這個問題還真不一定，因為現在國內的旅行車市場畢竟還不是主流，僅有的一些市場份額基本上還被賓士和奧迪這些主流豪華品牌瓜分了。

我們先來看一下v60的競爭對手們，首先是賓士c級旅行版，這一代的c級靠著s級的光環可以說是非常成功了，而且它的整體設計比較圓潤給人的感覺更加的居家。再加上在豪華車市場，賓士的品牌影響力一直都是最高的，所以說c級絕對是不可小覷的對手。

然後就是奧迪a4，但是目前國內只有跨界旅行版，而且優惠幅度也不小，低配四十萬就能下地了。這個車最大的優勢在於結合了旅行車的大空間，舒適性，同時又有suv車型的透過性。這一點看來，在應付複雜路面和雨雪天氣的情況下，a4跨界旅行版可以說是非常全能的選手了。

再有就是BMW3 Series的旅行版，寶馬的旅行版一直都賣的不便宜，所以說它的銷量也比較一般，但是不可否認在這個級別裡面，要說操控性，3系的旅行版絕對是名列前茅的。只是3繫馬上就要換代，再加上旅行版的研發週期會更長，下一代車型進不進國內市場還是一回事呢，所以說3系旅行版這個對手並沒有上面兩個那麼強大。

沃爾沃的旅行車在歐洲的口碑一直都很好，但是在國內的銷量只能說一般。雖然這一帶v60不管是設計和整體實力都不錯，但是吃虧在品牌影響力方面。畢竟國內的旅行車市場本來就不大，再加上賓士和奧迪的這樣的競爭對手，沃爾沃的壓力也不小。其實小編認為，旅行車的消費者本來就是突出個性，提升生活品味的人群，沃爾沃還是比較符合他們的購車需求的。而v60如果能讓旅行車的價格下探一些，更親民一點，沒準這就是suv之後另一個熱門了。

沒有哪個車可以說是最強大的，旅行車大眾也很強大呀，只不過有些人看準了一些品牌，奔的是牌子去的，我並不覺得v60多強大，畢竟我在西安沒見過一輛這輛車，旅行車的市場慢慢的擴大，需求比之前要多。個人認為。

全新V60整體表現不錯，而且旅行車在歐洲比較流行，沃爾沃品牌在歐洲認可度也高，V60在歐洲應該會有不錯的銷量，但中國市場跟歐洲不一樣，國內流行SUV，旅行車只能算小眾車型，更何況豪華品牌裡BBA認可度更高，本來就不大的蛋糕基本也被他們三瓜分掉了，沃爾沃V60在中國市場銷量目前期望不大。全新沃爾沃V60將於8月份以進口車的身份進入國內銷售。外形採用家族化風格，雷神之錘大燈加上全新的豎裝格柵，前臉看起來非常的大氣，內飾與新XC60相似，北歐特有的冷色調簡約風格，加上大面積皮質材料和木板裝飾，檔次不錯。長寬高4761*1850*1427mm，軸距2872 mm，相比賓士C Class旅行車、BMW3 Series旅行版、奧迪A4 Avant等主要競爭對手，空間表現更好。新車將配備有Pilot Assist自動駕駛輔助系統、帶自動剎車的城市安全系統、車道偏離預警及對向車輛智慧避讓系統，可以說V60主動安全系統非常的齊全，這也是沃爾沃汽車的一大優勢。動力上引進國內的車型將搭載有T5、T6和插電式混動版，並根據不同車型配有兩驅和四驅系統。

整體比較全新沃爾沃V6相比競爭對手，空間、配置比較有優勢，在售價上預計也會低於BBA同類車型，價效比會更高，加上不錯的外形設計，整體競爭力還是非常不錯的，奈何旅行車目前在國內需求不高，加上BBA強有力的競爭，銷量不容樂觀。

降到和S60差不多價位，或者中配降8-9萬，絕對火爆！將來是趨勢！估計10年後，V系列比XC系列火！油耗低，空間大！

全新V60基於沃爾沃SPA平臺進行打造，在外觀、內飾以及尺寸方面都有了質的飛躍。首先外觀設計就讓人眼前一亮，延續北歐高冷的設計風格，一切都是那麼熟悉，但又都不一樣了。全新的設計元素辨識度極高，“雷神之錘”LED日行燈和“維京之斧”尾燈，前部豎條垂直進氣格柵，尾部的小型擾流板配合雙邊共四出的排氣佈局，給人的感覺十分炫酷。

前驅旅行車強大嗎？

沃爾沃V60被很多人認定為最強大的旅行車，然而如果這輛車可以這麼定義的話，旅行車的冷門則是必然的結果。

前置前驅B4/B5

就從這兩個角度來分析吧，但首先要知道這臺車的指導價分別為B3-30.43萬，B5為34.98-39.58萬；在這個價格區間內可以選擇的轎車、SUV使用了多種驅動系統，比如轎車比較常見的前置後驅和適時四驅，SUV的橫置四驅與縱置四驅，以及混動汽車的雙電機全時四驅，這些驅動模式可以有效提高車輛的駕駛品質和越野能力。

在各類驅動系統中，FF-前置前驅時最最入門級的標準；這種驅動模式來自歐系車企雪鐵龍，在應用的初期並沒有得到認可，因駕駛品質遠不如後驅或四驅車。究其原因是發動機與變速箱都集中於車頭，車尾卻沒有什麼，結果造成了後輪抓地力遠不如前輪的缺點，車輛的失控極限普通很低；真正的應用其實是在二戰時戴高樂的法國自由軍無車可用時才使用了這些前驅車，之後則是因歐洲的經濟和石油危機帶火了前驅車，前驅系統還是有兩個優點的，其一是製造成本低、其二是結構精簡且比較輕盈，能夠透過減重的方式適當降低油耗。

所以目前15萬以內的SUV、20萬以內的轎車基本都用前驅，但也有起售價不足20萬的後驅和四驅轎車；一般定位中高階的車輛仍舊採用後驅或四驅，因為使用者對於車輛駕駛品質的更為重視，對於多出的那點點油耗不是多在意了。那麼沃爾沃V60算是什麼水平呢？

30萬多萬的車用前驅，這如果能被定義為強大的話，只能說瑞典汽車對強大的定義是其他車系中的“low”。

V60的動力水平如何？

這輛車的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4＋MHEV，也就是多出48伏輕混系統，內燃機集成了一臺小功率電機用於節油；動力儲備仍舊只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），這就是個高標準1.5T的水平，2.0T的極限已經是200kw/400N·m，這還是隻是汽油機的標準哦，柴油機（2.0T）的峰值扭矩可以超過500N·m。

由此可見B4-V60是什麼水平，只是為什麼要拿出一臺水平這麼低的發動機呢？原因自然是襯托其所謂的高功率B5版本，這是歐系車企的慣用伎倆。

B5-MHEV的動力水平如下：

最大功率184kw最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）

客觀評價其功率算是優秀標準，只是扭矩充其量只能算中等，15萬以內的代步車用的2.0T發動機已經有達到380N·m以上的選項；足夠大的扭矩可以有效控制巡航駕駛平均轉速，油耗總能夠低一些。

所以這臺發動機算是不錯但也不算“最強”，至於變速箱就只能給出差評了；因其使用的是沒有手自一體模式的8AT，這對於旅行車而言似乎不合理，少了手動模式在爬陡坡、下陡坡、牽引拖車的時候都會有些麻煩，這個看似精緻的檔杆背後的變速箱確實有些令人失望。

最後需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本裝備了部分L2級輔助駕駛配置，但缺少了重要的道路標識識別系統和自適應巡航，B5中低配加入了這兩項配置但還是缺少併線輔助和全景影像，直到旗艦版才全部配備。

其他配置中的座椅配置比較差，低配沒有加熱、其他版本沒有通風，9英寸的車機B4沒有導航模組、其他版本全部不支援OTA，僅論V60的配置智慧標準而言，這輛車的水平要比很多12-15萬區間的車輛差一些。

綜上所述，沃爾沃V60的綜合水平並不高，作為一臺前置前驅、2.0T且配置不是很高的旅行車，這臺車的實際價值充其量在20-25萬區間，也就是看齊蔚攬等車；實際上去對比微藍6這種ECVT架構的插電混動旅行車都已經落後了，然而沃爾沃還是自認為品牌“高階”，車輛的價格定位還是不夠合理。

其次歐系車企把旅行車當成“狗頭金”，可是這種車型只是SUV的原型車，實用價值是不如SUV的；想要把一種冷門車型打造成熱門車，唯一的方式就是有足夠高的價效比，反之旅行車只能在歐洲流行。

哪點強哪點大？要不要我們忍一下？

首先沒有全時四驅的旅行車就跟強大不沾邊了

其次 三大件 跟主動安全系統全面落後於Outback

操控被a4瓦罐吊打

唯一可以稱得上強大的就只有後期的降價幅度了

沃爾沃V60被很多人認定為最強大的旅行車，然而如果這輛車可以這麼定義的話，旅行車的冷門則是必然的結果。

前置前驅B4/B5就從這兩個角度來分析吧，但首先要知道這臺車的指導價分別為B3-30.43萬，B5為34.98-39.58萬；在這個價格區間內可以選擇的轎車、SUV使用了多種驅動系統，比如轎車比較常見的前置後驅和適時四驅，SUV的橫置四驅與縱置四驅，以及混動汽車的雙電機全時四驅，這些驅動模式可以有效提高車輛的駕駛品質和越野能力。

在各類驅動系統中，FF-前置前驅時最最入門級的標準；這種驅動模式來自歐系車企雪鐵龍，在應用的初期並沒有得到認可，因駕駛品質遠不如後驅或四驅車。究其原因是發動機與變速箱都集中於車頭，車尾卻沒有什麼，結果造成了後輪抓地力遠不如前輪的缺點，車輛的失控極限普通很低；真正的應用其實是在二戰時戴高樂的法國自由軍無車可用時才使用了這些前驅車，之後則是因歐洲的經濟和石油危機帶火了前驅車，前驅系統還是有兩個優點的，其一是製造成本低、其二是結構精簡且比較輕盈，能夠透過減重的方式適當降低油耗。

所以目前15萬以內的SUV、20萬以內的轎車基本都用前驅，但也有起售價不足20萬的後驅和四驅轎車；一般定位中高階的車輛仍舊採用後驅或四驅，因為使用者對於車輛駕駛品質的更為重視，對於多出的那點點油耗不是多在意了。那麼沃爾沃V60算是什麼水平呢？

30萬多萬的車用前驅，這如果能被定義為強大的話，只能說瑞典汽車對強大的定義是其他車系中的“low”。

V60的動力水平如何？

這輛車的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4＋MHEV，也就是多出48伏輕混系統，內燃機集成了一臺小功率電機用於節油；動力儲備仍舊只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），這就是個高標準1.5T的水平，2.0T的極限已經是200kw/400N·m，這還是隻是汽油機的標準哦，柴油機（2.0T）的峰值扭矩可以超過500N·m。

由此可見B4-V60是什麼水平，只是為什麼要拿出一臺水平這麼低的發動機呢？原因自然是襯托其所謂的高功率B5版本，這是歐系車企的慣用伎倆。

B5-MHEV的動力水平如下：

最大功率184kw最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）客觀評價其功率算是優秀標準，只是扭矩充其量只能算中等，15萬以內的代步車用的2.0T發動機已經有達到380N·m以上的選項；足夠大的扭矩可以有效控制巡航駕駛平均轉速，油耗總能夠低一些。

所以這臺發動機算是不錯但也不算“最強”，至於變速箱就只能給出差評了；因其使用的是沒有手自一體模式的8AT，這對於旅行車而言似乎不合理，少了手動模式在爬陡坡、下陡坡、牽引拖車的時候都會有些麻煩，這個看似精緻的檔杆背後的變速箱確實有些令人失望。

最後需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本裝備了部分L2級輔助駕駛配置，但缺少了重要的道路標識識別系統和自適應巡航，B5中低配加入了這兩項配置但還是缺少併線輔助和全景影像，直到旗艦版才全部配備。

其他配置中的座椅配置比較差，低配沒有加熱、其他版本沒有通風，9英寸的車機B4沒有導航模組、其他版本全部不支援OTA，僅論V60的配置智慧標準而言，這輛車的水平要比很多12-15萬區間的車輛差一些。

綜上所述，沃爾沃V60的綜合水平並不高，作為一臺前置前驅、2.0T且配置不是很高的旅行車，這臺車的實際價值充其量在20-25萬區間，也就是看齊蔚攬等車；實際上去對比微藍6這種ECVT架構的插電混動旅行車都已經落後了，然而沃爾沃還是自認為品牌“高階”，車輛的價格定位還是不夠合理。

其次歐系車企把旅行車當成“狗頭金”，可是這種車型只是SUV的原型車，實用價值是不如SUV的；想要把一種冷門車型打造成熱門車，唯一的方式就是有足夠高的價效比，反之旅行車只能在歐洲流行。

有著北歐安全官著稱“沃爾沃才60”更注重安全和駕控的平衡。目前，v60在中型豪華瓦罐車巿場非常具有吸引力。只要價格合適，必定會得到中國市場的認可。