技術上去了，近幾年中中國產車在製造工藝方面做的非常精細，設計語言也有了，加上中中國產品牌普遍用料厚道，配置豐富。

感覺就近些年中中國產品牌一下子成熟了許多。秦P試駕了一下，同時也試駕了朋友的二十多萬的本田車，沒有對比還不知道中中國產品牌碾壓合資車已經如此輕鬆，當然日本車出名的廉價感和低檔次，難怪近幾年開日系車常被大家譏笑，常常有人說坐進日系車裡感覺進了五菱宏光面的。

不可否認，中國汽車近年來進步突飛猛進，無論技術，做工有有了很大提高

但是與國外一些先進車企還有一定差距，因此要認清自身情況，取長補短

比亞迪秦plus是比較火熱，但是也得看銷量呀，不能叫好不叫座。雖然這些年比亞迪確實在新能源方面發展不錯，相繼推出多款車型，但是中國消費者目前對新能源還是一個不信任的階段！首先就是充電樁問題，中國地大物博，充電樁的普及需要很長時間，而且也沒見國家對充電樁有很大的投入，只是在一線城市充電樁普及力度還可以，二三線城市根本沒那條件，所以充電都是問題，還談啥新能源！新能源汽車後期維修保養包括更換電池都是一筆不小的開銷，這對想買新能源的消費者又是一大阻礙，二手車不保值，賣了就虧錢，關鍵是二手車商還不想要！新能源汽車並不是只有電能，目前豐田的氫能汽車已經實現了比電能更節能，而且加氫和加油的時間差不多，節省時間，所以短期不能看出電能就能發展起來，變數太大！至於你說的彎道超車，如果做的好，確實可以實現彎道超車，但是汽車不只是電動車的發展，還有很多機械方面和電氣化方面的設計，國外汽車品牌發展這麼多年對汽車研究的很深入，絕對不能用輕視的眼光看待它們，畢竟核心技術還是掌握在他們手裡。最近不是蔚來宣佈停產嗎，為什麼？不就是缺晶片嗎！光晶片這一關就過不了，還談啥彎道超車，當然，以後的事情說不了，但是困難很大！

總結一下：比亞迪在新能源方面確實做的很好，但是路漫漫其修遠兮，它也需要不斷完善產品鏈，要不然，會被別人卡脖子的！

必須的，從彩電冰箱洗衣機，到空調電腦手機，再到汽車住房大飛機，再到航母戰機cpu，每一步都走得很堅實也是必然，因為華人不懶又聰明勤勞。。。

是已經超車了, 至少是在混動車這個領域。

最擅長混動的豐田，油耗都沒比亞迪低，純電也沒它里程長，動力沒它好，配置還沒它高，這是吊打啊。

DMi 混動與前一代的混動相比，少了一個電動機不是四驅了，同時還少了省了變速箱，成本下降不少。

最多15萬多買輛110公里純電里程，饋電油耗4升還是非常實惠的，特別是一線限牌城市，這個是直接送綠牌的。

DMi混動模式跟上一代DM比有大的升級，在饋電時一直保持在最經濟轉速發電，基本就是串聯增程模式，燃油效率可以達到43%。但在高速時需要大功率時發動機也可以並聯模式跟電機一起介入驅動，確實很先進。插混確實要看比亞迪的，都玩出花來了。

比起上代還有個重大升級就是能用直流快充樁充電了，這個在外面充電更方便，因為外面直流充電樁比交流慢充樁更多，特別是高速服務區裡都是快充，休息去個洗手間補個幾十公里電也不錯。

這個DMi車型是經濟實惠定位的，比亞迪這一刀切得還蠻準，DMi不是跟純電車競爭的，而是已經打入燃油車定價區間了，基本是降維碾壓同級別燃油車了。

以後還有DMp型號，那上面四驅和4.5秒應該都會有，喜歡高效能的車主可以再等等。

比亞迪最大的毛病就是不像英特爾那樣擠牙膏，每年一個大升級，讓老車主太傷心。

還有就是命名規則實在有點亂又是pro又是plus的跟秦唐宋這些真不太搭，自信點走自己的路沒必要學蘋果的命名吧。說實話還是挺看好比亞迪成為新能源智慧汽車中的華為的。

車子優點太多了！省油，長續航，價效比高，支援快慢衝，市區上下班行駛純電都可以了，自駕遊也是神器用電不愁，不夠了可以自發電！

可惜缺點沒有四驅，沒有就算了，哪怕驅動電機放後輪，燃油發動機驅前輪，偽四驅也好啊！太遺憾了！

只能說明比亞迪超車了，並不能說中中國產車都超車了。像其它行業一樣，充分競爭後，只有幾家公司是足夠優秀的，其它的都會慢慢消失。

中中國產車現在各方面都可以的也就比亞迪長安長城吉利奇瑞，其它的都不好說了。

比亞迪這次的dmi車型真的是革命性的，足已幹掉絕大部分油車了。要是沒有中中國產車這個名字的拖累，一定是超級爆款。

看樣子有點像華為了。首先比亞迪擁有核心科技，刀片電池。在新能源方面有很多科技屬於領先位置。從現在出來的幾款車來看，款款都比較經典。我覺得這品牌前途無量！

十年前鄭強就說過，再過十五年美國就開始慌了，沒想到從2020年開始，他們就慌了。勤勞勇敢的華人一定會在不久的將來超越美國。中中國產車彎道超車只是其中一個小小的科目。鄙人認為比亞迪有點雅馬哈的樣子，也可以做一做機車，鋼琴什麼的。