共享汽車使用人應該繳納一定數額的保證金並且租車必需買全險，出事時保險理賠不足部分用保證金頂。搞個雙向對內對外行車記錄儀如果有違章扣除部分保證金，嚴重違章如扣3分以上違章全部扣除。

在共享單車推出之後，“共享經濟”這一名詞迅速火了起來，各種共享物品，如共享充電寶、共享雨傘等雨後春筍般地層出不窮，“共享”這一模式也逐漸吸引了一些汽車行業投資者的目光。然而，最近發生的多起共享汽車肇事案件卻讓投資者們不得不停下搶佔市場的腳步，審視一下共享汽車所遇到的難題。

今年4月份，成都一大學生駕駛共享汽車送朋友回家發生車禍，撞倒三人，其中一人遇難，一人受傷。7月份，西安市民張師傅遭遇共享汽車撞車後逃逸，雖然最後民警找到了肇事者，但對方以無經濟能力拒絕賠償。8月14日，安徽淮南的一輛共享汽車在路口撞飛了騎著共享單車的一名男子。自從共享經濟興起，類似的事件在新聞中出現的頻率也越來越高。

共享汽車的出現給公共安全帶來了隱患。在中國遭遇交通事故，如果肇事的駕駛人和車輛所有人是同一人，而此人又聲稱無經濟能力賠償時，可以透過司法渠道扣留對方車輛，但是共享汽車的所有人與使用者非同一人，無法扣車。

另一方面，共享汽車的駕駛人不少都是大學生這類缺乏經濟能力的人群，有駕照，但是沒有賠付能力，無固定資產，法院也難以透過資產查封來強制執行賠償。

除了法律方面的難題，現在大部分共享汽車平臺對於駕駛人的審驗也非常粗糙，難以排除冒用他人身份使用共享車輛的可能，這會導致發生事故後平臺方更加難以找到肇事者。直到今年5月份，首汽集團旗下的Gofun共享汽車平臺才推出了人臉識別系統，消除了這個隱患。然而這種系統並不是強制要求安裝的，而且裝置成本高昂，今後的推廣恐怕非常漫長。

目前各大平臺對於發生交通事故的共享汽車所採取的通行處理方法也存在缺陷。根據一些平臺的規定，事故後的車輛只要還可以正常行駛，那麼造成交通事故的使用者可以先開到停車位，等待下一位使用者或者公司的檢查人員發現問題再向平臺反饋。所以在每次租賃結束後，沒有人立刻來檢查車輛，如果駕駛人冒用了他人身份，這就為交通事故的責任認定帶來了困難，導致肇事使用者很容易逃避法律責任。

所以說，共享汽車行業發展所面臨的難點中，用車安全絕對是最為重要的問題之一。解決不了這個問題，共享汽車行業就難以繼續發展。一方面，共享汽車的平臺方要加強駕駛人的資格審查，避免讓“馬路殺手”上路。另一方面，政府也需要配合出臺一些新的政策，對共享汽車這一新生事物進行管理約束。

前言：共享汽車出事了！自從共享汽車出現後，不少新手都拿共享汽車練手，有人開共享汽車玩漂移，還有人開共享單車撞死了人。

日前，安徽某路口發生一起車禍，肇事車輛系一輛藍色共享汽車，被撞者是一名騎共享單車的男子。據監控顯示，被撞者當時在路口等紅燈，突然從邊上竄出一輛汽車。汽車將人撞飛後帶出數米遠。旁邊的小哥見狀迅速上前檢視情況並報警。

面對民警的查問，肇事司機稱自己當時也很懵，根本不知道怎麼回事。有網友認為，司機或因為開的是共享汽車而無視規則，掉以輕心，並稱是共享汽車讓這些馬路殺手的犯罪成本變低了。但理智的網友認為，這鍋不應該甩給共享汽車，畢竟這是司機的問題，肇事司機應承擔所有責任。

共享概念越來越火熱，共享經濟開始深入人心，我們似乎跨進了資源共享的時代。自從共享單車、汽車進入我們的生活之後，給我們的出行帶來了極大的便利，但隨之也產生了一些交通安全隱患。這宗事故不容小覷，我們都應該引以為戒。共享交通是一個新潮的事物，帶給大家出行便利的同時也存在一些問題。

共享經濟對很多人來說，出行方面體現的最為明顯。除了共享單車以外，滴滴和優步打車軟體，讓廣大吃瓜群眾感受到的，都是共享經濟給生活帶來的巨大福利。我們期待著有新的共享形式帶來更大的不同和便利，大家都美滋滋地享受著共享經濟的福利。真正的共享經濟當然好，而現在很多偽共享、偽分享經濟，只是看著像。

共享經濟應該是什麼？

讓某個事物打破原有的行業藩籬、商業限制，將其從私人財產的領域中解放出來，在社群成員之間甚至人類全體之間實現共享。包括醫療、環保、拯救瀕危動植物，都能做到呼叫冗餘、閒置資源繼而創造社會價值。

共享經濟實際是什麼？

打著網際網路文化開放共享的旗號來賺錢，還撇清了同行企業根本撇不清的責任。起初共享經濟呼喚的是社群、人與人的交往、可持續性和共享，現在它卻成為億萬富翁、華爾街大鱷和風險投資家的遊戲場。

這是一個驚人的新生意，規避了確保交易和交易者安全的開銷，也規避了工資和勞動福利，甚至基本上避免了納稅，投資者對這個行業感興趣、主要企業估值很高，“不僅是因為它們的科技很搞笑，也是因為它們能夠規避或改變法規”。

共享經濟，簡單的說，就是新時代的地主。在這個流量為王的網際網路經濟時代，各大集團依靠著各大資本的投資基金，拼命圈地，企圖奪得市場最大的份額，實現贏者通吃的局面，壟斷市場，依靠前期培養的使用者習慣，獲取巨大的盈利。

只有更多人的覺醒，從共享經濟中盈利的平臺以及可以監管的平臺才能夠更快的反應過來，更多人的切實的利益才能夠得到保障。

目前，共享經濟比較發達，不可否認的是，共享汽車為許多需要用車，但是買不起車的人提供了非常大的便利。

但是，共享汽車接二連三地出現肇事事件，也說明它仍然存在以下的隱患：

開共享汽車的人，不排除一些技術精煉的老手，然而，很多人都是拿到駕照，但是幾乎從來沒有開過車的，所以很多人都是新手上路。

新手上路，總會有各種各樣的刮、蹭、碰撞、闖紅燈、甚至不小心撞到人等一系列的問題，這是難以避免的！這個時候各類的保險就非常的重要了，當顧客，開共享單車，出事之後就可以及時保障對方權益。我認為共享汽車在設立之初就應該考慮到這樣的問題。

然而，我在查閱共享汽車使用方法的過程中，並沒有看到要求顧客買保險的說法，真的出事，顧客賠不起，共享汽車發行方也不願承擔責任，所以這算是共享單車的一大隱患。

我建議，共享單車的發行方，應該和保險公司合作，出一款短時、低額的一個保險。

只保證顧客在共享單車上的這一段時間，下車之後就不負責任。

具體設計為：每一次使用共享汽車，顧客交押金之後，都需要凍結押金中一筆資金用來購買該低額的保險，如果真的出事就扣除這一部分，並用保險來賠付，如果一路順利，到站交車之後，將解凍資金，返還到顧客賬戶，但需要收取3%的手續費，這對於顧客以及共享汽車的發行方都有好處。

這樣就足以解決這個隱患，如果顧客真的開共享汽車出事兒，也不會那麼麻煩。

在共享汽車剛開始說的時候我就說事故率會大幅上升，，。駕駛員的情況不同是一點，還有在交通形勢並不好的城市裡如果是自己的車起碼自己比較愛惜，也瞭解車況，但共享汽車就難說了。這個人開完那個人開。把車弄的亂七八糟不說還不知道車子是不是有這樣那樣的問題，只要能走就可以了。我平時連朋友的車都不開，自己車不在我寧可坐出租擠公交也不會去開共享汽車，為自己也為別人。

　在這個共享經濟的時代下，彷彿樣樣東西都開啟了共享理念，共享單車、共享雨傘、共享充電寶等，共享汽車也應運而生。

作為環保減排、方便出行為初衷的共享汽車，似乎也帶來了不少的的煩惱，最近不少關於共享汽車的負面新聞也隨之爆出，如新手拿共享汽車練車，共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而帶來的交通隱患會更多。而且共享汽車保險不健全 無法約束責任人 理賠難

大部分共享汽車平臺已經為車輛辦理了全險，大部分事故可以進行正常理賠和車輛維修。同樣也有部分平臺共享汽車保險不健全，在發生事故後，責任認定和理賠就成了主要的麻煩。使用過共享汽車的人，不知道碰沒碰見過，有的共享汽車就像移動的垃圾場，一些不文明的使用者在車上隨意丟棄垃圾，對車進行破壞，共享品臺也不能及時對車進行維修和修理。沒有安全衛生的保障，影響使用體驗。

雖然共享汽車依然存在各種各樣的問題，但是身處這個共享經濟時代，尤其在北京、上海等大城市，搖號難、停車難、交通擁堵、環境汙染等成為普遍問題，以新能源車為主力的“共享汽車”的出現或為解決這些問題提供了一種新思路。如果加強監管措施，當然如果我們每個使用者都能加強自身素質，共享汽車還是有利於這個社會發展的。