只要你買的不是限量版汽車，而且達不到姥爺車的標準，那麼無論是電動汽車還是燃油車只要軲轆一著地就在貶值，無非是誰貶值的更快，無疑現在來看開了幾年的電動汽車的殘值不僅所剩無幾，而且幾乎沒人要，車商也不願意收。而燃油車有些車型的耐用可靠性好，實用性高保值率還是不錯的，比如PRADO、FIT等等。

即便是現在國內對燃油車一再打壓，造成燃油車已經接近快消品，但依然比電動汽車保值，電動汽車的電池本身就是耗材而且佔用了車輛價值的大部分，電動汽車又有電子產品的屬性，就是幾年後隨著更新換代，老的就毫無價值了，有點類似手機的特性。

汽車行業政策導向的背後：能源變革指向新能源汽車

序：能源變革&能源革命，這兩個片語以極高的頻率出現在海內外各大能源，以及汽車相關領域的文獻中。毫無疑問第四輪能源革命已經成為全球話題，一致性如此之高的原因在於化石能源枯竭在即。

所謂化石能源指石油天然氣煤炭等不可再生燃料，這些燃料不論是否為透過古生物與植物化石形成（存在爭議），但其不可再生性是沒有爭議的；熱機時代必然會隨著燃料的枯竭而告終，時間節點已經很接近了。

以石油（汽柴油之原油）為例，全球範圍內探明的儲量已不足2000億噸，而全球石油年均消耗量穩定在57億噸左右；這道極其簡單的算術題說明了倒計時只是30年左右，因為汽車保有量仍在不斷增長，僅國內市場在經過了2019年後已經有超2.6億臺的汽車，這是全球第二大保有量。

汽車正常執行必然會消耗燃油，粗略計算過的資料現實全國汽車如有十分之一同時駕駛，其怠速1秒鐘的燃油消耗量超萬升。巨大的汽車保有量等於巨大的石油消耗量，國內產出的石油勉強足夠全國汽車年均消耗量的30%，剩下的的接近70%需要進口。而石油掌握在哪些國際機構或國家手中幾乎是人所共知，在沒有主動權的前提下油價在倒計時的30多年前的今天就已經開始出現高價，試想儲量是否會越接近枯竭價Grand SantaFe高呢？

物以稀為貴，稀少到可能完全消失物品自然會出現難以接受的高成本。也就是說石油在接近枯竭之前必然會引發全球性問題，因為海陸空三個領域的運輸均依賴石油；一旦石油的價格不可能則會造成運輸成本的飆升，這些成本最終會轉嫁到運輸的商品上，通俗的解釋則是油價的不可控會導致最終物價的不可控，後果可想而知。所以面對必然會出現的石油危機，尋找替代能源則是非產油國或汽車大國的核心戰略發展方向。

新能源是針對化石燃料能源的區別性定義，不透過燃燒的化學反應方式可轉化為動能的能源均為新能源。獲取新能源的方式包括光伏、風力、水利、地熱能、海洋能、潮汐能、生物質能與核能等，以這些方式產生的能源可以轉化為動力，但必須透過一次能量形態的轉換。因為這些從自然界獲取的能源沒有適配的“自然型發動機”，而這些能源又不能直接轉化為可利用的熱能，但是其共同點為都可以轉化為電能，於是未來交通工具的形態就這麼確定了。

上述獲取電能的方式不依靠大自然的長期自然轉換（形成化石燃料），而是每一秒都可以獲取且能夠無限獲取的自然資源，可理解為上天的恩賜。在原型能源有無限儲量之後，電能也等於有了無限儲備；所以所有的交通工具都可以往電能方向發展，陸上交通如高鐵動車與汽車都在用電驅。且電動機的能量轉化率很高，內燃式熱機高標準僅為40%左右，而電動機可以輕鬆實現超90%；同時電機可以在瞬間形成峰值扭矩，這點得益於能量傳輸（轉化）速度僅次於光速的電流。

足夠大的牽引力與足夠高的轉化率，再加上可以無限獲取的電能，這三點至少決定了未來汽車的效能一定是電驅，燃油動力汽車必然會逐步退出歷史舞臺。能印證這種說法的不僅是政策導向，同時也有各大知名車企的轉型規劃公佈，比如梅奔、沃爾沃、福特林肯、捷豹路虎、大眾汽車、豐田汽車、北汽集團、長安汽車、海馬汽車等車企均公佈了停產燃油車的節點，時間段普遍在2019~2025年之間。這起車企引發的連鎖反應會加速汽車領域的變革，不用幾年總會出現燃油車選無可選的局面。

總結：未來汽車一定會是電驅，這是沒有爭議的發展方向；除非短期內出現顛覆現有科學等級的新型能源出現，然而在沒有發現外星人之前，這種可能性幾乎不存在。

升值？汽車升值這事情只可能出現在限量稀有車或者某名人座駕上。電動車也許容易因為企業破產而成為稀有車限量版。所以買小企業生產的小眾車型吧，可能會坐地升值

汽車就不要談升值了，到手就虧2-3萬。

純電動汽車敢買的人都是很有勇氣的，拿錢做小白鼠。在電池技術沒有成熟的環境下，純電動汽車從效能和價格上都沒有任何優勢。

從國家大力度提倡新能源汽車可以看出來，將來的趨勢肯定會是純電動汽車的時代，伴隨著石墨烯電池的誕生，純電動汽車，資源消耗較低，環境汙染低，而石油越來越缺乏，將來的戰爭肯定會是資源戰，所以國家會把石油多用於科技和軍事領域，而民用汽車電動已經足夠！石墨烯電池導電效能好，電損低，容量瓶，希望很快投入廣泛運用！

首先這個標題就是偽命題。在什麼情況下汽車都不會升值，除非是個別手工限量版的！汽油車會慢慢淘汰，自然不會升值，充電動汽車會越來越先進，老舊款只會加速貶值！

哪有什麼升值空間，買到手即賠錢。買車要綜合考慮成本、環保、保值、實用等各方面因素。目前，電池技術還未完全成熟，換電池也要二、三萬成本高，技術未完全成熟，北虧冬天耗電快，綜合考慮還是汽油車。

從國家大力度提倡新能源汽車可以看出來，將來的趨勢肯定會是純電動汽車的時代，伴隨著石墨烯電池的誕生，純電動汽車，資源消耗較低，環境汙染低，而石油越來越缺乏，將來的戰爭肯定會是資源戰，所以國家會把石油多用於科技和軍事領域，而民用汽車電動已經足夠！石墨烯電池導電效能好，電損低，容量瓶，希望很快投入廣泛運用！

1.屁話，電動汽車是未來發展必然趨勢。

2.因為現在電動汽車技術還需要大幅改進所以燃油汽車還有那麼一些發展空間。

3.等電動車技術徹底突破短暫充電、大航程、耐低溫以後燃油汽車就會徹底被淘汰，到時候誰再駕駛燃油汽車就屬於違法了。

糾正你一下汽車是生活消耗品，在你購買上牌後的第一天開始他就在貶值中包闊新能源！按照二手車保值度來講，現在的新能源汽車的保值率不如燃油的！是因為二手車保值率是根據保有量和市場來決定的，很軒然燃油保有量要多餘新能源，同時新能源汽車在市場上的考驗時間還是有限的，穩定性和技術成熟性還不好說！但是新能源汽車是以後發現的趨勢，必然取代燃油只是時間問題了！

電動汽車是未來的發展趨勢，也會逐漸普及，量多增值空間自然就不會大，而燃油汽車隨著電動汽車的普及，產量會被擠壓縮小，精品豪車會成為主打產品，增值空間會大，這就是物以稀為貴的道理，所以將來燃油汽車更具增值空間。

首先汽車屬於消耗品，在消耗的過程就是貶值的過程，只是有的車貶值快，有的車貶值慢，你所說的升值空間個人理解應該是燃油車與電動車的發展空間誰更大。 從你所說的環境問題來講，電動車在使用過程中幾乎零排放，對於環境幾乎也沒有汙染，（暫不考慮廢棄電池汙染問題），這也是這幾年國家一直鼓勵發展電動車的原因。 這一點電動車優於燃油車。 其次從使用角度來講，最直接的問題就是續航能力，燃油車一箱油高速跑500-700公里基本不成問題，還是在空調開啟的情況下。而電動車在這一點上與燃油車的差距就非常大，以目前市面比較好的電動車特斯拉來講，Model X工信部續航里程550-575公里。而在實際使用過程中根據個人駕駛習慣比如急加速，高速行駛，空調使用，對於續航里程都會有很大的影響。同時電動車充電以快充來講至少要充半個小時到一個小時，慢充8-10個小時，而燃油車加油在不堵車的情況下幾分鐘就能完成。 其次中國本身地域面積大，人員流動大。買車跑長途需求也大，雖然現在很多高速服務區都在普及充電樁，但是並不能保證在每個服務區都能充到電，同時充電時間長對於趕時間的人來說也是需要提前考慮的問題。 對於流動人口來講，如果買電動車就必須要能夠充電方便，舉個例子，在城市租房，需要在小區安裝充電樁，如果是租的車位安裝可能很麻煩，也划不來。 綜上所述電動車首先面對的第一個問題就是續航問題，除非電池技術有的很大的進步，不用擔心續航，可以大膽開空調。其次充電問題，就算電動車開啟市場，以現有的充電條件和充電時間，使用電動車的便利性遠遠低於燃油車。所以在以上問題沒有解決的情況下個人覺得短期內電動車的發展空間沒有燃油車發展空間大。