在2013年5月1日，國家就出臺了新的《機動車強制報廢標準規定》，在當中明確的規定了一些機動車的使用以及安全技術、檢驗狀況等等，當然，也是對車輛的報廢有了新的規定，根據新規定顯示，對於小型的私家車將不再有年限的限制，也就是在行駛里程達到60萬公里之後，將自動的引導報廢，當然，除了對報廢年限有了新的規定之外，還對環保有了新要求，對於消費者購車將更加的注重環保節能方面，這不僅僅是對於私家車是一個機遇，對於每一個車行業都是一個新的機遇！

對於2014年私家車報廢年限自然也是適用於新規定了，而在《機動車強制報廢標準》當中還取消了非運營轎車的使用年限規定，自然的，在上面也是說到了將私家車的使用年限限制為60萬公里，而這種取消使用年限反而以使用公里來進行限制的新規定，大大的提高了汽車的使用效率，針對於私家車來說，可以說使用的時限能夠翻一倍，雖說國家取消了使用年限，有了公里數的規定，但是並不代表每一個車輛都是能夠達到60萬公里這個界定值，所以新規定裡面對於車輛的使用標準也是有了更為嚴苛的規定，這樣的話，不僅僅能夠增加汽車的使用壽命，有了更嚴格的管理辦法也能夠更好的保證我們自身的人身安全。

當然，對於私家車來說，在取消了報廢年限之後，對於車輛本身的安全技術引數也是有了更為好的要求，在新政策當中規定，對於私家車來說，在註冊登記之後第十五年算起需要每年進行兩次年檢，而在使用超過20年之後，則在21年之後，每年進行4次的定期檢查，當然，對於一些具體的檢查結果也是有相對應的標準來進行判定，如果在進行檢查的時候，一些使用部件不能夠達到使用的最低要求，那麼，很顯然也是會引導進行報廢的，所以即使沒有特別的報廢年限限制，對於車輛的管理也不會鬆懈，這是和我們安全息息相關的，不僅相關部門，即使我們自身也是要引起重視的。

首先，這個問題涵蓋的範圍太大，汽車的使用壽命是根據汽車的技術狀況、使用中的經濟效益和汽車整體的使用價值來綜合考慮的。根據確定使用壽命的出發點不同、目的不同、標準不同，汽車使用壽命分為技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。目前國家已經取消對私家車的報廢標準了。

但是在做二手車評估的時候，一般仍然以15年作為其報廢標準。

因為到了那個年限的車子經濟性太低。你每年修車的錢都夠買一臺功能更先進的車子了，你還開它做啥是吧。

先看看百度百科給出的車輛使用年限：

1.計程車（小、微型）8年

2.旅遊、公路客運車（大型、中型）15年

3.非營運的大、中型汽車 20年

4.微型載貨汽車 12年

5.重、中、輕型載貨汽車 15年

6.非營運的小、微型汽車 無使用年限。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不透過的，強制報廢。

一輛計程車七八年開下來，晝夜不停的跑，隨隨便便上百萬公里。只是要更換不少易損零部件和做好保養。所以說買輛車，好好開，好好保養，開二三十年不會有問題。問題是時間久了，找不到需要更換的配件。年檢麻煩，排放更是難關。

汽車在正常使用中，隨著年限的增加，效能就會有所下降，當到達一定期限，就必須進行報廢處理。如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由於車輛的各個零部件的損耗和車輛作為一個整體的損耗，其動力性和經濟性會大幅度下降，從而造成燃料或潤滑材料的消耗增加，維修頻率增加，大量耗費配件材料及工時，使維修費用劇增。同時，嚴重的會造成排氣公害及噪聲公害，甚至交通事故等致命的危害。

在實際使用中，隨時間推移，汽車總會進入不能繼續使用的狀態，即進入技術極限狀態。如發動機漏氣嚴重，車架嚴重變形，導致汽車跑偏、操縱困難、輪胎快速磨損。但並不是汽車第一次進入技術極限狀況後，就被報廢，而是透過大修來恢復其使用能力，以充分利用汽車還存在的剩餘價值。第一次進入技術極限狀況的汽車，約有70%以上的零件還有繼續使用的價值。從節約資源的角度來看，第一次大修所消耗的材料約為新造汽車的10%。對於進入技術極限狀態的汽車，大修是延長其使用期限的一種有價值的手段。但是大修的費用高，再加上這個階段的車其他的費用都不少。而隨著中國汽車工業的發展，各價位的汽車琳琅滿目，絕大部分車主，等不到自己的車大修，就已經開始考慮換新車了。