哎！從鉛酸電池到磷酸鐵鋰又到三元鋰，這就到四元鋰了？

我雖然不是專業搞電芯的，但怎麼我也是做電芯pack的，以我目前從業三年半的接觸來看，說說我自己的看法。

1.磷酸鐵鋰短時間內不會被完全替代。原因很簡單，價格便宜，執行穩定安全，能量密度也還好。從今年的裝機量就可以看的出來啊，磷酸鐵鋰重回第一了，這就說明了市場對磷酸鐵鋰還是有很高期待的。

2.三元的價格相對鐵鋰來說偏高，而且化學性質相對活躍一些，唯一的好處就是能量密度大，車跑的遠，放電放的多。這也是其中很大一部分車企所追求的一大賣點，續航里程高嘛。

兩者相必各有千秋，就看車企的喜好和考量了，像我們公司的戰略目標就是“發力鐵鋰，蓄力三元”。公司和公司也是不一樣的，所以嘛選擇肯定還是有差別的。

我個人認為，沒有必要那麼快的研究第四代第五代電池。先把目前的電池研究明白了，做完美了再說吧，各位電池行業的老闆。

動力電池理論上充放電能達到5000次，但是真正能達到5000次迴圈的能有多少？每天迴圈一次也得十多年了，有多少企業的電池出廠沒多久就欠壓了？難道是電池不行嗎？我認為還是技術沒做到那麼高階，沒做到那麼成熟。

所以嘛，如何提高電池的一致性，如何提高電池的迴圈次數和能量密度才應該是所有電池企業該真正思考的問題。而不是一味的追求所謂的發展速度，因為原則上來講企業的發展必須先保證質量啊。

無論走到哪，企業產品的質量永遠是第一位的，實際生產中產量和質量衝突的時候哪個排第一位可就說不準嘍