如果不是2018年滴滴打車連續出了幾次人命事件且滴滴方面負有不了推卸的責任，進而被監管部門入駐進行安全檢查，恐怕滴滴今年也應該早就啟動上市程序了。

迄今為止，無論是lyft還是Uber，還是滴滴，都處於鉅虧之中，並沒有實現全面的盈利。所以如果能早點上市，借住資本市場的資金髮現公司，確實是一件必要且緊迫的事，畢竟投資人的耐心也是有限的。

最近滴滴明顯有重啟順風車的苗頭，先是釋出安全檢查整改報告，新負責人亮相，而後又推出了一個特惠拼車的新功能，據說超級類似此前的順風車。不過滴滴方面目前仍然堅稱在整改中。

但相比過去一段時間的低調，今年的滴滴開始有復甦的跡象。而一旦滴滴整改到位，相當於他們的to G 能力也在這次危機中增強不少。

那麼滴滴的上市應該指日可待了。

不過在這之前，滴滴還是應該先取得監管部門對其打車安全方面的認可，才能在資本市場進行運作。

在3月19日，網約車第一股Lyft是在納斯達克上市了。4月11日，米國最大的網約車公司優步正式向米國證券交易委員會遞交IPO檔案。從各自的招股書來看，它們都是處於虧算的狀態。

優步2018年的運營虧損為30.33億美元，較上年同期的虧損40.8億美元大幅下降。而打車公司Lyft過去三年的營收分別為3.34億美元、10.59億美元、21.56億美元，同期虧損為6.82億美元、6.88億美元、9.11億美元。

這些資料明顯的可以看出，它們的盈利性是遭到質疑的，為什麼還要選擇上市，或許是為了獲得更多的融資。另外就是它們的虧損，並不是都在網約車領域，比如優步在自動汽車駕駛、飛行汽車和其他技術專案投入了幾億美元進行研發。

所以這個虧損不能單純的看作是某方面的虧損，回過頭看我們國內網約車的大佬滴滴，它的上市也是必然的，財報上顯示是出於完全虧損狀態，六年的時間虧損100多億美元。

那這些虧損的錢到底是花在哪裡，或者是什麼原因導致虧損的呢？做過滴滴司機的人都知道，它的抽成是比較高的，自然也是有人想不明白，抽成這麼高肯定不會虧損啊，怎麼最後說自己虧損呢？

其實滴滴除了網約車領域外，並沒有過多的涉足。直到共享單車出來以後，才是有了一些投資或者入局的。後面自己又是搞了一個青桔單車，目前還是出於不溫不火的階段，有關這個青桔單車。

內部是有著不同的看法，因為它之前也是有投資過共享單車企業的，現在居然自己要來運營共享單車，投入應該說是比較大的。還有一個事情估計我們的印象更深刻，是滴滴外賣的出現。

按照我們一般的思考，在網約車領域怎麼會跨界到外賣呢？事情的起因是和美團有關的，突然是進入到打車領域，使得滴滴沒有應對措施，最後只能是硬著頭皮入局外賣領域，希望這個舉動可以對抗美團。

從組建到研發，再到招募配送團隊，這些的花費肯定是不少的。如果沒有這兩方面的花費，滴滴的虧損情況或許就不會出現了，甚至是出現盈利的情況。但是也有人提出質疑，滴滴的這幾年戰略不是非常的清晰。

尤其是在贏得與優步的大戰以後，接下來的時間更是過著一種平靜的生活，沒有對手的打擾，而也沒有要想過在其他領域有所佈局，這才是和其他企業差了很大一截，如果在那個時候就已經在佈局，它的市值絕對不止現在這麼多。

在自動駕駛方面，好像也是沒有明顯的要入局，因此目前的情況對滴滴來說是非常不利的，如果它需要擺脫這樣的局面，勢必要在其他領域進行佈局，自然更是少不了資金的支援。

想要再進行一輪融資，難度是比較大的。唯一的機會可能就是藉助上市來獲得更多的融資，有了資金以後再佈局其他的領域，它的上市也是必然，你們會期待滴滴的上市嗎？