謝謝邀請。

此事不可能準確的確定普及的時間。估計快了。青山遮不住，畢竟東流去。美國日本及其走狗想扼殺中國高科技的發展，是徒勞的。

為中國科技界點贊。辛苦了！

我覺得這個智慧駕駛是不是可以理解為自動駕駛。

目前情況就是，自動駕駛試驗車一直還存在於試驗階段，具體多久可以真正的實現智慧無人駕駛，我覺得至少還需要3-5年時間。

作為一名普通消費者，對於智慧駕駛的需求很簡單，可以在開車時解放自己的雙手和雙腳，但同時又必須保證安全性。這是我們想要的東西。儘管現在國內包括百度和吉利合作的阿波羅智慧系統等，各方面也是在不斷的測試之中，到底何時能正式商用也是未知數。

我覺得未來要實現智慧駕駛，和中國5G正式商用有著密不可分的關係，5G可以在這方面提供良好的通道，這樣不管是AI還是大資料，透過一定的手段整合資源，來實現所謂的智慧駕駛。2019是我們的5G元年，5G走的有多快，實現智慧駕駛就有多快。

儘管現在個別封閉的礦區或者港口，已經可以實現智慧駕駛，但是鑑於中國複雜的路況，真正的上路並沒有那麼容易。尤其是智慧駕駛商用以後，相關的法律法規肯定也得同時建立健全，交通事故，責任劃分，處理賠償等等，這都需要很長的時間來解決。我們普通消費者，也只能靜觀其變，希望這一天可以早日到來，可以感受科技的魅力~

圖源網，侵刪。

首先我們先來看看智慧駕駛到底包含哪些方面？也就是說什麼功能才算的上智慧駕駛功能？從一名普通的消費者的角度來看，一輛車上具有以下智慧功能，方算智慧駕駛汽車：

1、自適應巡航定速智慧系統，不用司機點剎車和按鍵啟動，自動加速減速，不用人為操作。

2、配合360全景系統，自動泊車、倒車智慧系統，司機解放。

3、道路行駛自動修復偏離智慧，不用司機手動修復。

4、智慧剎車、倒車系統，前方或後方有障礙物，自動剎車、停車、電子鎖住，危險解除後自動解鎖起步前進。

以目前20萬起步的車輛所配備的以上智慧功能車型來說，那麼“領克01”和“斯巴魯汽車”具備了智慧駕駛功能。我們來看看各自的智慧功能：

A：領克01、02、03全系

1、ACC（自適應巡航系統）舉例，定速巡航如今很普遍，但是它只能控制車速不變卻不夠智慧。領克01的ACC則更進一步，會自己“排隊”，前車減速時它不會像很多車那樣直接退出ACC，而是會自動跟隨前車直到停止，如果前車3秒鐘內又啟動了，領克01也會跟著加速；如果前車停下超過3秒，領克01也不會退出系統而是待機狀態，按下方向盤上的Resume鍵或者輕點油門，ACC就又激活了。這樣即使是擁堵的濟南經十路也可以放鬆下忙踩油門剎車的腳了。這樣先進的ACC功能目前同級中只有領克01擁有。

2、識別行人的AEB（主動式緊急剎車系統）也是領克01超越同級的獨門武器。檢測到有可能和前方車輛碰撞而自動剎車，不是什麼新鮮功能，但是如果前方有玩手機過馬路不看紅綠燈的低頭族，或者你喝口水的功夫路面竄出一個人，這時你的AEB如果有行人識別功能，就大不一樣了。只要身高80cm以上的行人，領克01都能識別出來，車速不超過30km/h肯定撞不上，超過30km/h也能大幅減輕事故損傷程度。領克這種救人救己的功能。

3、FCW前方碰撞預警系統。

4、盲點監測系統。

5、RCTA後方交通預警系統。

6、LKA車道保持輔助系統。

7、智慧遠近光控制、交通限速標識識別、360°全景泊車影像等一系列武裝到牙齒的安全智慧系統。

B：全系斯巴魯EyeSight安全輔助智慧駕駛系統

EyeSight安全輔助智慧駕駛系統：1、預防碰撞技術 2、輔助跟車技術 3、預防誤操作技術 4、車道偏離修正技術 5、警報提示技術6、自適應巡航系統7、燈光隨車控制系統等智慧系統。倡導“初始安全、預防安全、主動安全、被動安全”。

題主提出的問題：距離中國一線城市普及智慧駕駛的路還有多長時間的路要走，結論答案：我們消費者都已經開上領克01和斯巴魯的EyeSight智慧駕駛汽車了。

至於普及消費者都能開上智慧駕駛汽車，關鍵是車輛價格。領克01報價16.78萬02報價14.18萬03報價13.88萬、斯巴魯20-30萬左右，相對來講價格很低。如果達到普及老百姓價格，這個價格至少目前還包括多重屬性：一是部分百姓需求因價格望而卻步；二是主機廠因市場銷量來考究製造成本；三是部分具有相當消費能力的消費者把智慧駕駛看的很平常，持無所謂的態度。四是經濟增長與收入之間的量化辯證。

最後筆者假言判斷：未來三年之內，智慧駕駛汽車普及恩惠百姓！

僅代表個人狹隘觀點供大家參考，勿噴，敬請師傅斧正！

智慧駕駛，涉及到智慧城市建設、大資料支撐（包括系統建設、長期的大量的資料積累）、5G等大容量低延時的通訊技術、車聯網技術及普及（特別是標準的統一）的發展，以及人工智慧AI/深度學習等技術的發展。

智慧駕駛（自動駕駛）多年來谷歌、蘋果、特斯拉、百度、華為各大巨頭都在不遺餘力的投入研發，就智慧駕駛本身實際上已經非常接近於實用。但是智慧駕駛不是車輛自身就可以完成的，真正的實現一定是上述基礎支撐體系建設起來，才會實現的，因此還需5-20年才能逐步建設起來。

從消費者角度看，當下無需著急，智慧駕駛即便是在一線城市短期內也難以實現，只能是在一些特定區域進行測試、試驗，普通消費者十年以後再說吧。

區別私人小汽車的智慧駕駛普及將會緩慢建設發展，中小型智慧駕駛客車（計程車）、大型貨車有可能會率先實現。

無人駕駛的成本可以說是一大硬傷，如果成本將不下去，那麼購買的人就會減少很多，而且由於研發的是高科技新型產品這對於成本是有很大的需求的，如果銷量無法得到提升那麼只有虧損，並且現在無人駕駛還有最重要的一點那就是感知技術，目前人類還是無法攻克這個技術來達到瞬間感應，只能透過感應器來傳導其它的操作，但是這樣過於緩慢，面對突發狀況起不到安全性的作用。所以目前的技術還是並不成熟，實現無人駕駛現在還是為之過早。

不過現在的新能源汽車都推出了半自動駕駛的汽車也就是俗稱的“偽智慧駕駛”，相比傳統的汽車更加的方便和安全，而現在的全自動駕駛暫且只能適用於封閉道路實現智慧化，還有一些高速道路地段，由於這些路況並不複雜所以現在可以透過智慧化來實現，不過現在主要的問題還是城市，城市的路況極為複雜，現在研發人員還是無法攻克這一關。

現在的城市智慧無法攻克，那麼無人駕駛現在也是無從談起，更無法普及到生活，不過作為不明真相的我們可以期待期待，萬一它以後實施了呢，並且它的安全係數那可以說是直線提高，能避免各種車禍現場。有句話說得好，夢想有多遠，我們的無人駕駛就能走多遠。這句話放在未來相信我們也是一定能實現。