昨天，就在昨天，7月4日，廣東省交通集團在建的深中通道伶仃洋大橋首個巨型鋼吊箱，在經過約10小時的精心施工組織下成功下放到位。

深中通道伶仃洋大橋是連線廣東省深圳市和中山市的大橋，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”叢集工程，也是目前中國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的工程之一。路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連線線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通，全長共24km。

伶仃洋大橋在深中通道專案中是重要的控制性工程，其主橋跨徑1666米，主塔高270米，通航淨高76.5米，橋面高達90米，相當於30層樓高度，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

如果深中通道伶仃洋大橋正式通車後，有什麼重大意義呢？

第一，減輕虎門交通壓力，便於粵西民眾岀行。伶仃洋大橋將成為連線珠江東西岸的主要通道，到時從中山岀發，就可以快速直達深圳，在時間上將由以往2小時縮減為30分鐘。由此將大大減輕虎門大橋的交通壓力外，同時也就更好地解決由粵西方向湛江、茂名、陽江民眾出入深圳必經虎門的交通瓶頸，極大地方便了他們的岀行。

第二，最佳化粵西交通，共享發展紅利。深中通道伶仃洋大橋將與汕湛高速及深茂鐵路，以及廣湛高鐵的客流形成錯位運營，疏堵瀋海高速，325國道車流，物流，最佳化粵西交通，並且可將粵西融入粵港澳大灣區，同步發展。

第三，具有戰略意義。深中通道伶仃洋大橋是省重大基礎設施建設當中具有全域性意義、長遠意義、戰略意義的專案。

第四，交通便捷。中山可30分鐘到達深圳寶安機場，一小時內通達周邊四大機場和深水港。通道建成後，為下一步吸引大專案進入提供了條件。

第五，深中同城。中山的商品房價只是深圳的五分之一左右，寫字樓租金、工業用地和商業用地價格只是深圳的八分之一左右，兩地具有很大的梯度差異和互補空間，中山將成為深圳市民生產生活的後花園。

第六，物流快捷，運費降低。深中通道建成後，中山三鄉、坦洲到深圳鹽田港的物流運費將降低2,200元/噸，為中山經濟快速發展提供了基礎，建成後會是一個“黃金通道”。

據瞭解，深中通道將於2023年完工，到時伶仃洋大橋才真正成為全球最高海上大橋，為中國在基建方面又增加一張名片！期待通車那一天的到來！加油！

這個大橋是有故事的。要從虎門大橋有多堵說起，虎門大橋有多堵呢？一天近十六萬車次，橋上設了紅綠燈，你見過大橋上有紅綠燈的嗎？虎門大橋有。節假日過橋用上半天一天的很正常。現在有虎門二橋了，還是人滿為患。珠海中山等到深圳還是要繞一大圈。深中通道吵了好多年了，廣州不同意建深中通道，因為擋了廣州的港口。廣州的態度一如既往很明確，其他地區發展不發展的沒關係，不能擋了廣州的路。鐵路港口飛機場最好別家都沒有，這樣廣州gtp就沒那麼難看了。深圳是一塊神器的土地，孕育了一大批優秀的從全世界賺大錢的私企，希望深圳大一些。可能不全對，不喜勿噴