不懂題主說駕校的利潤指的是比如我掛靠的永興駕校還是我這樣的自己買車掛靠的人。駕校的話每招一個人他都收幾百塊的掛靠費，駕校提供場地給你培訓。場地看面積跟地段，一年十幾萬到二十幾萬租金不等，而且隨著城市發展，場地隨時會被徵收，拆遷，場地隨時會被夷為平地。駕校的投入跟風險還是挺大的。

說回利潤，比如我自己買車掛靠駕校，招生，培訓，駕校一概不管，招到人就教掛靠費給他就行，現在整個南寧都是這樣的操作模式，駕校開放，導致培訓質量參差不齊。因為質量不一樣，也就報名費不一樣。

很多人為了搶生源而打價格戰，甚至價格已經逼到成本紅線，招生價格太低，意味著培訓時間肯定打折，這一行很混亂，很多人只看價格，而不看教練的態度，技術，服務水平，還有後期培訓的質量。

所以說利潤，就要看你招生的價格，招生便宜，利潤就低，南寧的學車費用從1800到3500不等，便宜沒好貨，千古不變的道理，買的沒有賣的精。現在很多中介，學校代理等，把人招來，收了報名費，直接轉手賣豬仔給別的教練幫培訓。所以利潤不好回答，因為報名價格不統一，多招人就賺錢。

駕校利潤還可以的。一個學員學費4000左右，車管所繳費500塊錢左右。教練提成800左右。場地費用就看地段了。大致算下來最起碼有2/3的利潤，最少也有一半的利潤，這是普通班，VIP班的更多！

要看地區，每個地區都是不一樣的，現在新規剛開始要求學員的練車時間等都是不一樣的，所謂上有政策下有對策，要看具體的地方及學費才能夠有效的估算！還有個是能有多少學員等

駕校曾經是利潤很高的行業！中國汽車工業近些年飛速發展，學駕駛的人員都是近些年扎堆學習，駕校曾經是絕對的賣方市場！很多學員為了儘早訓練儘早上車，不得不找後門，甚至賄賂教練！

但現在不同！在2015年底全國新政出臺，降低了開設駕校的准入門檻，私人開設駕校越來越多，而學車人員越來越少，價格競爭激烈！現在駕培行業進入優勝劣汰、你死我活的激烈競爭模式！

一方面，同行業競爭殘酷，現在的很多人已經擁有駕照，學車人員大多為應屆高中畢業生或大學生，學車市場越來越小，價格戰如火如荼，低價競爭激烈；另一方面駕校在人員工資越來越高，油價居高不下，車管所考試費只升不降，科目二、科目三透過率有限制規定後，駕校的利潤越來越薄！

所以，你所在的地區，只要不是隻有你一家駕校獨家經營的話，很難實現很高的利潤了！

目前的駕校基本上都是原來的老駕校還在努力維持生存。舉個例子2014年深圳地區的學車費用一次透過的話是在4300-4600之間這個幅度。2019年深圳地區的一次性透過學車價格區間在5200-5600之間。可能會有網友會說不是5年時間漲了1000元嗎？

其實上漲的價格主要是在三個方面。

1、深圳地的租賃費用超級貴，這五年時間不知道漲了多少。

2、學車時間延長，學時變長必然導致學車成本增加。

3、人工成本。金牌教練也是需要恰飯的。看著深圳人均工資每年上漲，教練不漲工資的話，很有可能跳槽轉行了。（教練的壓力也是很大的）

這也就導致老駕校靠吃老本，新駕校基本上賠到懷疑人生的情況。

當然也是有賺的時候，前兩年有年學車突然漲到7000多。但是也有虧的時候，向今年2020年的疫情，今年的報名費用才5000出頭，收費價格甚至比二三線城市還要低。