的問題，那我會選擇70萬的特斯拉還是20萬的威馬。我會不會多花幾十萬去買一個品牌。那肯定不會啊！

雖然目前特斯拉確實比威馬名氣要大，但是如果威馬量產車出來真的能夠達到這樣的技術，我感覺可能真的會賣瘋吧。時間一久，只要威馬的營銷和服務做的稍微好一些。真的可能撼動特斯拉在我們心裡根深蒂固的位置。

在技術方面威馬汽車已經有了很多支援，收到了來自騰訊和百度的聯合投資。而這兩家網際網路企業在自動駕駛技術上面有了不錯的成績。騰訊的自動駕駛專案已經研發出了兩套自動駕駛原型車。而百度從2013年就開始從事自動駕駛技術的研發，在隨後又將其自動駕駛技術打包，推出了阿波羅開放平臺，積極尋找車廠、供應商、技術商等合作伙伴，向其開放百度的自動駕駛技術。而作為交換，阿波羅平臺的合作伙伴將會向百度反饋自動駕駛的資料，從而幫助阿波羅平臺不斷迭代，最後使得阿波羅平臺越來越完善。