服從市場規律，順豐的投入大，所以利潤少了許多，一件工作服兩千多，而且中通，圓通，申通的速度似乎並不慢，也可能慢個一兩天，可少花不少錢呀，企業目前並不景氣，能省的費用還是要省的。再說了，企業個人也好，有多少的快遞是急得不要不要的，大多數能接受慢個一兩天，早一天晚一天區別不大

這個問題不能光拿利潤來說事，中通和順豐雖然都是快遞，也都是上市公司，但是本質是完全不同的:

①內部體制不同。中通是加盟制，總公司只是一個平臺，他只需要出臺一些能讓各網點之間相互訛詐的條例然後自己從中抽提成，（美其名曰“讓網點之間相互監督，注重執行力，提升客戶體驗”）；而順豐是直營，總公司要負擔每一位順豐人的工資和福利待遇。

②戰略投入不同。中通是發現自己反正已經被阿里的菜鳥給強姦了，與其做無謂的抵抗還不如索性享受一下衝擊帶來的快感，看在利潤的份上還能說什麼呢？（這也是目前整個三通一達加百世的普遍心理）；而順豐一方面還在憑藉自己多年的穩紮穩打練就的基本功在堅持不向阿里妥協，另一方面也在積極的尋求突破口: 比如冷鏈，醫藥，以及比如便利店之類的嘗試，對外合作上比如京東和騰訊等等。

所以依我看，以中通為代表的三通一達都是被阿里給架到風口上的豬，現在風很大大家都在風口上吹什麼“我們要趕超順豐了”，實際上真正的家底和底氣與順豐的差距大家也都明明白白，這也是四通一達都趕快上市的原因。

趕超我覺得至少目前是不存在的！

中通的利潤的確逼近順豐，但是如果看整體的營收，你馬上發現了差距！中通2018年的營收176億，而順豐全年營收是909.43億，這差不多是兩個等量級了，一個才剛超過100億大關，而另一個快接近了1000億的大關。因此就賺錢能力上來說，還是順豐高一籌。

至於利潤，順豐2018年的確下滑了，但你也要看為啥下滑。主要是成本增加了，而增長的成本處理基礎成本上漲外，最主要的是用來開拓新業務了，用順豐自己的話說就是擴充套件多元化的物流服務。顯然，從長遠來看的話，開拓新業務有可能帶來的新的增長，當然也可能失敗，比如順豐的電商就是做的不行。我們可以來看看2018年順豐的動作：收購DHL在華業務，收購新邦物流71%的股份，和美國夏輝成立新夏輝公司，和中鐵總公司成立中鐵順豐國際快運有限公司。這些業務如果整合的好，對推動順豐再上一個臺階，屆時順豐就是一家綜合性的物流集團：國內外快遞服務，冷鏈運輸，倉儲服務以及其他增值服務。

說白了，現在的投入是為了未來能賺更多的錢！所以不能但看這1年順豐的利潤下滑了就認為順豐不行了，會被中通超過。就營收情況來說，四通一達加起來估計都沒有順豐一家的營收高。

如果中通想要向上發展，也一定會加大投入，屆時估計利潤也會下滑，到時候不會也說中通快不行了吧？另外，中通的發展現在更多的是壓榨的底層一線快遞員，我這個合作的中通收件員最近一直在抱怨錢不好賺，每天送件收件也相當辛苦，還沒什麼其他保障。

所以，看事物需要綜合的看，不能單一的看某一個方面！

加盟制和直營模式各有利弊，無法透過簡單的對比得出孰優孰劣！

順豐確實是一家偉大的公司，無論是技術創新還是給行業帶來的新變化，都是同行學習和效仿的榜樣。但我們也應該看到的，目前加盟制快遞企業支撐起了中國快遞絕大多數的單量，而且時效和服務質量也並不比順豐差多少。

中通2018年的業務量是順豐的兩倍還要多！沒數量只談質量就是空談。因為愛馬仕的高階，去否決通常品牌的生存價值和社會貢獻，強刷優越感，是非常無聊的。沒有通達系，就不會養出這麼龐大的電商市場，給消費者這麼便宜的商品。耍高階，以為站在道德高點，用順豐優點去斥責通達系的問題，是很低端的。各自分工不同，並不存在高低優劣之分，通達幹了行業最苦最累的工作，卻捱罵最多。

通達系這麼多年的成長和對社會的貢獻，是非常突出的，通達系提供了世界上最有價效比的快遞，而且在提升行業效率、帶動創業就業、拉動鄉村經濟和降低全社會物流成本方面，起到了非常重要的作用。

社會是相容幷蓄的，有阿里京東也有拼多多、微商，佔社會絕大多數快遞供給的，是通達系，這從順豐市場佔比不斷下降是使用者靠手投票的結果。通達系才代表著中國快遞的絕對供給。

此外，順豐的優勢不是全方位的，順豐人均效能和單件成本與通達比較，已經有無數資料證明。通達系在質量上不斷拉進與順豐的距離，比如申訴率、有限申訴率、科技化水平、相關指數，進步是有目共睹的。

中通快遞為代表的通達系，最主要的社會價值，就是解決中國快遞的絕對供給，降低全社會物流成本。

對於你這個問題，我覺得用一個詞來形容比較合適，那就是瘦死的駱駝比馬大。

最近一年的時間，順豐的日子確實不好過，債務一路飆升，市值卻一路下跌，大股東頻繁套現，和最高峰時期相比，目前順豐的市值已經跌去了一半以上。對此很多人都在看衰順豐，認為順豐是不是不行了？或者說未來順豐會不會被四通一達趕超等等。

雖然目前中通的利潤接近順豐，但並不代表他們的實力或者未來的潛力就一定超過順豐，我們可以透過全方位的對比兩者的一些資料來看一下。

2018年順豐控股實現營業收入909.43億元，增幅達27.60%，同期中通全年營收約176.05億元人民幣，同比增長34.8%。

順豐的營業收入大概是中通的5倍，營業收入的增速比中通慢，但增量卻比中通多，2018年順豐的營業增量是207億，中通的營業增量大概是48億，相當於順豐的增量是中通的4倍以上，順豐光2018年的增量就比中通整個2018年的營業收入還要多出30億左右。

所以單從營業收入上來看中通跟順豐的差距還是很大的。

2018年順豐歸屬上市公司淨利潤45.56億元，同期中通調整後淨收入為42.01億元，同比增幅30.1%。淨利潤率只有3.83%，而中通的淨利潤率達到了23.86%，相當於中通的淨利潤率是順豐的6.3倍左右。同為快遞行業淨利潤率之所以差距這麼大，是因為2018年最近幾年順豐快遞大力投資，而且很多債務要還，所以導致利潤比較低。

目前順豐的市值大概是1590億人民幣，中通的市值目前是148億美元，摺合人民幣大概是994億。相當於中通的營業額只有順豐的25%左右，而公司市值相當於順豐的62.5%，同樣是快遞行業，中通在市值上明顯要比順豐更具優勢，所以我覺得順豐的市值還會有一定的反彈空間。

截止2018年末，順豐控股的總資產達716.15億元，較上年同期上升16.93%；歸屬於上市公司股東的所有者權益為365.61億元，較上年同期上升11.20%；歸屬於上市公司股東的每股淨資產為8.27元，較上年同期上升11.01%。

而中東目前大部分網點都是加盟制的，所以自身的資產應該不是很多。

截至2018年12月底，順心已在全國開業2599個一級門店，覆蓋省級市25個、地級市252個；目前順豐控股擁有營業網點18200個，轉運中心152個，自營車輛24278個。另外自有飛機已達50架，計劃未來3年機隊規模擴充到80架。

截止2018年中通的網點數量是30100個，分揀中心86個（其中78個是自營），幹線運輸路線2100條，長途運輸車輛5500個。

目前雖然中通的網點比順豐多了12000多個，但順豐的中轉能力以及運力明顯要比中東強很多。

2018年順豐公司全年完成件量38.7億件，同增26.8%，中通全年業務量超達85.2億件，同比增長37.1%，從快件量上來看，中通目前仍然是國內最強的。目前中通的市場份額達到了16.8%，而順豐的市場份額只有8.4%左右，相當於中通的市場份額是順豐的兩倍。

然而中通的市場份額雖然大，但是收入卻遠比順豐還低，從這點可以看出順豐的盈利空間有多大。

透過上面一系列資料的對比，我們可以發現，雖然目前中通的市場份額比順豐大，利潤率也比順豐高。但是中通有一個始終繞不開的劣勢，那就是大部分網點都是實行加盟，也正因為如此，中通不論在單件利潤還是運送效率或者服務上都不能跟順豐相比。按照目前兩者的市場格局，中通的市場競爭力根本敵不過順豐。

至於未來市場潛力，按照目前兩者的發展趨勢，我認為中通更不是順豐的對手，雖然最近兩年時間順豐的利潤都比較低，但順豐利潤低的原因是因為他把大量的資金用來佈局大物流產業以及未來科技物流上，這點可以從順豐的新業務以及智慧物流看出一番。

2018年順豐的新業務增長是非常明顯的，其中時效/經濟/快運/冷鏈/同城配等營收分別同增14%/38%/83%/85%。

而順豐在智慧物流上的投入和研發，更是其他快遞公司沒法比擬的。

2018年年研究人員同增83%至5139人，研發投入金額同增70%至27.2億元，佔比營收比例提升至3.0%。也正因為順豐特別重視科研的投入，所以目前取得了一系列成果，這些技術成果將成為順豐未來核心競爭力之一。

最近幾年順豐持續加大對大資料、人工智慧、精準地圖服務平臺、無人化及自動操作等方面的研發投入，在大資料搬運、智慧物流網路建設、智慧分揀、無人機等領域取得多項技術專利，在行業競爭中具有領先優勢。

我們來看一下順豐目前已取得了一些科研成果：

在大資料生態建設領域，順豐已完成資料採集與同步、分析與挖掘、資料視覺化、機器學習等平臺構建，並將大資料和人工智慧應用於快運領域。

在計算機視覺領域，順豐開發了“慧眼神瞳”產品，可實時監測運營場地各類暴力違規操作，有效降低破損件和丟失件機率；為全網提供車輛裝載率、車輛排程、運力監測和場地人員能效等基礎資料；向快運、速運幹/支線持續反饋各車輛實時裝載率資料，持續最佳化運力成本；實現全網標準化業務管理、6S管理，消除管理黑洞等功能。部署慧眼神瞳後的場地資料顯示，快運破損件數大幅下降，下降幅度最高達46%。

總之，雖然短期之內順豐大量投入會導致利潤的下降，但這種投入我相信未來肯定會給順豐帶來豐厚的回報，進一步增強順豐的市場競爭力。所以在未來一段時間內，中國的快遞行業無論是中通還是其他的快遞公司，暫時都不可能超越順豐。

我是12年承包接下了一箇中通大學網點，可以說剛剛接手的時候也就每天幾十票，這幾年中通的快件量可以說是遞增的速度，與之相反的申通是早期快件比較多的，記得去年雙十一的中通快件量光一個大學的量就是圓通和申通的兩倍，中通我的印象早期的內部到現在比其他網點最大的好處是派費無論怎麼樣都是當月結，而申通基本上是年結最後基本上都不剩下什麼錢，總之內部細節的管理也決定了一個公司的健康度。