哈弗赤兔「HEV」版本需要繳納購置稅
哈弗赤兔燃油版已經正式上市，隨即而來的會是混動版；自主品牌打造的混動汽車主要以插電混動為主，知名品牌以比亞迪王朝系列為核心，其次有榮威名爵、廣汽傳祺、長安汽車，以及長城WEY-P8/VV7 PHEV等選項。
這些車採用的有並聯式和串聯式兩種插電混動架構，是可以外接充電作為電動汽車使用以滿足日常通勤，同時可以以“油電混合”模式長途駕駛，不充電也可以有效降低綜合油耗。兩種用車模式的組合能夠有效節油減排，所以這種車型被認定為新能源汽車的一類；但是哈弗赤兔使用的只是單純的油電混合技術，沒有插充功能所以仍舊屬於燃油汽車，這款車仍舊需要繳納購置稅並使用老式藍色號牌，不過燃油車的號牌也已經有新型號牌註冊了專利，看起來還是挺不錯的。
HEV-赤兔的技術標準解析
哈弗赤兔油電混合版本使用了「檸檬混動-DHT100」架構中的普通代步平臺，標準為前置前驅、自然吸氣、低容量電池組；車輛使用的是1.5L發動機，最大功率低至74kw，引數看似非常一般但作為非奧托迴圈的機型還是可以接受的。
電機功率與“電機＋內燃機”組合功率扭矩不再贅述，在早期公佈的資料中都有描述，參考下圖即可；從動力儲備來分析效能的話，這款車的水平不會差但也很難達到多高的水平，雖然總功率並不算低，但是內燃機主要用於行車發電，輔助驅動的設定究竟是什麼風格現在還無法確定。加之驅動系統沒有升級適時四驅的可能性，所以油電混合的赤兔還是普通的代步車。
需要了解主要引數：
能夠實現足夠低的油耗當然是要依靠以電機為主的驅動模式，內燃機主要用於發電、少數場景可以輔助驅動；由於電機的效率是內燃機熱效率的2~3倍，使用電機驅動本就可以大幅降低能耗。那麼讓內燃機主要以中低轉速執行，發電量雖然不大但已經可以滿足電機的正常驅動，這樣自然是可以節油的。
不過這輛車的實際油耗應當會略高一些，因其電池組的容量實在過於低；而且充電完全依靠內燃機的全時發電，也就是要一直用油來換電。動能回收的效率也會因電池組容量受到影響，這與大容量的插電混動汽車應當會有些差距；重點是小小的容量也說明了這款車只是普通的油電混合，是無法體驗電動汽車的優秀駕駛感受的。
動力電池使用的是蜂巢能源的“鎳鈷錳酸鋰”（三元鋰）電池，這是一家比較年輕的企業，成立於2016年；PACK還是由寧德時代來完成，電控和電機的供應商目前還不清楚，但相信水平還是不會差的，畢竟這兩項總成的供應商也都比較成熟了。
前提方面沒有什麼特別值得分析的內容了，這輛整備質量僅為1560公斤的緊湊級SUV，使用這套系統本就可以比較節油；所以最後需要了解的就是兩個車身尺寸，以及這輛車的合理價格定位。
軸距為2700mm，作為緊湊級SUV還是偏小了一些，與哈弗F5/VV5屬於同級車；乘坐空間不宜要求過高，外觀設計不好評價，可以用前衛來評價但到了中青之後似乎不太容易接受這種設計風格了。
HEV-赤兔定價應該是多少呢？
燃油版的哈弗赤兔指導價為10.98-12.38萬，在使用全新4B15C-1.5T發動機的前提下，價格不算低但也並不算高，因為配置水平還是不錯的；哈弗品牌的特點是指導價與實際價格還有些差距，終端總會有較大程度的價格下探。
那麼油電混合版本的赤兔的價格應當也不會很高，很有可能定在12.68-15.38萬區間（預測）；當然定在這個範圍也還有其他的原因，那就是比亞迪宋PLUS DM-i這款車的存在。這是輛4.7級別的準中型SUV，駕乘空間要理想一些，設計風格也更容易接受；不過最重要的還是這輛車是插電混動，低續航版本有51公里的純電續航，中高配有110公里的純電續航，日常代步充電駕駛可以作為電動汽車使用，用車體驗與用車成本都不是油電混合車可比。
宋PLUS DM-i的申報測試油耗低至1.5-0.9L/100km，這是等效油耗的概念；實際測試耗油量低至4-5L/100km，油耗並不比小很多的哈弗赤兔高，再加上日常代步純銅通勤的成本就會低更多了。通知這輛車使用的是綜合實力更強的磷酸鐵鋰-刀片電池，這也是絕對優勢，而且電池組提供首任車主的終身質保。
加速成績分別為低續航版本8.5秒、長續航版本7.9秒，實力與赤兔相比如何呢？
這款車的存在決定了低一級別的油電混合赤兔的價格不宜過高，否則也就沒有競爭力可言了；所以油電混合的赤兔是否值得選擇，最終還要以價格來決定。
哈弗赤兔「HEV」版本需要繳納購置稅
哈弗赤兔燃油版已經正式上市，隨即而來的會是混動版；自主品牌打造的混動汽車主要以插電混動為主，知名品牌以比亞迪王朝系列為核心，其次有榮威名爵、廣汽傳祺、長安汽車，以及長城WEY-P8/VV7 PHEV等選項。
這些車採用的有並聯式和串聯式兩種插電混動架構，是可以外接充電作為電動汽車使用以滿足日常通勤，同時可以以“油電混合”模式長途駕駛，不充電也可以有效降低綜合油耗。兩種用車模式的組合能夠有效節油減排，所以這種車型被認定為新能源汽車的一類；但是哈弗赤兔使用的只是單純的油電混合技術，沒有插充功能所以仍舊屬於燃油汽車，這款車仍舊需要繳納購置稅並使用老式藍色號牌，不過燃油車的號牌也已經有新型號牌註冊了專利，看起來還是挺不錯的。
HEV-赤兔的技術標準解析
哈弗赤兔油電混合版本使用了「檸檬混動-DHT100」架構中的普通代步平臺，標準為前置前驅、自然吸氣、低容量電池組；車輛使用的是1.5L發動機，最大功率低至74kw，引數看似非常一般但作為非奧托迴圈的機型還是可以接受的。
電機功率與“電機＋內燃機”組合功率扭矩不再贅述，在早期公佈的資料中都有描述，參考下圖即可；從動力儲備來分析效能的話，這款車的水平不會差但也很難達到多高的水平，雖然總功率並不算低，但是內燃機主要用於行車發電，輔助驅動的設定究竟是什麼風格現在還無法確定。加之驅動系統沒有升級適時四驅的可能性，所以油電混合的赤兔還是普通的代步車。
需要了解主要引數：
測試申報平均油耗 4.6-4.7L/100km電池組容量 1.8kwh能夠實現足夠低的油耗當然是要依靠以電機為主的驅動模式，內燃機主要用於發電、少數場景可以輔助驅動；由於電機的效率是內燃機熱效率的2~3倍，使用電機驅動本就可以大幅降低能耗。那麼讓內燃機主要以中低轉速執行，發電量雖然不大但已經可以滿足電機的正常驅動，這樣自然是可以節油的。
不過這輛車的實際油耗應當會略高一些，因其電池組的容量實在過於低；而且充電完全依靠內燃機的全時發電，也就是要一直用油來換電。動能回收的效率也會因電池組容量受到影響，這與大容量的插電混動汽車應當會有些差距；重點是小小的容量也說明了這款車只是普通的油電混合，是無法體驗電動汽車的優秀駕駛感受的。
動力電池使用的是蜂巢能源的“鎳鈷錳酸鋰”（三元鋰）電池，這是一家比較年輕的企業，成立於2016年；PACK還是由寧德時代來完成，電控和電機的供應商目前還不清楚，但相信水平還是不會差的，畢竟這兩項總成的供應商也都比較成熟了。
前提方面沒有什麼特別值得分析的內容了，這輛整備質量僅為1560公斤的緊湊級SUV，使用這套系統本就可以比較節油；所以最後需要了解的就是兩個車身尺寸，以及這輛車的合理價格定位。
4450*1841*16254470*1898*1625軸距為2700mm，作為緊湊級SUV還是偏小了一些，與哈弗F5/VV5屬於同級車；乘坐空間不宜要求過高，外觀設計不好評價，可以用前衛來評價但到了中青之後似乎不太容易接受這種設計風格了。
HEV-赤兔定價應該是多少呢？
燃油版的哈弗赤兔指導價為10.98-12.38萬，在使用全新4B15C-1.5T發動機的前提下，價格不算低但也並不算高，因為配置水平還是不錯的；哈弗品牌的特點是指導價與實際價格還有些差距，終端總會有較大程度的價格下探。
那麼油電混合版本的赤兔的價格應當也不會很高，很有可能定在12.68-15.38萬區間（預測）；當然定在這個範圍也還有其他的原因，那就是比亞迪宋PLUS DM-i這款車的存在。這是輛4.7級別的準中型SUV，駕乘空間要理想一些，設計風格也更容易接受；不過最重要的還是這輛車是插電混動，低續航版本有51公里的純電續航，中高配有110公里的純電續航，日常代步充電駕駛可以作為電動汽車使用，用車體驗與用車成本都不是油電混合車可比。
宋PLUS DM-i的申報測試油耗低至1.5-0.9L/100km，這是等效油耗的概念；實際測試耗油量低至4-5L/100km，油耗並不比小很多的哈弗赤兔高，再加上日常代步純銅通勤的成本就會低更多了。通知這輛車使用的是綜合實力更強的磷酸鐵鋰-刀片電池，這也是絕對優勢，而且電池組提供首任車主的終身質保。
加速成績分別為低續航版本8.5秒、長續航版本7.9秒，實力與赤兔相比如何呢？
低續航版 14.68-15.68萬長續航版 15.98-16.98萬這款車的存在決定了低一級別的油電混合赤兔的價格不宜過高，否則也就沒有競爭力可言了；所以油電混合的赤兔是否值得選擇，最終還要以價格來決定。