對汽車ABS控制系統的故障進行檢修前，我們首先應該搞清楚的是ABS正常工作時的工作狀態，這樣的話就能防止誤判使得檢修少走點彎路，然後我們可以透過結合ABS控制系統出現故障時的一些典型特徵來確認故障。在對ABS進行檢修時，我們可以先檢查蓄電池以及各種熔斷器，繼電器是否正常工作，接觸是否良好，檢查ABS的電控ECU，ABS執行器以及各種感測器是否可靠，檢查液壓系統工作是否正常。這樣的話就能迅速查找出故障原因，為我們進行故障自診斷以及下一步的檢修做好準備。
對於ABS故障的排查，加入是單純的元件因素，我們可以利用電阻來進行檢測，但是如果是間歇性的故障或者是相關機械性的故障，我們就需要採用模擬檢測以及動態檢測等方法來進行檢修。模擬檢測的方法相對比較簡單，在檢測的時候，我們需要先用裝置將汽車頂起脫離地面，從而保證汽車車輪完全懸空，然後可以啟動發動機，慢慢進入穩定運轉階段；接下來可以將變速器置於D擋，檢查ABS指示燈是否被點亮，如果指示燈亮了，則說明車速感測器出現了問題，如果ABS的警告燈不亮，我們可以進入下一步檢查；接下來的話我們就可以轉動左前輪，觀察警告燈是否亮，如果警告燈亮，說明左前輪車速感測器沒有問題，如果不亮，那就是左前輪車速感測器出現了問題，然後我們採用同樣的方法可以對汽車右前輪進行檢測。這種檢測方法是依照ABS控制電腦邏輯電路的車速訊號差和警告電路的特性來進行，可以檢測出車速感測器是否出現故障。
第二種方法就是動態檢測方法，首選in，動態監測必備的條件就是12km以上的道路；在行駛的過程中，車輛左右轉彎檢視ABS警告燈是否亮，如果某一方向轉彎時警告燈亮了，則說明這個方向車輪輪胎氣壓不足或者是軸承狀況不佳或者就是轉向節銷磨損等；然後將汽車停下來，在ABS電腦側接上ABS電源和電磁閥繼電器接點測試線以及電壓表，再次進行道路試驗，檢測制動時ABS電源與搭鐵間的電壓是否在12到14V之間。
對汽車ABS控制系統的故障進行檢修前，我們首先應該搞清楚的是ABS正常工作時的工作狀態，這樣的話就能防止誤判使得檢修少走點彎路，然後我們可以透過結合ABS控制系統出現故障時的一些典型特徵來確認故障。在對ABS進行檢修時，我們可以先檢查蓄電池以及各種熔斷器，繼電器是否正常工作，接觸是否良好，檢查ABS的電控ECU，ABS執行器以及各種感測器是否可靠，檢查液壓系統工作是否正常。這樣的話就能迅速查找出故障原因，為我們進行故障自診斷以及下一步的檢修做好準備。
對於ABS故障的排查，加入是單純的元件因素，我們可以利用電阻來進行檢測，但是如果是間歇性的故障或者是相關機械性的故障，我們就需要採用模擬檢測以及動態檢測等方法來進行檢修。模擬檢測的方法相對比較簡單，在檢測的時候，我們需要先用裝置將汽車頂起脫離地面，從而保證汽車車輪完全懸空，然後可以啟動發動機，慢慢進入穩定運轉階段；接下來可以將變速器置於D擋，檢查ABS指示燈是否被點亮，如果指示燈亮了，則說明車速感測器出現了問題，如果ABS的警告燈不亮，我們可以進入下一步檢查；接下來的話我們就可以轉動左前輪，觀察警告燈是否亮，如果警告燈亮，說明左前輪車速感測器沒有問題，如果不亮，那就是左前輪車速感測器出現了問題，然後我們採用同樣的方法可以對汽車右前輪進行檢測。這種檢測方法是依照ABS控制電腦邏輯電路的車速訊號差和警告電路的特性來進行，可以檢測出車速感測器是否出現故障。
第二種方法就是動態檢測方法，首選in，動態監測必備的條件就是12km以上的道路；在行駛的過程中，車輛左右轉彎檢視ABS警告燈是否亮，如果某一方向轉彎時警告燈亮了，則說明這個方向車輪輪胎氣壓不足或者是軸承狀況不佳或者就是轉向節銷磨損等；然後將汽車停下來，在ABS電腦側接上ABS電源和電磁閥繼電器接點測試線以及電壓表，再次進行道路試驗，檢測制動時ABS電源與搭鐵間的電壓是否在12到14V之間。