科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

個人觀點，我姑妄說之，你故妄聽之，不喜一笑了之。

傳統上春節期間是車輛銷售旺季，汽車企業，汽車經銷商都會採取壓庫模式儲存一部分車，反而是年後收假有個產量比平時低的規律。

今年疫情打亂了汽車整車和經銷商的計劃，春節儲備車輛銷售可能為零。企業恢復正常產能可能要到2月底3月初。

汽車銷售出於疫情考慮，可能會延宕半月到一月，即3月中或3月底恢復銷售業務正常。

由於疫情造成的運營成本高企，整車企業和營銷企業降價的意願或動力會明顯降低。

兩廂相比，汽車價格和年前持平或有2個點左右的提升都在情理之中。

當前車市受疫情影響確實很大，沒有顧客出門就不會有去買車的，當然車廠也會延期開工，這樣整個車市處於暫停狀態，這樣對汽車廠家以及4S店都是很大的損失，隨著時間的延長會造成庫存車增加，等待疫情過後會湧現大量庫存車，廠家為了消耗掉這些車只能選擇降價，所以想買車的話等待一段時間降價了再買吧

就看逸情對中國汽車行業有多大，現在很多品牌廠家的工人應該還沒工作，導致廠家出廠的車輛。比平時少一些呢，一般車的優惠價格，廠家和4S店定的銷售價格呢

我認為未來幾個月車輛價格會有所降低，成交量相應有所增長。受疫情的影響，很多4s店都延遲開業，走貨量也可想而知。要知道有相當一部分4s店都是靠銀行貸款來週轉資金的，貨變不了現，貸款到期是4s比較頭疼的。所以疫情結束後，為了儘快變現還貸，我覺得車輛價格會有所下降。

2月10日，絕大多數車企已經開始復工。據市場研究機構IHS Markit預測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的生產，儘管最終造成的經濟損失仍缺乏具體的估計，但整個事件對汽車行業帶來的損失將遠遠超過2003年非典疫情。

由於我們出行受限，加上主機廠零部件庫存不夠，今年上半年汽車的銷量可能會出現斷崖式下跌。

不過，好在汽車廠家們在最困難的關頭，並沒有將自己的困難轉嫁給經銷商，反而祭出各種政策扶持。

領克汽車為經銷商夥伴們提供“一免一減八援”支援，全力以赴支援經銷商做好疫情防控和工作應對，有序開展各項營銷工作；沃爾沃汽車做出不設定2月份銷售目標的決定，同時為經銷商提供超千萬元的專項用工補貼，此外還與銀行磋商，降低部分經銷商到期還款風險，對於建設階段的新店在約定開業日期基礎上延長豁免期，加強線上營銷投入和培訓支援等。

長城汽車、東風風神、東風日產、一汽奔騰、北京現代、奧迪、捷豹路虎等品牌都跟進調整了商務政策，取消或降低月度銷量考核，以緩解經銷商面臨的壓力。

現在關鍵問題還在於疫情仍在發展，人們出行依然受到影響。等疫情結束後，我們的生活逐步恢復正常，對汽車的需求量仍然是巨大的，相信車企對於購車使用者依然會有各種優惠政策！

今年受疫情的影響，好多車企到現在還處於關閉歇業的狀態，二月份的銷售基本為零，二月份對車型的影響應該來說不是怎麼大，二月份本來就是銷量不好的季節，一個二月份對於車型和4S店的銷售基本上沒有什麼影響。

那麼好多人都比較關注疫情結束以後，車輛的價格會不會降，個人的觀點就是疫情結束以後，車輛的價格肯定不會降，車輛的價格肯定會要比以前的價格高，因為上一個月經銷商沒有掙到錢，能賣車的時候他們肯定要賺錢的，羊毛出羊身上，這些損失的的錢還是要老百姓來掏錢的，所以想期待這次疫情結束後，車價會不會降，個人見解。

未來幾個月汽車銷量還是平穩的發展，不會出現大起大落，疫情影響不大，目前是疫情沒有結束，好多企業都已經復工了，復工以後車輛的銷量肯定會好的，總之疫情影響九牛一毛。