首先我認為共享的意義在於大家把各自閒置的資產進行分享產生收益後再進行合理分配，而不是再次造出更多的閒置物品。因此，共享經濟需要更好的管理規範及更加科學的統籌規劃，這不是單一領域的圈錢行為，一旦目標不純就走到頭了。

真正的共享經濟是從無人駕駛共享電動汽車。

試想一下，早上出門前，定製行程，到時間共享無人車在門口等，上車後自動執行到目的地。虧電後自動就近找充電樁充電。

市區內的汽車都是無人駕駛，減少多少事故，提高多少效率？

共享單車現在才是真正進入市場化，供需基本平衡時，還是可以盈利的，但是要做好以後的正常維護，及車輛的替換更新，以前屬於資本家圈錢時代，現在迴歸正常，屬正常情況。共享汽車，在目前

法律尚未健全，全民素質還需提高，運營企業對於運營中產生的糾紛，人員的傷亡，車輛的安全性，充電的便利性，及人為的破壞，停車地點的便利，都需要詳細的法律支援，目前情況，共享汽車發展有一定的侷限性，再過二三十年，也許會和共享單車一樣普及發展。

共享經濟是最近這幾年一直比較熱門的話題，尤其是在共享單車出來以後，有關共享經濟的投資是越來越多，而且大多數都是蹭著共享的熱點的。比如共享充電寶、共享紙巾這些，看似沒有多少的投資價值。

可一旦加上共享兩個字，這個立馬變的不一樣了。在今年上半年火熱的共享廚房，也是火了一把。雖然在我們看來共享出發其實就是個美食城，裡面是有著很多美食商家的。但它能給商家減少很多成本的。

對於餐飲行業那是非常有幫助的，降低成本是必然的選擇。最近的兩個月內，小黃是被傳出債務危機問題，雖然幾次都被否決了，但從目前的情況來看，小黃確實是遭遇到了不少的麻煩。還出現了退押金難的問題。

這樣的情況無疑對共享單車市場造成了很大的衝擊，也有人說是戴威的倔強造成了這樣的後果。不管怎麼樣，這個事情已經是定局了。只是不知道我們使用者對共享單車市場未來是怎麼看的，有多少人還在使用著共享單車的呢？

還有隨意被丟棄、被私自佔用的情況也是根本沒有得到解決的。在上下班高峰期想要找一輛共享單車是非常難的，另一方面有關共享單車的“墳場”的照片是不斷被曝光出來。看到那個景象，我們不得不感慨，這還是我們共享經濟的實質嗎？

這樣的根本問題沒有得到解決，那使用者對共享單車的信心也是會大大減弱，這個要是長久的發展下去，那真的會使共享單車的市場走向滅亡。

隨著共享單車的興起，共享汽車也是順著這一陣風飄了起來。在大城市，想要搖到一個車牌號是非常困難的，加上自駕買車的話，整個花費至少得15萬吧，而且還不包括停車位的價錢，整個要是一起算下來，多少錢你們自己去算算吧。

所以共享汽車的出現，是解決這個問題的。我們出門的時候，不必在選擇基礎的交通工具，而是可以自駕出行，對於有駕照沒有車的夥伴來說，也是個好的事情。當然我們更是可以帶著朋友一起出遊，感受應該是相當不錯的。

但是，它也是有著很多的問題的。首先在盈利上，和共享單車一樣，根本沒有實際的盈利模式，只是拿著投資者的錢進行補貼，沒有把使用者的流量進行轉化。在使用共享汽車的過程中，我們也是會遇到很多問題的。

車內衛生問題，這個肯定是我們很多人所關心的。在剛開啟車門的那一刻，看到滿車的垃圾，你們會是什麼感想。當然共享汽車也是會有被破壞的情況，開車的途中不小心撞到了樹上，造成了損壞。

可系統是不知道的，也沒有人去監督。所以我們看看我們所使用的共享汽車有多少是完好的呢？另外一個，共享汽車在道路擁堵問題上，也是會加劇擁堵的。即使在設計上是比傳統的燃油車要短一些。

但根本是沒有什麼作用的，如果要是在不影響交通的前提下，有適合個人開的話，這個是可以學學國外的設計，把現在的共享汽車分割成4塊，每塊可以單獨行走，在有順路的情況下，是可以連線在一起的。

對於減少環境的汙染也是有幫助的，所以照目前的這個狀況，共享汽車是沒有必要發展下去的，沒有明顯的盈利模式，是無法支撐的。或者在設計上進行重新的定位，或許會為共享汽車的發展帶來新的活力。

共享單車的發展在近期來看，確實遇到了一定的困難，從ofo的押金難退就可以看出窘境，但是共享單車未來的發展肯定是光明的，甚至我認為將會成為真正不容忽視的經濟力量。

從以下幾點我來說說這個事情：

一、共享單車是真正具有全民使用屬性的流量入口。

很多人看共享單車的問題，僅僅是把他當成一種幫助人們改善城市交通最後一公里的新模式的工具，單純從現階段投入和收入比進行評估，認為投入巨大，虧損巨大，發展這麼幾年也沒有什麼突發性盈利手段，就覺得共享單車沒有前途，還是燒錢的生意。而我認為，共享單車這個產品本身沒有任何問題，他具有了非常優質的全民使用的屬性，也就意味著它的客戶群將覆蓋絕大多數民眾，而且覆蓋時間比其它產品更短，對於民眾使用的需求上來說，更是非常貼合。所以它具備了流量入口的功能，而匯入的流量是非常巨大，這才是它真正的發展價值。現在的網際網路經濟的本質就是流量。

二、盈利模式更適合與巨頭跨界合作。

資本本身是非常注重盈利的，在共享單車前期發展的過程中，能有這麼多巨量資本投入，說明對於這種模式的信心十足。在執行差不多三年後，摩拜和ofo的現狀截然不同，摩拜被美團收購，走上人生巔峰，雖然一直處於虧損狀態，但是未來發展可期，一旦打通摩拜與美團融合的渠道，就意味著美團將更上一層樓，而這卻是花幾十億也不一定能做到的。反觀OFO，寧死不從，資本當然不傻，看到了這種選擇的未來必是悽悽慘慘，資本的退場就等於宣判了ofo的末日。

共享單車其實本身就是一個流浪入口的作用，你想依靠共享單車獨自再衍生出更多的品牌和產品、盈利，這不現實，同樣是一把刀，如果在巨頭這樣的高手手中必然是精彩連連，在普通人手裡再快也是把刀而已，所以舞臺同樣重要。

三、共享經濟的本質是大資料經濟。

如果人人都在用共享單車，僅僅是辦理會員或者單次使用的費用，以及所謂的商城等等，這些盈利能有多少？我想最好的情形不過是收支實現平衡，或者略盈利一些。但是如果這些使用單車的使用者資料是一張鮮活的大資料地圖，那些區域人流量大，哪些區域人流量快速減少，哪些區域人流量快速攀升，哪個時間段哪些區域會有人數客觀的流量？等等，那麼這簡直就是明明白白的一張商業地圖，尤其是針對使用者的使用習慣，使用場景，使用頻次，花費的等級等等進行分類，那將會更有利於各種商業目的進行決策。

那麼如果讓你花30億打造這樣一張全國大資料精細化地圖，你願意不？儘管每年虧損一部分，但是利用這張地圖所產生的鉅額收益你覺得會少嗎？