作為一名有八年航海經驗的遠洋船員，目前我已經幹到二副的職位了，就在去年我果斷選擇了轉行。之所以選擇轉行，其中最主要的原因就是因為工資薪水的問題。看似目前的工資還可以，其實在深海里面航行所付出的時間和精力完全是一般人所不能接受的。可怕的是我們這個行業只有在船上工作的時候才有收入，休假回家後什麼都沒有了，並且還沒有五險一金，退休後什麼都沒有。我仔細的分析了一下，這樣的工作和臨時工有什麼區別呢！吃得就是青春飯，等老了失去勞動力的時候，不能上船了，也就沒有生活保障了。

都說船員的工資高，其實仔細分析一下真的很高嗎？船員一出海之後就沒有訊號了，完全與家人斷絕了聯絡。並且只要是上船工作之後，不到合同期，即便家裡面有什麼重大變故，自己都不能及時的回來，甚至這個變故的訊息自己都沒有辦法第一時間知道。一上船就相當於“坐牢了”，就在船上這個大的空間活動。而對應的工資，駕駛員和輪機員還高點，但是水手和機工每個月只有一萬多塊錢，相比著陸地上的工資完全沒有優勢。就和進廠打工相比較吧，現在進廠打工每個月還能賺五六千呢 ，並且都給員工繳納社保，更重要的是每天的生活充實了，像一個正常人一樣活著。與其說船員工資高，倒不如說在船上沒有地方消費，船員攢下來的錢比較多罷了，其實工資真不算太高！

首先：船員屬於一個國際性航業，目前中國的船員完全沒有社會地位，甚至很多人都不知道有這個行業的存在，得不到相關部門的重視。所以很多公司能省則省，反正沒有人去關注這個事。也沒有相關部門去監督落實這個事。船員每次上船，相關部門是會為其繳納一份保險，那就是海事保險，一般情況下船員每次上船的時間為八個月，並且簽訂了上船的合同，所以公司為船員購買的海事保險也就只有八個月的期間，所謂的海事保險就是船員在船期間發生重大疾病的治療費用，或者人員傷亡的賠償費用，以及人員失蹤的賠償家屬費用。在船舶公司看來有一份海事保險足已經能夠讓自己的風險降到最低了，所以根本不會為船員再繳納其他社保了。但是如果是中遠這樣的國企，船員上船後，是會繳納五險一金的。但是下船後又停掉了，僅僅只交了幾個月，根本沒有太大的意義。

其次：也許很多人不瞭解船員這個行業。船員雖然在船上比較死板，但是這個行業相對來說還是比較自由的。也就是當你上船後，在這八個月的合同期內你就隸屬於這家船舶公司，哪也去不了。但是當你休假回家後，你就是一個自由人了。拿著自己的證書你可以去任何一家船舶公司，甚至國外的船舶都可以。所以船員沒有一個固定的公司，自然也就沒有公司穩定的為其繳納五險一金了。作為船員你也可以和某一家公司簽訂終身合同，也就是你未來的所有航海生涯全部只上這家公司的船舶，這樣的弊端就是，你無法控制自己在家休息的時間，如果暫時找不到船員，即便你剛剛回家休假，也要被叫到船上，隨時頂班，逢年過節更不要想著在家了。另外你的工資也不會隨著市場的行情去漲，畢竟你已經簽訂了終身合同。所以現在很多船員都不願意把自己一生的航海事業固定在某一個公司，而是下船之後自己去找更好的船舶工作。因此沒有船舶公司願意為一個不是終身為自己公司服務的船員繳納五險一金。

最後：不知道大家有沒有注意到，船員這個行業具有很大的不確定性。因為這個行業的弊端並不是所有人都能勝任的，也許對一些新手來說受到了船員培訓公司的忽悠，想要免費環遊世界，想要高薪就業，但是上船後發現並不是他們承諾的那樣，很多人都是上了一次船以後就再也不上船了，所以沒有公司願意為這樣的人繳納社保。另外很多派遣船員上船的公司其實就是一個空殼的皮包公司，租一間小區辦公室，到處開始忽悠人安排上船。其實他們完全沒有自己的船舶，就是和一些有船的公司合作，為他們安排船員，這些派遣公司賺取一點船員管理費，甚至每個月還會剋扣一部分船員的工資。這樣的空殼派遣公司隨時有可能倒閉，都是私人經營的，自然他們也不會為船員繳納社保。甚至有些派遣公司連為船員繳納五險一金的資金都沒有，船員怎麼可能有社會保障呢？有心的朋友可以觀察一下，目前中國的船員派遣公司基本上都是一個空殼小公司，一間辦公室，有時候甚至都租的小區房子，三五個人就開始到處招人上船了。至於無險一金，船員們想都不要想！

第一：我相信很多人聽說過“中遠”這家船舶公司，他是中國航運屆的老大哥，船身上一般會有“COSCO”的字樣，也是中國唯一的國企船舶公司。這裡面的船員休假回家後是有工資的，但是想要進入國企裡面當船員也並不是所有人都可以的，必須“根紅苗正”，必須有一定的學歷要求，必須是相關專業畢業。目前中遠都要求本科以上學歷才能進去了，並且中遠會定期舉辦考試，想要進入中遠要經過考試，面試的環節，基本上類似於公務員的待遇了，但是不好的就是平常船員上船的工資會稍微低於這個市場行情。雖然有些人也在中遠的船上工作，但是他們都屬於“勞務工”，下船回家後也是沒有工資的。畢竟人家花錢買的就是你上船的時間，每一次上船前都會簽訂合同，為你在船上的工作付出酬勞，如果合同期到了，你下船休假了，別人自然也不會管你了。

第二：還有一部分船員和某一個船舶派遣公司簽訂了終身合同，這種情況在浙江和福建比較多。他們下船回家後也是有一定工資的，但是工資不多，相當於簡單的生活補助費用。比如一個水手在船上的工資是每個月一萬五千元人民幣，下船回家後也可能只有八百塊錢的生活補助。可悲的是你既然拿了這每個月的八百塊錢，也就是說明你就是公司的員工，隨時聽從公司的安排，哪一條船比較舊，乾的活比較多，找不到其他船員上船，你就會被安排上去。如果逢年過節，船上有人休假，暫時找不到其他的船員上去工作，即便是大年三十的晚上，公司給你打電話，你也要立馬拿著包就上船替班，就是這麼悲催。還有的船長資歷比較好，公司想留住這個人，也會象徵意義的為休假在家的他們發放一點生活補助費，這就是我們船員這個行業的規則。

第三：目前社會上百分之八十的都是自由船員，他們下船休假後是完全沒有工資的。他們的證書隨時在自己身上，不被扣壓在任何一家公司裡面。想要工作的時候在網上一聯絡就上船了，並且對於所有的船舶公司都可以進行挑選比對，哪家公司給的工資高就去那家公司，非常的自由。如果到了過年，想要回家團聚，不管哪家公司打電話催著上船，都可以隨時果斷拒絕，自己佔據了比較主動的地位。就像一個有駕駛證的大貨車司機一樣，反正駕駛證在自己身上，只要有證書就可以開車，想回家就回家了，在家玩夠了，誰給的工資高，誰的車開著舒服，就去誰家了。不好的就是，自己幹活的時候有收入，回家的時候就沒了，就像臨時工一樣。等到自己年紀大了之後，不能上船了，也就斷了收入。但是很多自由船員，因為工資還可以，他們會選擇自己為自己繳納社保，退休後有一定的生活保障。我覺得還是特別不錯的，畢竟自由船員選擇性大，平常的工資高，即便是自己交了社保，也比固定在某一家公司強。

首先：作為一個業內人士，我敢負責任的說目前中國船員現狀確實比較混亂，不繳納五險一金的確不合理。因為相關部門早已經有明文規定，任何用人單位都要為員工繳納五險一金，而船員上船期間就屬於船員的派遣公司管理，就屬於船員派遣公司的員工，不管他們是不是空殼小公司，都要必須為船員繳納五險一金，即便船員只上船了幾個月，他們也一定要交。可是目前這些派遣船員的空殼公司沒有固定的部門去監督管理，所以他們也就噬無忌憚，不為上船的船員繳納五險一金了。只是交了一份海事保險，一旦船員在海上出事，能夠把自己的責任擺脫的乾乾淨淨就足夠了。

其次：至於休假回家後沒有工資，我認為這個是每個船員自己的選擇。如果你想要休假後有工資，那你就選擇一家靠譜的船舶派遣公司並簽訂終身合同，這樣你也是有公司的人了，休假後自然也就有一定的生活補助費。一旦這樣的話，你的證書就會一直在公司裡面押著，你沒有任何自由的權利，他們隨時安排你上船。不管這家公司未來發展的如何，你都要陪著他們。如果再此期間，你發現了更好的船舶派遣公司，你想要要回自己的證書，那你就要繳納高額的違約金，否則你肯定拿不到自己的證書的。即便你打官司，也是打不贏的，畢竟你們白紙黑字的簽好了合同。所以休假回家後沒有工資還算合理，主要看每一個船員自己的決定。

最後：目前船員市場如此混亂，為什麼沒有人去舉報呢？其實仔細的想一想，也許我們就明白了。目前船員這個職業都不受重視，船舶派遣公司沒有專門的機構去管理，我們去哪舉報呢？即便我們去海事法庭起訴，很多派遣公司玩的就是數字遊戲，你們白紙黑字籤的很好，他們也都有專業的法律顧問，打官司基本贏不了，還浪費時間，這樣的現狀怎麼可能有船員去起訴呢？幸運的是船員的工資一般人是不敢拖欠的，對於遠洋船員來說世界上有一個國際船事組織，不管你在哪一個國家，特別是歐美髮達國家，你只要給他們當地的一個工人說你沒有拿到工資，碼頭工人都會幫你轉告相關部門，相關部門第一時間會扣船，不給你發工資，船舶都開不走，甚至相關公司還會面臨國際海事組織的鉅額罰款。所以沒有公司敢拖欠船員的工資，這一點還是特別不錯的。

沒有五險一金的船員，是漁家僱傭的漁工，只能算是臨時工，不能稱為船員，船員的證書是全球航運公司都認可的，受遠洋航運公司派遣，船員的待遇不是你想出來的。

中國船員分兩種，一種是中遠系統的船員，還有一種是中遠系統外的船員。

中遠船員有五險一金和休假工資，並且只要國家規定，55歲就可以退休。其他船員就看所服務的公司是否正規，特別是一些大的上市公司必須給上保險，但都是按最低標準上。小公司和自由船員基本上是沒有保險的，但船上工資裡包括休假工資部分。

中遠系統又分12工交北京社保等，13工交當地社保，70工交勞保。現在中院中海合併後不在招收船員，招收也是隻交養老醫療失業三險。合併時中遠中海經過激烈的鬥爭，把原中遠北京社保費用降低了很多。國企內部很複雜，各幫派鬥爭及其激烈。

這個問題本來就提得不對，只能說為什麼有的船員有五險一金，而有的船員沒有呢？

誠然，現在很多地方航運公司的船員是沒有五險一金的，多是透過中介機構來給船員繳納當地最低標準的社保，而之所以如此，是因為這些航運公司自身並沒有什麼船員，都是透過中介機構進行招聘而來的，並不是自己公司的員工，所以，也不存在船員下船之後還有什麼工資的問題。

而部分國企甚至央企航運公司，則不存在這一現象，或者說部分不存在。

以原中海為例。早期的船員，全部為公司自有員工。後來，和新進船員簽署了三種用工協議，分別是六年、十一年、無固定期，這部分員工，只要不是自己離開的，基本上都會轉為正式員工，都是正常繳納五險一金的，而且上海分公司的公休期間也會有最低工資。

只是，隨著09年航運市場不景氣，尤其是組建了專門的船員公司，管船和管人徹底分家，而船員公司揹負沉重的歷史包袱，負擔較重，於是，開始大規模改革，至16年和中遠合併重組前，已經大規模實現減員增效。但是，即便如此，五險一金依然還是存在的。

合併後的公司發展至今，船員結構已經出現了較大的變化，自有員工逐日減少，無固定期限合同員工數量在逐日增加，市場基地員工大規模增加，只能說前兩類船員五險一金公休期間依然正常繳納，只是出現了個別地方分公司上船之後補交的現象，說實話，這個有待商榷，不僅如此，公休工資多數是看不到了，也不是說沒有，是有一套複雜的演算法的。

而第三類船員，則是由基地公司為其代為繳納船員所屬地的基本養老保險，相比之下，在船收入則高於同崗位的正式員工，而這也是他們所樂意的。

而對於那些透過地方小的中介公司上船的船員或者自由船員來說，要想實現這個目標則有相當大的難度，畢竟，一方面，歷史因素造成的社會變革，每一項突破都會有相當大的難度，另一方面，他們的實際到手收入水平也比前面所述的船員多出很多。

好在，現在有最低工資標準和行業標準，而且，現在航運市場火爆，船員的春天暫時還是沒有結束的跡象的。

提問題的朋友屬於哪個黑中介公司的？

反問一句，你就不會多走走多看看，又不是隻有你一家公司招人，好歹出去見過世面的人，多看看，多問問，路在腳下

我們公司不會出現你所說的問題，社保五險一金明明白白，童叟無欺，休假金雖然不多，按當地的標準來的，可確實發給我們了!

提問的朋友，實在不行換公司吧，不要窩在一個地方，也不要刻意抹黑船員這個行業，何況她本來名聲就不好，只能說你接觸的太少，加我吧，我跟你介紹