外觀來說，和中中國產來對比，昨天上市的領克、早些年上市的觀致，不相上下！我就不上圖了，自行百度。博瑞很穩重，很適合商務、內斂的人士，個人看法！

先來說說這款車的動力到底怎麼樣？

博瑞共有三種排量選擇： 2.4L自然吸、1.8L渦輪增壓、 3.5LV6自然吸氣。其中主打的的1.8T增壓發動機最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。主攻海外市場的3.5LV6自然吸氣發動機最大功率245馬力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm。

而今天我主要體驗的就是博瑞核心主打的這款帶有缸內直噴的1.8T發動機。雖然從資料上看，吉利博瑞這款1.8T GDI渦輪增壓直噴發動機已經與大眾的EA888等1.8T發動機動力處於相當水平，但把這款發動機放在博瑞這樣一輛整備質量1.7噸的車上，其動力表現就沒有其快背式的造型那麼動感了。再加上其匹配的這款6速手自一體變速箱（後面詳細介紹）換擋平順性不錯，其加速就會給人一種平穩線性的感覺，並不會有強烈的推背感和衝擊感。 至於說動力是否充沛，我的感受是，日常使用絕對沒問題，超車也沒有吃力的感覺。只是不要期待博瑞的1.8T車型給你太多迅猛的加速體驗。

博瑞對於發動機的噪音控制和整體表現，我個人比較認可。雖然在4000轉後發動機聲音會明顯變大，但絕對不會出現嘶吼的噪音，也沒有明顯共振發生。其噪音控制在自主車中可謂頂尖，而在合資競聘中也能算得上中上水平。聰明的DSI 6速手自一體變速器，提供多種模式選擇

【運動(SPORT)、經濟（ECO）、手動（M）】

我認為，形容博瑞的這臺變速器，用聰明來說最合適不過，但只能對日常的D擋來說。在D擋模式下，博瑞的油門響應就已經十分靈敏，發動機轉速很容易在踩下油門踏板三分之一後就能迅速完成降檔，轉速隨即攀升到3000-4000轉，而深踩油門後，轉速會一直拉昇到5000轉才完成升擋，整個加速和換擋過程都比較平順。換擋頓挫感當然還是會有，但在日常駕駛中已經控制的比較理想，可以說變速箱的好壞很大程度上取決於調教，而博瑞的這臺變速箱可以看得出在調校上下了功夫。

至於其經濟模式下，明顯提前的升檔和深踩後也不情願降檔的刻意渲染會讓車輛開起來比較“肉”。而運動模式，也只是在升檔轉速方面會比D擋轉檯更加靠後，對於油門響應和車輛轉向力回饋方面，並沒有明顯變化。

懸架結構出彩，但避震調校仍需提高

吉利博瑞前懸架並沒有採用常見的麥弗遜式懸架，而是採用了操控效能更為出色的雙叉臂式懸架，而後懸架則為多連桿形式。這也就是為什麼我在山路嘗試偏激進的駕駛時，博瑞的車輛動態表現仍能給我很強的信心，完全沒有讓駕駛這樣一臺整備質量1.7噸，車長接近5米的車型有任何吃力感覺。

再加上博瑞搭載的EPS電子助力轉向，調教的比較均衡，既沒有非常“賊”的靈敏指向，也沒有模糊的找不到路感。這種居中的設定，可以兼顧駕駛舒適性和一定的操控性。

至於避震的調校，個人感覺還需要再下功夫。可以看得出，博瑞的底盤整體調校希望兼顧舒適性與一定的運動性，但這兩種方向本來就相互矛盾。博瑞也並不配有中高階車上的自適應懸掛，因此帶來的影響就是博瑞在過濾路面起伏顛簸時的表現並沒有我期待的出色，既沒有乾脆利落的硬朗，也沒有能過濾絕大部分顛簸的偏軟的舒適感。我個人認為，博瑞的懸架設定其實應該偏向後者。

總結來說，博瑞的底盤功底非常紮實，在經過各種顛簸和駕駛時，都沒有絲毫鬆散感覺。操控也達到了一個比較均衡的狀態，不過還是懸架的調校讓我覺得，博瑞沒有我期待的那麼舒服。如果減震能再軟一些就好了；如果前段軟一些，後段還能保持出色的支撐和韌性，就更好了。

LDW主動偏航警示系統

當駕駛員因疲勞或者注意力不集中等原因造成異常變道時，LDW主動偏航警示系統則會及時進行報警提醒，可有效防止交通事故及人員傷亡的發生率。

SVA盲點報警

可實時監測車輛側後方的盲區，當車速30km/h時，系統會自動透過超聲波探頭探測車輛側後方，這時車外後視鏡上的黃色指示燈將會點亮，以警示駕駛員，。在實際駕駛時，如果側方有車輛，打了轉向燈，車輛還會發出急促的提示音，這項安全配置非常實用，能有效避免盲區帶來的危險。

HUD抬頭顯示器，實用，上檔次

國內自主品牌車裡面首次引進的前風擋反射式投影抬頭顯示器系統，成像效果科技感十足、清晰易讀，在實際體驗中效果出色。

ACC自適應巡航控制系統

ACC自適應巡航控制系統可透過佈置在下格柵後方的雷達探測前方目標車輛的車速以及距離資訊，透過計算本車與前方目標車輛跟車時間距離判斷本車的行駛方式，實現在30Km/h～150Km/h速度範圍內定速巡航，並設定與前方車輛的跟車時間間隔範圍為1.0s～1.9s。

SVS 360度全景影像，強大！

其實這個配置在很多自主車中也已經有配備，而博瑞的這套系統則更加智慧，不僅能調節車身周圍的影像顯示模式，還能隨意旋轉水平角度和尾部後視的範圍。有了這個配置，再加上車身前後的多個雷達探頭，就讓這臺長度接近5米的寬大轎車能夠比較輕鬆的完成倒車等操作。

城市預碰撞安全系統，防止緊急情況，有備無患。

當在駕駛員注意力不集中或前方車輛突然制動等危險情況下，城市預碰撞安全系統會輔助駕駛員進行制動以避免事故發生或者緩解交通事故造成的傷害。

AQS空氣質量管理系統

AQS空氣質量管理系統可對車外空氣質量進行監測，並自動切換空調內外迴圈，聚成，吉利這套空氣質量管理系統能使空氣中PM2.5顆粒的過濾效率在97%以上。

吉利博瑞內飾提供了全深色和深色與米色搭配的兩種內飾色調選擇。中控臺的佈局較為傳統，中控按鍵佈局雖然井井有條，但是在簡潔化流行的設計潮流下，按鍵略顯繁多。

吉利博瑞採用了三輻式多功能方向盤設計，底部為平底造型，具備了巡航、電話以及多媒體調節等按鍵，另外還具備了方向盤四向電動調節功能。

儀表盤採用了十分傳統的設計，中間的彩色顯示屏可以顯示行車電腦等資訊，效果出眾。吉利博瑞還配備了HUD抬頭顯示功能，具備了車速顯示、泊車資訊以及巡航提示等功能。

吉利博瑞中控顯示屏採用了常規的臥在中控臺裡面的設計，如果能引入流行的獨立顯示屏，則會進一步提升內飾的設計格調和科技感。

吉利博瑞的8英寸觸控式螢幕顯示效果美觀、清晰，觸感也十分靈敏。吉利博瑞的多媒體系統除了透過觸控式螢幕操控之外，還可以透過擋把後方的旋鈕與案件進行控制。

作為吉利的旗艦車型，吉利博瑞的配置可謂集大成所致，擁有一系列當下中級車主流的配置，例如座椅加熱、自動泊車、車道偏離提示以及盲區監測等功能。

吉利博瑞後排右側座椅帶有電動調節功能，可向前移動並增加靠背傾斜角度，同時副駕駛席配備了老闆鍵。另外由於後排配備電動座椅的緣故，後排座椅便不能放倒，後備箱的儲物空間延展則被限制，正所謂魚和熊掌不可兼得。

以上只是個人體驗，如果有意向去4s店試駕才能有體會，

以下有個別車主評價:

車主一：中中國產車第一次給我驚豔的感覺，不過也有很多地方需要持續改進

最滿意的一點：安全設計方面真是一級棒，主動安全配置基本都有，被動安全也剛好夠用。

最不滿意一點：後備箱不是電動尾門，這個配置成本應該不高。

車主二：選博瑞不後悔

最滿意一點：外觀拉風，內飾漂亮，做工精細，很人性化，自動座椅高大上，ACC自適應巡航系統非常好用。

最不滿意一點：減震偏硬，連續起伏路面，後排有點彈跳。路面過濾不乾淨，細小震動車內能感受到。

車主三：各方面都比較滿意，動力家用有餘

最滿意一點：外觀尺寸、操控性以及全景攝像頭

最不滿意一點：中扶手箱合頁做工一般，偶爾有異響。

車主四：價效比超高的動感轎車，20萬區間無人匹敵

最滿意一點：安全性和舒適性配置比較高，乘坐舒適感超越以往任何吉利車子。

最不滿意一點：導航和多媒體使用者體驗較差，友好度不夠高。

博瑞車主回答。

2年4萬多公里了，很好，啥毛病都沒，不是特爛的路也沒有異響。

油耗大概實際10-11，表顯8.2，主要看你駕駛習慣和路況如何。

稍微不滿意的是儲物空間還是有點少，雷達約有1秒的延遲，所以倒車別太快了。前雷達個別時候反應過於靈敏，不知道是不是為了配合防碰撞功能，後雷達靈敏度正常。後視鏡略小，不能覆蓋全部局面和後輪，自動下翻功能不能記憶。鋼琴烤漆有點劃痕太顯眼。

其它都很好，非常好。

新款博瑞1.8尊尚型，目前3千多公里，市區較多，平均每公里6毛2，空間大，舒適，最大馬力184，動力絕對夠用，提速夠快，油門稍微遲滯1到2秒，畢竟電子油門可以理解，換擋平順性還好，沒多大頓挫，隔音效果好不輸合資車，胎噪比較大，配的是佳輪胎，如果是米其林的話就完美了，總體來說不管家用還是商務用車，價效比較高

我來說句大實話吧。天窗沒治了，媽的咯吱咯吱。油耗費油，開起來沒日本車順暢。座椅有點硬。冬天水溫上來的慢死了。僅代表我自己的車。和感受。下次絕對不買吉利了。還不如我另外一臺寶駿開著順暢痛快。

博瑞怎麼樣，老司機六個問題，秒懂

問題一：開過一陣博瑞，你覺得博瑞的外觀怎麼樣？

外觀沒的說，看見過的基本都說好，這溜背，這中網，都是特別吸引人的地方。去車管上牌，很多人問我這車什麼牌子，多少錢，很是滿意。我覺得還是黑色好看，是我的菜。當時沒看見有金色，後來也想買金色的了，等下輛車買金色的吧。外觀及其推薦。是購買這車的最重要的理由。

問題二：坐在博瑞裡頭，你覺得博瑞的內飾如何？

內飾作料很好，比同價位的好很多。比MISTRA和K4好很多，內飾很多是用軟性材料，摸著很舒服。檔杆很具有個性，稍後自己加導航和行車記錄儀。要是現在有米色內飾就好了。比較喜歡米色，但是等不及了，只能選黑色的了。黑色其實也不錯，不容易髒。

問題三：你覺得博瑞的動力如何？

目前還沒很深得踩油門，但感覺動力完全夠用了，超車時感覺還是有信心的，和開過的1.8T的Tiguan差不太多。自動擋上踩下油門後動力反饋有些延遲，但掰到手動模式之後踩油門時反饋還是很快的。試駕過的朋友大都誇博瑞的動力調教還是不錯的，雖達不到迅猛的程度，但與以前網上的瞭解相比有些超出預期。

問題四：博瑞的駕駛樂趣怎麼樣？

轉向指向性準確，指哪打哪，雖說方向盤是機械助力的，但是打起來其實一點都不重，我一個手都能打的動。就是車子對我來說太大了，調頭不方便，要倒騰幾次才行，停車庫也要挪好久。避震感覺有些硬的，過小坑都會感覺震動很大，這點感覺還可以再改進改進。

問題五：這車價效比你覺得怎麼樣？

中級車型卻賣緊湊型車的價格，價效比算超高了。我給朋友介紹時這麼說的“車的三大件配上一個ACC就值這個價了，別的配置都是送的”。目前開過我的博瑞的老司機朋友都在說這個車根本不像是二十萬就能落地的車，他們都毫不誇張的說：車的任何方面及裝配都不動，換個任意合資品牌的標，至少要加五萬。

問題六：博瑞的油耗你還滿意嗎？

目前2000公里。高速400-500。市區和郊區各半。加了1500塊的93號。還能開200多公里。表顯示10.2。能接受，算了一下7毛一公里左右。以後應該還會降低一點，總體能接受，畢竟車這重量在，還有就是現在油便宜啊，哈哈。低不能說，但是也不是說開不起的油耗，目前還是養得起的。

問題七：博瑞還有哪些你不太滿意的地方？

現在最不滿意的地方就是全身的雷達提示過早了，長鳴的時候其實離障礙物還有15~20釐米的間隔，本來車身就又大又寬，要是新手，過狹窄地段還真是困難。覺得應該再提高點精度。

360全景影像很實用，但是單獨的攝像頭清晰度實在不敢恭維，幾乎就沒有什麼參考價值。長時間快速經過不平的路面的時候，車內塑膠件有明細的共振，仔細感覺，能聽到輕微的異響聲，讓人很不舒服！

最喜歡的就是這臺車的動力表現，尤其是切換到運動模式，加速時可以很明顯的感受到將我往座椅靠背上推的力量，帶給我非常激情的駕駛享受，輕鬆完成超車。動力表現如此好，但油耗卻並未因此顯得特別高，我市區裡用車時間很多，目前綜合油耗7.9個，這個油耗表現還是讓我比較滿意。