媒體報道，中國的海南航空公司的HU497航班波音787型客機在首次加註中國自主研發的石化一號航空用生物煤油，由海南航空公司Quattroporte孫劍鋒擔任本次航班機長，由北京首都國際機場起飛，跨越太平洋，在11個小時的飛行後於臺北時間2017年11月22日凌晨兩點十一分，當地美國中部時間的中午十二點十一分，抵達了芝加哥的奧黑爾國際機場。

這次成功的跨洋商業飛行表明中國的生物航空燃料技術已經能夠投入使用，表明生產技術成熟化。對於中國的新能源發展與綠色環保產業的發展有著很好的示範與教育意義。這次飛行所使用的燃油是中國石化下屬鎮海煉化公司使用“地溝油”餐飲廢油為原料以15:85的比例與常規的航空煤油調和製成。

如果該技術能夠成功的在中國航空業中推廣開，那麼因為中國航空燃料的巨大需求也必將極大的影響到國際能源市場，可以是中國有了與國際能源巨頭們更多的談判籌碼，將會衝擊現有的能源貿易局格局。而且對於“地溝油”的合理應用，也可以節省更多的麻煩

圖中機務舉著的透明無色的液體（左）即為生物航煤，從外觀上與普通航煤（右）沒有區別

雖然說，生物燃料相較傳統化石燃料有許多優點，不過其在國內的推廣還面對很多不確定性。其中最大的阻礙就是高昂的價格。網易航空查詢資料後得知，生物航煤的成本往往在普通航煤的三倍之上。

　　以海航本次使用的餐飲廢油航空生物航煤舉例，雖然國內“地溝油”來源廣成本低，但由於其組成成分過為複雜，因此在後期的處理上需耗費大量精力。例如，生物航煤在生產過程中往往需要進行脫氧加氫，而中國並不是一個天然氣大國，這就會使得生物航煤的成本居高不下。

　　中石化方面也坦誠，目前生物航煤成本上並不佔優，雖然使用玉米大豆等農作物生產的生物航煤成本可以略微有所下降，但也難達到和普通航煤競爭的程度。而且，以農作物為原料生產的生物航煤還面臨著與民爭糧的問題。

總的來看，本次海航使用生物航煤跨洋飛行只是一個開始，可以預見，航企使用生物航煤將成為一個大趨勢。等到生物燃料普及之時，“地溝油”也將供不應求。

說到地溝油，可能大家都會想吐，其實地溝油既是我們生活中食用油所使用後回收的一些劣質的，尤其是一些大型的飯店回收的這種地溝油，如果我們不小心食用了這種地溝油，使用的比較多很有可能就會引發癌症，可以說地溝油我們的身體危害是極大的，但是現在卻在很多地方，往往由於監管不力，地溝油搖身一變就容易成為餐桌上的食用油。

不過日前科學家去研究了一項最新的地溝油使用方向，並不是讓其成為餐桌上的食用油，而是將地溝油一定比例的摻入到了飛機航空的燃料之中成為了重要的航空燃料，這是不是聽起來不可思議，我們為之鄙視的地溝油居然能成為重要的航空燃料。

在北京試飛了使用按一定比例摻入地溝油的生物航空煤油作為航空燃料試飛，而且成功地飛行了12個小時之後降落。此次這班飛機所使用的航空燃料其實就是生物航空煤油，一種動植物植物油脂裡面所提取的原料，然後再透過不同的高科技生產技術，將地溝油轉變成為了可以作為飛機燃料的燃油，因此，在網上地溝油航班也迅速的走紅。

科學家表示，此次試飛的這班航班的燃料主要是用地溝油作為主要原料，然後加入了一定比例的常規航煤調和而成的新的燃料。在飛行的過程中，整個飛機的執行非常的平穩和良好，現在咱們國家已經批准使用這種混合的航空燃料，可以保證飛機的安全，而且能夠提高飛機的效率，相對的能夠減少飛機在飛行過程中碳的排放量，當然對於改善大氣環境也是非常有益的。

難道說日後我們就要大規模地將地溝油使用到航空之中嗎？科學家表示，想要大規模地使用這種地溝油作為航空燃料，其實還存在著一些技術，尤其是成本相對來說還是比較高的，所以還需要科學家的不斷探索和研究，從不同的方面來降低這種成本才能夠大規模地使用在航空之中。

現在全世界範圍內，幾乎所有的航空公司都是使用常規的耗煤，每噸耗煤所產生的二氧化碳最起碼達到3.2噸，像是咱們國家現在平均每年使用航煤最起碼達到3000萬噸，那麼產生的二氧化碳數量也是非常的龐大，如果使用這種地溝油代替，那麼最起碼將減少30%的二氧化碳排放，一年可以減少最起碼超過3300萬噸。

從另一個方面來說，這種地溝油作為航空燃料屬於可再生資源，而且具有可持續性，對於傳統的行業來說具有無可比擬的優勢，並且現在使用這種地溝油混合一定比例的航煤作為燃料，並不需要對之前飛機的發動機進行任何的改裝，還具有很好的環保優勢，可以說是非常值得推薦使用的。

不過科學家也表示，地溝油雖然受到人們的鄙視，而且認為地溝油屬於一種垃圾油，不能夠隨便地用於餐桌上，其實想要提煉地溝油生產成本還是比較高的，現在所生產的這種地溝油在生產成本要比普通的航空煤油的成本最起碼高2到3倍，所以我們在未來如果想要大面積的推廣使用這種地溝油，作為航空主要的生產原料，還需要從不同的科學技術降低成本，這樣才能夠實現合理的應用。

不過也有一部分人認為地溝油的使用或許會造成我們大氣環境的汙染，尤其是在不同的國家，有一些環保界的人士提出了抗議地溝油作為飛機燃料的抗議活動。像是在2011年，英國使用了這種地溝油作為飛機的燃料，結果很多家環保人士就直接跑到機場去抗議，而且指責航空公司開發這種地溝油燃料，使用這種燃料會導致環境不斷地遭受到破壞。

難道說使用地溝油作為飛機燃料真的會破壞我們的環境嗎？其實地溝油作為航空燃料可以大大減少生產過程中碳的排放量，而且效率也相對於原來有所提高。至於其是否會影響生態環境還有待進一步研究。

不過科學家也表示，我們並不能因為這個問題就中斷對於地溝油作為飛機燃料的研究，應該不斷地加大對這一研究的投入，從而能夠讓地溝油作為清潔性的能源，為我們地球環保事業做出應有的貢獻。說不定在未來隨著科學技術的不斷髮展進步，地溝油燃料不斷的發展，最終將全部取代原來傳統的石油，成為全新的可依賴資源。