你好，你說的拱橋、平橋，吊橋是指現實中的拱橋、梁式橋、懸索橋或斜拉橋。而拱橋根據主要受力拱肋與橋面的位置分為上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋，上承式橋樑指橋面完全位於主要受力拱肋之上，中承式橋樑指橋面位於主要受力拱肋之中，下承式橋樑指橋面完全位於橋面之下；你所說的平橋應該指梁式橋樑，有板梁、箱梁（大箱梁、小箱梁等等）形式，然後吊橋主要只斜拉橋和懸索橋；下面具體看看圖片：

上承式拱橋;

中承式拱橋：

下承式拱橋：

梁式橋樑（箱梁）：

斜拉橋：

懸索橋：

看了這幾張美麗的橋樑圖片之後，瞭解了基本的結構形式，現在來說說這幾種橋樑的設計佈置以及各自的受力情況。

第一，首先說說這幾種結構形式的跨徑。透過圖片不知道你發現沒有，在跨度上這幾種結構形式的長度是不一樣的，梁式橋的跨度一般在幾十米最多到百米左右，這是因為結構在受力方面決定的，因為作為梁式橋主要靠梁體兩端將上部荷載及自身重量傳遞到橋墩，如果跨度過大，自身重量也越重，相對來說不經濟也不安全，所以一般使用於幾十米的跨度；然後是拱橋，拱橋的跨度相對梁式橋來說要大，主要還是橋樑結構形式，傳力路徑不一樣，拱橋的跨徑一般可到兩三百米；而斜拉橋的跨度比拱橋更大；懸索橋的跨度最大，所以在修建橋樑的時候都會根據地理條件、通航要求等等因素後決定跨徑，然後在考慮施工、經濟等因素選擇橋樑結構形式。

第二，現在來說說橋樑的承載力，個人覺得對於這幾種結構形式沒有絕對意義的承載能力大小，考慮這些形式還是主要是跨度的影響。但是對於大跨度的橋樑，中國鐵路多采用拱橋，而公路在跨度上多采用懸索橋和斜拉橋。舉個栗子：

某鐵路橋:

由於中國的高鐵橋樑對變形能力要求較高，這樣說明了拱橋變形能力更小，更能適應高鐵線路的高平順性，但是不能從承載能力上反應出來。