這是最奇葩的一件事。我在想，當初汽車剛出現時，是不是強行要求車上必須載兩匹馬（或許不夠）+一套輓具，還有飼料，以備沒油時套上牲口拉。

問題描述有兩個錯誤·引導性很強（明顯帶節奏）

兩個問題：

時間到了2022年，部分城市的超標車過渡期即將結束了，騎行電摩需要給車輛上牌並持證駕駛，能選擇的只有電動腳踏車；所以又開始了關於電動腳踏車的討論，為什麼電動車要加踏板，這是很多人都不能理解的。

個人就有一輛國標的電動腳踏車，是有踏板的代步小車，偶爾喝酒的時候會騎一騎；這輛車的使用體驗是並不難騎且速度並不慢，最高時速可以達到25km/h，在非機動車車道上也算是飛馳電掣了，當然和電摩或汽車相比還是要慢很多，畢竟它是腳踏車。至於腳踏板並無不妥，由於車輛是偶爾想起來才會騎一次，所以出現過騎行中沒電的情況，這時候就能當作腳踏車騎行了，有電的時候當作腳踏板也不錯。

為什麼電動腳踏車要裝踏板呢？

答案已經很清晰了。

首先它的腳踏車，其基礎功能要滿足沒有電的時候可以騎行，沒有踏板蹬哪？電動腳踏車得先是腳踏車其次才是“電驅動”，電驅只是一個輔助驅動單元，是否頻繁充電當作主體取決於使用者自己。

至於外國的電動腳踏車是否有踏板，這顯然是個愚蠢的問題了；不論歐美日韓還是亞太，腳踏車都是一個樣子，沒有腳蹬子的、裝上各型別發動機的是機車，歐洲或者美國的電動腳踏車是下面的樣子。

圖1.歐洲電動腳踏車多以女式車為主，追求實用，騎行坐姿比較直。

圖2.美國電動腳踏車多以山地車或其他型別的賽車為主，追求娛樂。

這兩類電動腳踏車在國內也都有銷售，其實早在2000年左右開始普及的第一批電動腳踏車就是歐式車的樣子，那時候還買過一輛；只是近一二十年由於電驅車沒有出臺相關的管理制度，車企鑽了空子，把電動腳踏車打造成了電動機車。下面的就是電動機車，這種車在歐美早已經定義為機動車，和燃油動力機車是沒有任何定義上的區別的；這就像電動汽車和燃油汽車也沒有區別管理，畢竟區別僅在於使用的發動機型別不同而已。

隨著電摩的保有量越來越大以及車速越來越高，這些一度敢於隨意違章騎行的車輛大幅提高了交通事故率，在於汽車發生交通事故的時候還會以“弱勢人設”刷賴皮，盡一切可能的逃避責任。至此電摩已經造成了嚴重的社會問題，所以必須進行規範管理，而管理的方式自然是以車型和效能為參照，將符合輕便機車和普通機車的電動機車劃歸為機動車來管理。

保留腳踏車標準的電動助力車，以效能綜合騎行風險係數決定車型。

結語：腳踏車肯定要有踏板，電瓶車是個籠統的概念，它包括電動腳踏車和電摩，兩者不能混為一談；如果需要高效能的機車就去選擇電摩，車輛上牌、持有D/E/F駕駛證即可騎行；反之不想要考取駕駛證，也不需要車輛有多高的車速的話，電動腳踏車完全可以滿足了。

電瓶車從來沒有禁用，只是細分了車型，無需過度解讀。

這類問題說起來添堵，老百姓說話頂數嗎？可以說大多數人認為沒用，可專家說這是必須要有的，新國標也在例，還能咋說？

中國大∴多數的電動車加的腳踏和大腿的尺碼和兒童腳踏車差不多，又短又小。根本不成比例。腳踏跟著輪子轉經常傷人。

我是臣本布衣，這是我第48個問答

電動車分為電動機車和電動腳踏車，其中只有電動腳踏車，需要根據新國標的規定安裝腳踏板。畢竟有沒有腳踏板，是區分機車和腳踏車的標誌嘛！

中國共享單車現在可以說隨處可見，在三四線城市甚至出現了共享電動腳踏車，我們可以看到這些腳踏車全部都有腳踏板，也必須要有腳踏板。關於電動腳踏車為什麼要加腳踏板的原因我已經解釋完了，那現在來說一下這個踏板有沒有用？結論是：這個腳踏板僅僅是為了滿足新國標的要求，從而獲得生產許可，而腳踏板最本質的功能卻沒有實現。

正常來說，腳踏板就是在電動車沒有電的時候，可以用它進行助力，讓騎行者不用下去推車，那為什麼電動腳踏車腳踏板沒辦法實現助力功能呢？就是因為為了保證騎行安全，電動腳踏車的輪子本來就比較小，再加上位置比較靠後。這就讓騎行者雙腳時刻處於蜷縮狀態，沒有辦法用上力。

正常腳踏車腳踏板是在座位靠前的位置

電動腳踏車的腳踏板則是在座位的正下方

這個時候騎行不僅沒有省力，往往還騎得滿頭大汗，速度卻還慢的像烏龜。如果你騎過共享電動腳踏車，你可以嘗試一下不扭手把，用腳蹬，就可以體會到我說的情況了。而且不通電的電動車行車騎行的時候還會有電磁阻尼。那感覺就像有人在拖你的後腿。最後讓你繼續騎下去，還不如下來推車。