非同步雙缸的優點是振動小，高速穩定性好。但其實如果能選的話大部分華人還是喜歡同步雙缸的發動機，無他，唯聲音好聽。 代表車型，貝納利的雙缸系列。同步雙缸提速快，聲音綿密，震動問題也可以靠平衡軸來緩和。

至於為什麼喜歡用非同步雙缸呢？

1、弄清楚這個問題前，我們先了得明白四衝程發動機的工作原理。下圖：

在不考慮進排氣門提前或滯後開啟/關閉等因素的情況下，進氣行程活塞下行↓，壓縮行程活塞上行↑，做功行程活塞下行↓，排氣行程活塞上行↑；曲軸轉兩圈，氣缸做功一次。。

所謂並列雙缸四衝程發動機你可以理解汽車上廣泛應用的直列四缸發動機的一半，它是由兩個相同的單缸並排佈置在一個機體上共用一根曲軸來輸出動力，多應用在機車、油鋸和其他小功率動力機械中。玩機車的朋友們應該都知道並列雙缸四衝程發動機一般分為同步雙缸和非同步雙缸兩種型別，不瞭解的話你可能會是一頭霧水，來，先看一下同步雙缸機。

不知道大家看沒看懂，同步雙缸機兩活塞的連桿連線在曲軸一側，活塞同時上行/下行，這正是命名它的核心所在。你可能要問了，這和單缸有什麼區別？來，看圖。

從兩缸的工作過程中可以看出，同步雙缸機雖然兩個氣缸同時上行/下行，但並不是同時點火做功，而是非同步點火。如果同時點火，那跟單缸又有什麼區別；不，有區別，重量更大了…振動更大了…

由於曲拐集中在曲軸一側，再加之活塞連桿同步執行，這樣的結構造就了同步雙缸機不錯的低速扭矩，雖然不如同排量的單缸機，但至少要強於非同步雙缸機。

貝納利 藍寶龍BJ300GS（俗稱的小黃龍）採用的就是同步雙缸機。

來看一下非同步雙缸機。

差異還是很明顯的，非同步雙缸機兩活塞的連桿連線在曲軸兩側，兩連桿軸頸位置成180°夾角，與同步雙缸機不同，兩活塞無法同步執行，只能“非同步”對著幹，活塞A（活塞B）上行，活塞B（活塞A）就下行，這也就是命名它為非同步雙缸機的原因。來看一下它是如何工作的。

與同步雙缸機不同，當其中一個氣缸在進行某一行程時，另一氣缸進行的行程有兩種可能性，比如，當左邊氣缸處於壓縮行程，活塞A上行時，活塞B下行，右邊氣缸可能處於做功行程或者進氣行程。

仔細觀察執行過程，有沒有發現兩氣缸是連續點火，永遠無法錯開，並不像同步雙缸機那樣中間會隔開一個行程，這帶來的直接問題就是發動機的聲音真的沒有同步雙缸機好聽……但非同步雙缸機的優勢還是很明顯的，兩活塞相對運動會抵消一部分振動，再加之曲軸重量分佈相對均勻，發動機的振動自然會小很多，提速效能也上去了。

豪爵鈴木GW250採用的就是非同步雙缸機。

他們在聲音上的區別就是：

非同步雙缸：突 突……突 突……

同步雙缸：突…突…突…突…（高轉速的時候就會發生似4缸的聲線）

四缸：突突突突突突突突

說白了:想穩定,高速效能好,非同步雙缸機;想聲音浪,提速好,就選同步雙缸機.這是這個結構的特性！