-
1 # xtxbC6669閒庭信步
-
2 # 天和Auto
問題描述有兩個錯誤·引導性很強(明顯帶節奏)
兩個問題:
電動腳踏車為何要加踏板國外的電動腳踏車是什麼樣子時間到了2022年,部分城市的超標車過渡期即將結束了,騎行電摩需要給車輛上牌並持證駕駛,能選擇的只有電動腳踏車;所以又開始了關於電動腳踏車的討論,為什麼電動車要加踏板,這是很多人都不能理解的。
個人就有一輛國標的電動腳踏車,是有踏板的代步小車,偶爾喝酒的時候會騎一騎;這輛車的使用體驗是並不難騎且速度並不慢,最高時速可以達到25km/h,在非機動車車道上也算是飛馳電掣了,當然和電摩或汽車相比還是要慢很多,畢竟它是腳踏車。至於腳踏板並無不妥,由於車輛是偶爾想起來才會騎一次,所以出現過騎行中沒電的情況,這時候就能當作腳踏車騎行了,有電的時候當作腳踏板也不錯。
為什麼電動腳踏車要裝踏板呢?
答案已經很清晰了。
首先它的腳踏車,其基礎功能要滿足沒有電的時候可以騎行,沒有踏板蹬哪?電動腳踏車得先是腳踏車其次才是“電驅動”,電驅只是一個輔助驅動單元,是否頻繁充電當作主體取決於使用者自己。
至於外國的電動腳踏車是否有踏板,這顯然是個愚蠢的問題了;不論歐美日韓還是亞太,腳踏車都是一個樣子,沒有腳蹬子的、裝上各型別發動機的是機車,歐洲或者美國的電動腳踏車是下面的樣子。
圖1.歐洲電動腳踏車多以女式車為主,追求實用,騎行坐姿比較直。
圖2.美國電動腳踏車多以山地車或其他型別的賽車為主,追求娛樂。
這兩類電動腳踏車在國內也都有銷售,其實早在2000年左右開始普及的第一批電動腳踏車就是歐式車的樣子,那時候還買過一輛;只是近一二十年由於電驅車沒有出臺相關的管理制度,車企鑽了空子,把電動腳踏車打造成了電動機車。下面的就是電動機車,這種車在歐美早已經定義為機動車,和燃油動力機車是沒有任何定義上的區別的;這就像電動汽車和燃油汽車也沒有區別管理,畢竟區別僅在於使用的發動機型別不同而已。
隨著電摩的保有量越來越大以及車速越來越高,這些一度敢於隨意違章騎行的車輛大幅提高了交通事故率,在於汽車發生交通事故的時候還會以“弱勢人設”刷賴皮,盡一切可能的逃避責任。至此電摩已經造成了嚴重的社會問題,所以必須進行規範管理,而管理的方式自然是以車型和效能為參照,將符合輕便機車和普通機車的電動機車劃歸為機動車來管理。
保留腳踏車標準的電動助力車,以效能綜合騎行風險係數決定車型。
結語:腳踏車肯定要有踏板,電瓶車是個籠統的概念,它包括電動腳踏車和電摩,兩者不能混為一談;如果需要高效能的機車就去選擇電摩,車輛上牌、持有D/E/F駕駛證即可騎行;反之不想要考取駕駛證,也不需要車輛有多高的車速的話,電動腳踏車完全可以滿足了。
電瓶車從來沒有禁用,只是細分了車型,無需過度解讀。
-
3 # 多彩世界z5mG
這類問題說起來添堵,老百姓說話頂數嗎?可以說大多數人認為沒用,可專家說這是必須要有的,新國標也在例,還能咋說?
-
4 # 上樹的小貓
中國大∴多數的電動車加的腳踏和大腿的尺碼和兒童腳踏車差不多,又短又小。根本不成比例。腳踏跟著輪子轉經常傷人。
-
5 # 懷舊南哥
我是臣本布衣,這是我第48個問答
電動車分為電動機車和電動腳踏車,其中只有電動腳踏車,需要根據新國標的規定安裝腳踏板。畢竟有沒有腳踏板,是區分機車和腳踏車的標誌嘛!
中國共享單車現在可以說隨處可見,在三四線城市甚至出現了共享電動腳踏車,我們可以看到這些腳踏車全部都有腳踏板,也必須要有腳踏板。關於電動腳踏車為什麼要加腳踏板的原因我已經解釋完了,那現在來說一下這個踏板有沒有用?結論是:這個腳踏板僅僅是為了滿足新國標的要求,從而獲得生產許可,而腳踏板最本質的功能卻沒有實現。
正常來說,腳踏板就是在電動車沒有電的時候,可以用它進行助力,讓騎行者不用下去推車,那為什麼電動腳踏車腳踏板沒辦法實現助力功能呢?就是因為為了保證騎行安全,電動腳踏車的輪子本來就比較小,再加上位置比較靠後。這就讓騎行者雙腳時刻處於蜷縮狀態,沒有辦法用上力。
正常腳踏車腳踏板是在座位靠前的位置
電動腳踏車的腳踏板則是在座位的正下方
這個時候騎行不僅沒有省力,往往還騎得滿頭大汗,速度卻還慢的像烏龜。如果你騎過共享電動腳踏車,你可以嘗試一下不扭手把,用腳蹬,就可以體會到我說的情況了。而且不通電的電動車行車騎行的時候還會有電磁阻尼。那感覺就像有人在拖你的後腿。最後讓你繼續騎下去,還不如下來推車。
回覆列表
這是最奇葩的一件事。我在想,當初汽車剛出現時,是不是強行要求車上必須載兩匹馬(或許不夠)+一套輓具,還有飼料,以備沒油時套上牲口拉。