十輛ofo九輛壞，還有一輛騎不快。你當這句話是在逗你嗎→_→ Ofo，壞車率居高不下的最大功臣，明明身嬌體弱易推倒，推倒就壞好碰瓷，卻以一己之力，扛起半壁江山，還掌握了[都不用你碰我，我自己就能壞]的神之奧義，答主親身經歷過頭天好好的騎了輛小黃回來，第二天車沒動，剎車就失靈了的神奇事件。 然，車固有一壞，有的車壞了，如鴻毛般就被回收走了；有的車壞了，就穩如泰山般，可能你搬家了，它都還停在那。讓我們向堅守不屈的ofo，致敬。 不抖機靈了，現在市面上的車答主基本上都試過，ofo確實是最慘不忍睹的一個，專注ofo的朋友們，不如去試試別的車吧。。。你可能會開啟美好的新世界的。

我一般的出行選擇：其他新品牌單車>>摩拜>>>>小黃車！ 真的不知道是不是企業越做越大，產品越做越差是不是一個必然規律，反正我已經生生從一個小黃車粉變成了小黃車黑。記得以前最開始共享單車盛行的時候，班裡甚至還分了橙派和黃派，瘋狂打call，互相diss（？？？如今想起來感覺略傻）。 現在嘛，別人打算開小黃車，我都會勸他們：你騎別的吧，那個多半都是壞的。 不過別光說ofo，其實當年橙派也脫坑了不少，摩拜的壞車率也不算低，除了這兩個巨頭，別的單車反而都還不錯，反正我現在出門已經是藍車優先了(。-ω-)zzz。 Ps.最近看微博刷屏，請了一堆明星的小黃車海報廣告好氣，有這麼多錢搞營銷，怎麼就沒錢搞硬體！！不爭氣！！

抱怨吐槽的回答很多了，就不再重複多說。我來聊聊如何透過政府幹預，解決城市共享單車壞車率高的問題。沒有仔細分析過，目前能想到的就兩點。 1：鼓勵新車換舊車。 記得好像現在一些單車投放過度的一線城市，採取的是一刀切地禁止新單車投放策略。但是這樣，出現壞車的話，共享單車企業也不想去及時解決，畢竟只能出不能進，撤一輛少一輛啊。因此，鼓勵新車換舊車，以新品牌高質量的新車替換損壞高的舊車，應該能很大提高企業運維的積極性去處理壞車。 2：建立信用淘汰機制。 對每個共享單車企業進行信用考察，包括壞車率，停放規劃，投放數量等等設定規定，對違規行為進行扣分，信用考察不及格的企業淘汰退出市場，也方便新的更優秀的企業、單車進入市場。 其實面對貢獻單車壞車率的問題，沒有必要一味否決，必須要承認的是貢獻單車的出現，極大方便了我們的出行，它現在還處在發展階段，只是需要輔以正確的引導規範而已，我們可以用包容的觀點看待它。