首先是鄉村城鎮化的推行，使得偏遠的村寨大量減少，人員流動自然隨之也少了。同時縣級和村級的公路完善，則使得私家車（家用轎車、農用車、機車）大量增加。

人們出行依靠公用交通不再是唯一的選擇。

流動人口都住到城裡了，農村基本上都是老人了。。。人口不再流動，要“汽車客運”幹嘛？再說都有私家車了，來村裡看父母也方便了，客運逐漸就沒有了。。。

記得小時候每次在電視節目裡面看到有客運車的鏡頭，我就以為是我外公坐車過來了，小朋友嘛，以為全世界所有的車都是同一輛車哈哈。當時的農村客運車，給我們帶來了很多便利。農村汽車客運越來越慘淡的原因有3點，短期內很難再續輝煌。

第一，農村人口少了，很多人都去了大城市，有的人出去之後，很少再回來了，總體而言，現在農村的常住人口越來越少，很多人只是理論上的“農村人”，他們並不經常在農村居住，沒有一定的農村人口支撐，農村客運當然就慘淡了。

第二，現在交通方便，很多人都有私家車，以前沒得選，只有腳踏車，去遠的地方不方便，客運幾乎是唯一的選擇。現在農村人的出行方式有很多，私家車自駕，電動車機車騎行，手機軟體叫車……客運已經不是唯一的選擇了。

第三，網路變發達了，以前要去其他村鎮辦事情，帶坐車，現在很多事情在手機或者電腦上都能辦妥，而且還能網路購物，就算留在農村，出門的頻率也變低了，客運當然就慘淡了。

不能在輝煌了，一是農村人口越來越少，二是現在條件好了都買車了。就拿我們村裡來說就40戶，就有30戶有轎車的。

公交車為什麼能撐下來，因為有人兜底，有補貼。能做到幾分鐘發一趟，還能做到早班不推遲，末班不提前。

私人的農村汽車客運，對外發布的首班車6:00，但是人家敢8點發第一班，乘客還不能問，問了就是你可以投訴去，脾氣比你還大；

遇到稍微堵車的情況，我就繞著走，通知都不帶發的，才不管你被繞過的車站有沒有人需要坐車；

遇到車站，完全是看司乘人員心情，高興了就停，不高興了都不帶減速的，直接飛馳而過，直到車上有人質疑為什麼到站沒停，需要下車的時候，司機才罵罵咧咧地一腳剎車；

公交車作為民生工程，現在幾乎村村通公交，能準時準點發車，村民們也好做出門計劃，不論換誰選，都會選公交車，而不會選農村客運；

現在汽車也逐漸普及了，經常外出的基本上都是年輕人，而開車已經成為了首選交通工具，至少也是電動車，機車。剩下的那一部分人，有些常年累月都不出村的，乘客少了，作為需要盈利的農村客運，肯定不願意啊，誰會做賠本買賣。我不開這條線行了吧，司機工資省了，車子也不燒油燒氣了。

由於現在農村私家車慢慢的普及，所以客運生意會越來越慘淡，甚至有的鄉鎮已經被上級市區公交線路代替，所以農村之前線路客運慢慢消失

不可能了！因為隨著經濟發展，農村經濟條件好了，汽車農用三輪、農用車、機車、電瓶車，……越來越多的交通工具走進農民家庭，出行的工具很多了，所以農村汽車客運越來越慘淡，甚至會淡出，不可能再有什麼輝煌了！

應該不太能再續輝煌了吧。現在農村幾乎家家都有電動車或機車吧，已經很方便了，而且有很多家庭都有汽車了，更是便捷出行。如果不是特殊情況，一般不會坐車吧。

這就是目前的現狀，註定要被淘汰的。我們鎮離市區30公里左右，十幾年前都是鎮上的大巴車在運營，是五塊錢左右的。如果碰上春節這樣的，還會漲價到春運價8塊，10塊。

我覺得農村大巴不會再有以前的輝煌了，主要是幾個原因：

一、城市化程序加快，只有規模化，效率化才能降低成本，適應社會發展需要。

二、人民生活水平提高，現在農村家庭也有很多人買了小汽車，也不用再擠大巴車了。

三、現在農村的青壯年都去大城市打工了，村子裡面都是一些老人小孩。他們有時候十天半個月都不會出一趟遠門，大巴車平時的客流非常非常少了，這也造成大巴車運營不下去。

我曾經從事農村客運這個行業多年，當過司機，做過老闆，直到現在我手上也還有一些股份。我可以很肯定地說，農村客運絕對不可能再續輝煌。如果你不信，我就給你好好分析一下原因。

客觀原因

城市化程序加快

現在大城市基本上都已經沒有農村客運這一說了，農村客運班車現在主要就是在小縣城還有生存空間。為什麼大城市沒有農村客運班車呢？很簡單，全部被公交車替代了。

城市擴大了，周邊的鄉鎮，變成了城市的郊區，雖然邊遠，但也已經成為了城市的一部分，自然會開通公交車。小縣城也一樣，隨著城市化的程序，挨著縣城周邊的鄉鎮全部都開通了公交車專線。這是惠民之舉，使周邊鄉鎮和中心城區更加緊密地聯絡在一起，有效擴大中心帶動周邊，輻射周邊，是時代浪潮，不可阻擋。

同樣的路程，乘坐環境農村客運也不比公交車的好，但是公交車只需要一兩塊錢，而農村客運要5塊錢，7塊錢，春運期間還要加價，你認為還會有人選擇農村客運嗎？只有那些遠距離的鄉鎮，迫不得已才會選擇農村客運班車，縣城周邊鄉鎮的客源可以說全部流失。但偏偏又是周邊鄉鎮往來縣城的客流量最大，畢竟4，50公里，甚至7,80公里以外鄉鎮的居民，還真是沒什麼興致去到縣城玩。他們去市裡，或者周邊其他縣城，可能都比去縣城的距離要近。

現在選擇太多

即便是邊遠鄉鎮的居民需要出行，也不一定會選擇農村客運，因為現在有太多選擇。

1專職跑縣城的黑車（非法運營）

這種車的司機一般都是同一個鎮上的鄉里鄉親，基本上和每個居民都能直接或者間接車上關係，我又是你隔壁村的，我大哥談的女朋友就是你們村的，你們村的二狗子跟我是燒過黃紙的結拜兄弟等等。能說會道，經常主動幫乘客拿行李，遞紙巾，甚至包接包送，噓寒問暖。哪家的孩子在縣城讀哪個學校，讀幾年級，學習成績好不好他都知道。

因為人情交集，信任他們的乘客很多，甚至有些在縣城讀書的孩子，每次週末來回都是他們定點接送的。

網約車

網約車有3種，一種是滴滴類的計程車，專車。從縣城坐這種車到鄉鎮，到村裡的人很多。不過在鎮上，村裡坐這些車出去的人就少了。但是另外兩種型別的網約車卻非常多人選擇。一種是順風車，很多滴滴司機搭客到鄉鎮以後，也會選擇開啟順風車的APP，接點順路客出去。另一種是專線網約車，專門走固定線路鄉鎮的，用的是江淮，廣汽傳祺之類的麵包車（MPV）。

網約車搶了很多年輕的客源，基本上20歲左右到30多歲的乘客，都是優先選擇網約車的，因為方便，舒服（車況好），價錢也不貴。

還有一個原因就是，邊遠鄉鎮真的沒多少客源

1鄉鎮，農村空心化

靠近城區的鄉鎮，當然可以享受到城鎮化的紅利。但是距離城區遠的鄉鎮，居民怎麼生活？讀書不方便，工作找不到，生意不好做。自然而然，年輕人，能掙錢的人，都被迫離開了，要麼去縣城，要麼去大城市掙錢。留下的，大部分是60歲以上的老人和特別年幼的孩子。這些人群，即便一年兩年不出一趟縣城都很正常，因為他們沒有什麼需要，也沒有什麼慾望出去。

2私家車增多

我現在就是在縣城從事二手車行業，我的感覺就是農村人買車的數量增多，甚至比城市人還多。原因也很簡單，因為現在車子便宜了，5.6萬買個二手COROLLA，CAMRY，車況還非常好。10萬8萬，買個全新吉利EMGRAND EC7，配置又高又好看。大部分人都買得起吧，實在不行花兩三萬買個豐田花冠，買個現代伊蘭特。年輕人就算進工廠打工，省吃儉用一年也買得起啊。

再加上農村人也確實需要一輛車呀，公共交通建設不完善，尤其是夜晚，雨天，如果沒車，他們是寸步難行。

擁有私家車的人多了，自然乘坐農村客運的就少了。很多人就算偶爾接父母到城裡住一段時間，也不放心老人家自己坐車，都是自己開車接送的。

這些就是農村客運班車做不起來的客觀原因，公交車覆蓋，競爭激烈，農村的人少了，有車的人也多了。

主觀原因

農村客運班車現在有兩種運營模式，一種是單打獨鬥。自己做司機，老婆收車費。好處是成本低，缺點是沒有話語權，資本小，辦不了事，抗風險能力差。曾經有一個司機，撞倒一輛超載機車，賠償金額遠遠超過保險金額，司機（也是老闆），直接破產坐牢。

另外一種是公司化運營，就是這條線路的所有農村客運班車老闆，合力在一起，成立運輸公司，按照你有多少輛車來計算股份分紅。優點是可以放開手腳，什麼都不用管，自己出去打工或者做生意。抗風險能力強，資本比較雄厚。缺點是運營成本增加，要請司機，跟車，公司管理人員，財務人員，車隊管理人員等等。而且還有可能存在貪汙，和浪費的現象。

這些公司呢，是有點錢的，也是可以做一點事的。曾經有管理層和股東，提出個很多想法來改善，增強競爭力。但是呢，這種公司股權結構相當分散，大部分都是隻有一兩輛車的老闆，有三四輛車都算大股東了。誰也不服誰，每次開股東大會，提出點什麼意見建議，總有人否決，吵架。每次開股東會，就跟那個美國眾議院，參議院開會似的，唇槍舌劍，甚至礦泉水瓶，鞋子滿天飛。

什麼提議到最後都無法透過，什麼事情都做不了。

這就是農村客運班車的現狀，外部環境日益惡劣，內部卻無法擰成一股繩，集中力量辦事，只能在爭吵中，拖沓中，慢慢地被時代所淘汰。再現輝煌是不可能的了，現在大部分農村客運就是靠燃油補貼續命，假如失去了燃油補貼，或者補貼費用少了，能不能再運營下去都是個難題。

看到這個話題，我感到心情很沉重，因為我從事了大半輩子農村客運這個行業。在90年代，我出社會謀生的第一份工作，就是農村客運班車的司機。後來我又自己買車當了個體經營的老闆，然後又參與成立運輸公司，成為股東。

坦白說，我挺熱愛這個行業，因為我的青春，都灑在這個行業裡了。這個行業也曾經輝煌過，在大部分普通人去珠三角打工，一個月工資只有1000多塊錢的時候，一輛農村客運班車一年能創造20萬的利潤，真的不難。但是如果你問我，今時今日，農村客運還有沒有可能再續輝煌。我可以給你一個答案，絕無可能。雖然我現在手裡還有著些許農村客運班車的股份，但不是因為我對這個行業還抱有希望，而是根本賣不掉，沒人接盤。

而我認定農村客運不可能再續輝煌的原因有很多，有外部原因，客觀原因，但又不僅僅只是外部原因。這個行業的內部也是有很大的問題。如果你有時間，也有興趣聽，我可以慢慢和你解釋。

首先說說農村客運班車內部的原因

農村客運班車，有兩種運營模式，

1個體經營

從前的客運班車，就是90年代的時候，都是個體經營的。就是自己想辦法弄個線路營運牌，然後買車，就可以開始營運。有些是僱個司機開車，自己收錢。有些是夫妻檔，老公開車，老婆收錢。但是不管你怎麼做，每輛車都是一個單獨的個體，虧盈自負。

這樣的做法表面上好像沒什麼問題，但是時間久了，還是出現問題，而且是大問題。因為一條線路，可不僅僅只有一輛車在跑呀。可能有十幾輛，甚至幾十輛。每個人每天賺的錢也是不一樣的，今天運氣好，發車總趕上客流高峰時間，自然賺得盆滿缽滿。運氣不好，總是被上一輛把客人撿跑了，自己只能在後面跟著吃灰，自然不爽。

而且有些人呢，自己的財力比較雄厚，一個人就有3,4輛車。或者他們的團體比較大，比如說，好幾個老鄉，同學，親戚，都是跑這條線路的。就開始膨脹了，如果他們的運氣不好，就會認為是別人搶了他們的客，會很生氣。甚至會覺得，既然我們團體最大，為什麼不乾脆直接壟斷這條線路？

尤其是那個年代的治安，不是那麼好的，人們的法律意識也不是那麼強。不像現在，你打我兩耳光，我去醫院一驗傷，鑑定了個輕傷出來，你就準備蹲監獄吧。那個年代，治安問題是比較複雜的，很多時候被打了，也只能自認倒黴。

所以就發生了很多打架，甚至砸車事件。事情發生得多了呢，對大家都沒好處。畢竟打架也需要錢，尤其是打得嚴重了，往往需要很多錢善後。關鍵是當地的管理者也不願意看見這樣的事情發生呀，影響太惡劣了。

2公司模式

最後，經過不斷的談判，商議，想出了這麼一個辦法。整條線路的客運班車，合夥成立一個運輸公司。大家按照車輛數量來領取相應的股份，比如說我有3輛車，那麼我就有3股。從此以後再也不能說哪輛車是誰的了，都是公司的，不過股份是自己的，可以自由買賣。你想當司機，公司優先安排，不想當，就去幹別的事，每年按照手中所持的股份來分紅。

這樣其實是有好處的，因為大家再也不用內鬥內捲了，而且公司實力雄厚，資金充足，要辦什麼事，也方便，比從前單打獨鬥的要強。

弊端

當然，這個成立公司也不是強制要求的，都是各線路的營運者自己談，有人領頭，大家談得來，就合作成立公司。談不來，就繼續各做各的，個體經營唄。這兩種模式各有什麼弊端呢？

先說說個體經營的弊端

個體經營者，在市場浪潮中就猶如一葉孤舟，因為他們要錢沒錢，要勢沒勢，辦不成任何事，甚至連自己能不能安身立命都難以保證。我所在的公司就曾經發生過一件這樣的事故，司機失誤導致發生車禍，事故的醫藥費+理賠金，大大超出車險範圍。

也幸虧我們是公司化經營，公司賬戶裡有資金，就算沒有，也可以想辦法籌措，大不了公司這一兩年不分紅唄。假設這個事故是發生在個體經營者身上，會是什麼樣的結果？輕則傾家蕩產，重則，就難說了。

所以，農村客運的個體經營者，在市場浪潮面前，是沒有任何能力反抗，或者做一些事來改變被動局面的，只能被推著走，哪天被推到死角了，就垮掉唄。

公司的弊端呢？

公司化經營的農村客運班車，其實還真有能力做點事，畢竟公司有資產，有人脈，甚至說有智慧。畢竟3個臭皮匠，勝過一個諸葛亮嘛。這些年來，還真有不少股東提過一些可行性的建議，憑公司的能力是做得到的。雖然不能逆轉時代的浪潮，再續輝煌。但是讓公司過得更加穩健些，滋潤些，還是可以的。

可惜的是，沒有一件事能辦得成。無論是好的建議，還是不好的建議，反正從來沒有一件事是辦得成的。因為股權太分散了，有好幾十股，單個個人來說，有3,4股就已經算大股東了，沒人可以取得絕對話語權。都是分為一個個小團體，有的是老鄉，有的是同學，有的是親戚，或者朋友。他們當中有不少人還相互敵視，恩怨甚至能追溯到十幾年前。

每次公司召開股東會，那就是大型吵架現場，對於別人提出的建議，很多時候就是為了反對而反對。當然，如果要掏錢，或者少分紅，那更加會遭到大多數人的反對。說到激動的時候，甚至礦泉水瓶子，鞋子，滿天飛。就跟美國參議院開會似的，打作一團，亂成一鍋粥。

公司雖然有錢，有人脈，甚至不缺乏有能力的人，但是根本就是一盤散沙，無法集中力量來做事。本身現在的外部壓力就很大，市場趨勢就是農村客運不可避免地走向衰敗，大家團結一致，群策群力，或許還能過多兩年好日子，但現在的實際情況就是這樣，什麼都做不成，別說再續輝煌，哪天倒閉都是說不準的事。

外部原因

來自外部的壓力就大了，甚至可以說大勢所趨就是農村客運班車的市場只能被壓縮，甚至直接被淘汰掉。

1網約車蠶食市場份額，主要以順風車為主，這個量是相當巨大的，畢竟別說專職跑營運的，就連很多私家車主，為了賺點油錢，都會註冊個順風車的APP，看出入的時候能不能撿兩個客幫補一下。

2黑車（非法營運），大多是當地人（本鎮），服務好，甚至和乘客相互間還認識，或者扯得上關係。一個電話甚至可以直接開車到乘客家門口等乘客上車，上車後也是直接送乘客到目的地，價錢還不貴，因為大多也是拼車的。

無論網約車，還是黑車，他們的便捷性都是客運班車無法比擬的，畢竟客運班車走的是固定線路，乘客下車後還得走一段，甚至還得坐個摩的才能到達目的地。

3公交車的發展，現在我們縣城周邊的鄉鎮，全部都通公交車了，這就意味著，本來跑這些線路的農村客運班車全部玩完。畢竟你和公交車也是沒法比的。同樣的路程，農村客運班車要7.8塊錢，公交車只需要2-3元，如果你是乘客，你怎麼選？

據我所知，公交車還要大力發展，再過幾年，估計除了最邊上那些鄉鎮以外，大部分鄉鎮都會通公交車的。這是城市化的發展，對老百姓來說也是好事，沒什麼好抱怨的。

4私家車普及，坦白說，我早就不參與客運公司的事了，甚至連開股東會我都懶得去開，雖然我還有股份。我早就專職從事二手車生意，這些年來，我也發現一個現象。就是我和我同行的客戶，農村人是比城裡人多的。當然，你可以認為農村人沒有城市人富裕，所以買二手車的多。但不管怎麼說，現實就是，現在很多農村家庭都有私家車。

有私家車來，往來還需要坐客運班車嗎？幾乎不可能。

總結

實際情況就是這樣，作為農村客運的經營者，沒能力做些改變，來改善自身的不利環境。甚至就連提升服務標準這樣的事情都難以做到，要花錢，那更加是萬萬不可能，只能坐著等哪天做不下去了，就散夥唄。

外部環境呢，對農村客運班車來說並不友好，甚至說是非常嚴峻。網約車，黑車，野蠻生長，公共交通大力發展，私家車的增長，每一樣都是在蠶食農村客運班車的市場份額。你讓農村客運怎麼能不慘淡，又怎麼可能還可以再續輝煌？

當然，也可以認為，農村客運班車即將結束自己的使命了。它曾經為農村的交通出行，做出過很大貢獻，但這些都是過去了。

說得簡單點，那就是時代變了。作為一名從業二十餘年的客運人，和全國千千萬萬的客運人一樣，深深地感到了時代的變遷。

其實何只是農村客運，就是長途客運說得難聽點也是日薄西山。

首先便是私家轎車的興起，隨著人們物質生活的提高，越來越多的人開車代步。無論走到哪小車便是經濟實力與地位的象徵。對於臉面重於生命的華人而言，無論是走親還是訪友，或出外旅遊，車就是人的臉面。這樣一來需要乘車的人自然成了少數……

如果說小轎車的興起革了農村汽車客運的半條命，那麼城際電動公交的大規模上路便是給了農村汽車客運的致命一擊。隨著村村通公路的實現，電動公交已經可以到達幾乎所有自然村，豪華的電動公交票價卻幾乎是燃油車的一半。隨著電動公交不斷蠶食，農村客運退出歷史舞臺只是時間問題了。

綜上所述，農村客運的時代已經過去，人擠人一位難求的日子一去不返。我和所有客運人一樣會懷念那些曾經輝煌的人聲嘈雜的日子，一起期待下一個嶄新的時代。

農村汽車客運越來越慘淡，也是一種必然的發展結果吧！從我農村老家到市火車站這條汽車客運線路上，班次從原來的一小時一班車，到現在兩個小時一班車，此外，下午三點以後就停運，這已經削減了一半以上了。

上大學期間，由於我是在外省讀書，因此，我就與汽車客運結下了不解之緣，為了能夠得知客運的時間表，以免耽誤火車，我幾乎把所有的汽車客運司機都認識了。

然而隨著時間的推移，我發現客車的數量在逐漸減少，到現在，我基本上看不到從我家附近經過的客運汽車了。

而我認識的一些客運司機也有一些已經改行了，其中我比較熟悉的幾個司機，他們已經有了自己的計程車，從原來的客運司機搖身一變成為了的哥。

有一位司機朋友不僅自己開出租車，家裡還養了四五臺計程車，也算是小有成就了。

那麼，農村汽車客運為什麼越來越慘淡了呢？

農村汽車客運的衰落不僅有自身的原因，還有一些外界因素，我們來逐一介紹一下：

1、汽車客運的行車時間和路線制約了它的靈活性

大家都知道，農村汽車客運一般都有汽運部門來規定發車時間和發車路線，這樣的規定要求乘車人員需要在特定的時間趕往特定的地點去乘車。

比如一些遠離車站的人們需要乘坐客運汽車時，就需要提前到達汽車站，來買票排隊上車。

雖然隨著科技的發展，很多地方已經做到了網上訂購車票，然而這也需要根據實際情況來買票，如果你想要乘坐的汽車已經滿座了，那麼你就不得不乘坐下一班次的客車了。

這無疑會讓一些有急事的人無法接受，因此他們為了避免這種情況，只好放棄乘坐客運汽車，選擇昂貴的計程車或者是私家車。

其實在汽車客運流行的時候，還會有一些私人客運汽車，他們依附在一些汽運公司的旗下，自己安排行車路線和時間，如果汽運公司的乘客過多，他們就會分擔這部分壓力，如果汽運公司乘客過少，他們就會走一些偏遠路線，多拉一些客人。

2、私家車的普及，讓農村汽車客運開始走向衰落

而一輛汽車的座位數量一般為5座/車，那麼，僅僅是汽車的數量就已經滿足了人們出行的需求。

私家車的優點大大增加了人們出行的便利性，比如：如果你擁有自己的汽車，那麼你可以隨時隨地的出行，只需要得到一個目的地，把汽車加滿油，你就可以直接前往目的地，這省去了很多不必要的麻煩。

選擇合適的班次、前往汽車站、買票、排隊等等，這些事情都可以忽略不計了。

私家車不僅替我們節省了大量的時間和精力，還讓我們體驗到一站式服務。

而隨著生活水平的提高，人們對於生活質量的要求也越來越高，乘坐客運汽車不僅不舒服，而且還容易暈車。

因此一些容易暈車的乘客是不願意再乘坐客運汽車的，他們寧願多花一點錢，也不願意受罪了。

3、網約車和計程車的衝擊，也讓汽車客運逐漸走向衰落

汽車客運的發車時間和路線侷限了它的靈活性，那麼用什麼方法來填補它的缺陷呢？

那就是大家所熟知的網約車和計程車，隨著科技的發展，智慧手機已經走進了千家萬戶，一些商家設計了一些程式，讓大家足不出戶就可以找到合適的乘車路線，以及便利出行方式。

而網約車就是大家比較喜歡的出行方式了，為何如此呢？因為它彌補了客運汽車的侷限性，它不僅可以隨時隨地的出行，還可以提高大家出行時的舒適性。

比如在找網約車的時候，可以找一些評分高、服務周到的網約車，他們不僅服務周到，還能夠為顧客考慮，這讓乘坐的人得到了極大的滿足。

雖然網約車和計程車相對的票價會高於客運汽車，但是，很多人為了舒適性和便利性，也不在乎這些多出的費用了。

農村汽車客運還有可能再續輝煌嗎？

目前來說，農村汽車客運這個行業已經盡到了它所應盡的義務，汽運的目的就是為了在出行的時候，給大家提供一個出行的交通工具。

而隨著私家車和網約車的出現，農村汽車客運已經逐漸衰落，想要再一次創造輝煌已經不太可能了。

農村汽車客運與城市裡面的公交車還是有著本質的區別的，公交車雖然也是定時定點發車，然而它的頻次很高，路程很短，在加上一些城市還有一些單雙號出行策略，讓大家對於公交車的依賴性大大增加。

此外，公交車票價低廉，與網約車計程車相比，價效比很高，這也是城市上班族的首選出行工具吧！

然而農村汽車客運這個出行方式，卻受到了很多方面的影響，當大家的選擇性增加之後，不太舒適的汽車客運就被大家遺棄了。

結語

農村汽車客運是一個時代的產物，隨著生活水平的提高，很多農村居民都有了自己的私家車，相信大家對於私家車的數量也都有所瞭解。

農村居民之間的攀比心理造成了一個現象，那就是就有車不開。為了面子，買了一輛私家車，然而卻養不起，無奈只好停在家裡吃灰。

因此，農村汽車客運這個出行工具，也逐漸被這些私家車和網約車所替代。

當然了，農村汽車客運想要破產也是不太可能的，因為這些汽運公司一般都是由國家支援的，畢竟這也是兜底的出行工具，算是一種利民政策吧！怎麼可能輕易拋棄呢！

上週末，我因為有事需要回趟農村老家，又因為我家愛車開去4S店做保養了，無奈只能搭乘農村客運班車。

其實，怎麼說呢，我已經很少搭乘農村班車回家了，上次搭乘農村客運班車還是去年下半年。

想不到，上週末又體會了一趟農村客運班車之行。

在這裡說明一下，我們市離我農村老家有接近50多公里，都是彎彎曲曲的山路，但路況不錯，是柏油路，所以整趟跑下來，車票在22元。

那天，我早早地在網上訂了車票，不緊不慢的往汽車站走。

這是我們市的客運站

等我趕到汽車站，發現諾大的站內大廳，稀稀拉拉只有幾位乘客在視窗買票。（售票員比顧客還多）

然後，我去自動售票機，拿出身份證刷卡取票，過安檢，進入候車大廳。

進了候車大廳一樣的場景，稀稀拉拉沒得幾個乘客，正百無聊賴的坐在座位上發呆。

等了一會，看了手上的車票，時間快到了，於是趕忙去檢票口檢票上車。

可當我檢完票，上了車時，才發現這趟農村客運班車是36座的，居然一個人都沒上。

我當時還以為是不是錯覺了，懷疑乘坐這趟班車的人還沒來。

於是，我找到座位，安頓好，就開始打發時間玩手機。

可是，時間都過去半個小時了，居然在這期間也陸續只有兩、三個人上來，而且上來的都是上了年紀的老頭。

眼看著發車時間已經過去了半個小時，現在連司機都找不到，我當時心情真的是鬱悶至極，心裡想，當初還不如直接找個私家車回家算了，方便，快捷。

等時間再次過了十幾分鍾，司機也不知道哪裡冒出來了，瞟了眼車裡稀稀拉拉的四、五個人，默不作聲，下車。

隔了一會，司機又回來讓我們用手機掃碼登記，期間又陸續上來了兩個，然後等搞定這一切，已經離發車規定時間過去了四十分鐘了。

然後，司機就開始發車出站了。

我當時想，這一趟下來，車裡只有七個人，按每個人22元的票價，空位就有29個，跑一趟不虧才怪。

難怪人家司機沒心情，無精打采的，這生意還怎麼做啊？難啊！！！

期間，這趟班車在路上也沒撿到幾個乘客，算下來，估計連成本都掙不夠。

跑一趟虧本，不跑一趟，更虧。

等我辦完事，隔了一天，再次乘坐這趟班車，還是同樣的情況，乘客只有七、八個，諾大的班車上，空位隨處可見。

但班車都是按點發車，不發不行（有排班的）司機也只能期待在其他地方站點拉幾個臨時乘客湊合了。

四川農村客運一角

說真的，現在的農村客運班車生意真的是“水深火熱”，用“慘淡”可以描述，這跟十幾年前真的是天差地別。

以前的農村客運班車，生意那真的是火爆的不行，趟趟爆滿，司機也牛逼哄哄的，想上車，還得看他的心情。

那時候跑農村客運的真的是掙的盆滿缽滿。

我有一個親戚是跑農村客運的，那時候貸款二十多萬買了一輛農村客運車，幾年就回本了，還在縣城買了房，買了車。

後來，大環境不同了，他就賣了車，自己跑去成都享福去了。

現在呢，跑農村客運的，都是虧本買賣。如果不是政府兜底補貼，都沒人願意跑農村客運了。

說真的，為什麼現在農村客運生意越來越慘淡了？

其實，我覺得原因有下面三項：

一：農村的人口少了，空心化嚴重，坐班車的人自然少了。

以前農村客運班車生意好，是因為農村人口基數大，人口流動頻繁。（上學，出門打工，外出做生意…）

現在呢，你去農村走一趟，現在還在農村待的人不是些老頭，就是老太太，年輕人都跑去城裡打工了。

像我們四川農村，人員外出務工的很多。平常，鄉鎮趕集都不會有太多人。老家山溝裡，都沒幾戶人家。

我們四川農村

加上這兩年疫情的影響，改變了好多人的出行想法，人員流動減少了。

所以，自然很少有人坐農村客運班車了，出行次數有限，生意自然慘淡了。

二：現在交通發達，網路多元化，人們的出行方式更有選擇性了。

以前的農村客運班車，髒、亂、差，服務質量差，路上隨意塞人，抽菸的，大聲喧譁的，所以給人很不好的印象。

以前沒得選，所以只能坐班車出行。

現在，網約車，私家車，計程車，順風車黑車，都可以跑農村了，而且時間自由，服務態度也好，所以人們更願意選擇這類交通方式出行。

這麼一來，自然擠壓了農村客運班車的生存空間了，生意自然慘淡了。

三：現在的農村客運班車還秉承著以前的老思路，老傳統，按部就班，註定會被時代淘汰。

說真的，現在的農村客運班車真的是不敢坐，票價貴，司機想掙錢，不停路邊喊客，磨磨唧唧，走走停停，服務態度也不好，安全體驗也差。

所以，越來越多的人，就不願意搭乘農村客運班車了，生意自然慘淡下去了。

說真的，農村客運班線從現實情況來看，是不可能再發展和生存下去，也不可能再續輝煌。

有句話說的好：在這個世界上沒有哪個長盛不哀的行業。

農村客運班車是一段歷史的記載，農村客運班車慢慢退出歷史舞臺也是社會發展的必然結果，雖然我們不願意承認，但這畢竟是事實。

私家車的普及，網約車和黑車的泛濫，公交車的通行，都給農村客運班線毀滅性打擊，也許要不到幾年，農村客運班線只是活在很多人的回憶當中了。

但是，萬事也沒有絕對一說，如果想要拯救農村客運班車這個“夕陽”產業，那麼必須做到：

一：農村客運如果想生存下來只能是城鄉公交一體化才能解決。

最好是農村客運班車規模化運營，做到小型化，規範性運營。不能存在以前那種各自為政的年代，容易出矛盾，扯皮。

二：有政策扶持，政府補貼。

三：最重要的是提高農村客運班車的服務質量。

四：健全客運網路。

現在不是大資料時代了嗎，所以要想農村客運班車煥發青春，必須要藉助網路資訊，找到乘客的切合點與滿足度。

說真的，農村客運班車承載著我們70後，80後，甚至90後幾代人的夢，如果這個夢，真因時代的發展被淘汰，總覺得多少有點遺憾吧。

曾經人潮擁擠的汽車客運，已經越來越慘淡。很多個體經營的車輛進退兩難。我從票價2元坐到如今的8元，30多年的感受非常深刻。現如今！出現這樣的情況也並不是偶然，背後的原因很現實。

在那些交通設施不完善，交通工具單一的年代，客運汽車承載了太多人的夢想，也在國家建設和經濟發展中起到了重要的作用，為我們的日常生活帶來了很多便利。

農村客運汽車為什麼越來越慘淡了，30多年來坐過上百次班車，直到現在回老家也會坐客運汽車的我，說說自己的看法。

內部競爭壓力大，客運汽車的數量增加

最早的時候，農村出行坐車，基本上是客運汽車，我記得2000年左右的時候，村裡通往縣城的班車只有5趟車執行，通往我們市區的只有三趟。

每次去縣城，等車都需要很長時間，去市區就更不用說了。每次回家的時候，汽車座位都非常的緊張，經常是在車上沒有座位，一路是站著、擠著回去的。

但是隨著生活條件越來越好，以及農村的發展，客運汽車的數量變多了，原來的5趟車，變成了8趟車，直到後來除客運班車，又多了一個專線車（類似於一個大的麵包車）。

最終導致的結果就是客運汽車的數量越來越多，但流動的人沒有增多，只能是供大於求，坐車的人開始分流。原來5趟車的人分攤給了8趟車、十幾趟車。每趟車，每天乘客的數量不斷減少，收入也就不斷地減少。

農村的客運汽車不僅是一個交通工具，它也是很多人回家的路，那時候泥濘、顛簸的路面，承載了太多的思念和美好的記憶。

私家車越來越多，一部分非正規執行車輛 (黑車）的影響，這個影響要從兩個方面分析

不得不說，現在農村的生活越來越好了，最早時期，農村的代步工具是腳踏車，後來是機車。再到現在很多家庭都有私家車，有的家庭還不止一輛。

一方面私家車變多了，很多人出行就不會再乘坐客運汽車。開自己的車。時間更容易把握，不用等車，更不用著急走，著急回去。確實更方便一些。這樣一來，乘坐客運汽車的人數就減少了很多。

最直觀的感受就是我自己的親人，我表哥是15年買的車，我弟是17年買的車，自從有了車。他們在縣城內出行，基本上都是自己開車，一個家庭算上4個人，100個家庭就是400人。對於客運汽車來說，這可能是兩三天前，所有乘客加起來的數量。

另一方面就是一部分非正規運營車輛 (黑車）偷偷拉客，這已經不是什麼神神秘秘的事情，估計很多地方都有。私家車拉客現在特別多。之所以很多人乘坐非正規的黑車出行。

一個原因是能車接車送，直接送到家門口，比如我去縣城，他可以直接去我家門口接我，回來的時候也可以送到我家門口。客運汽車都是走大馬路的，一般不會去家門口接人。

另一個原因是黑車的執行時間，像我們那裡的大巴，縣城內7點就沒有車在運行了，到市裡的5點多就沒有了，因為有山路，晚上也確實危險。而黑車從早晨三四點，晚上10點左右都有車。

但是黑車有很多的不安全因素，我是自己坐過幾回，若是客運汽車有晚上的車次，我是絕對不會選擇坐黑車的。在此我說說坐非正規黑車的感受。

1、經常等車等一兩個小時，因為非正規黑車是自己建立客戶群，自己找客源，東邊一個人，西邊一個人，大家都是拼車。有時候說好6點出發，結果真正開始出發到了八九點。對於趕時間的人來說，特別耽誤辦事。

2、有的黑車真的是為了錢不顧乘客的安全，超載拉人。我遇到過兩次超載的時候。都是5座車，結果拉了6個人，第一次是拉了5個男的，我們幾個都是微胖型，三個多小時車程，我們5個乘客擠得太難受了，而且一路擔心安全。

第二次也是5座車。結果拉了5個乘客，連同司機6個人，而且是晚上10點才從西安出發回老家的，有一段路程是山路非常危險。

當時坐車到一個縣城的時候，有一個男孩子實在忍受不了，就下車到這個縣城休息，決定第二天回去。車上就剩我和兩個大姐一個大叔。走到那段山路的時候，全是霧，看不見路，司機開車的速度比走路速度還慢，車上的人都非常的擔心，一個勁地提醒司機注意安全。三個小時的車程我們走了5個小時。

現在跑黑車的人也特別多，這一部分原因影響了客運汽車的生意。搶走了一部分坐車的人。

農村流動的人口數量減少

以前農村外出就業的人特別少，大部分人都是在家種地，靠農業為生。但是從2001以後，外出務工的人慢慢開始增加了，特別是到了06年以後，這個數量越來越多。

即使一些年齡偏大的，50歲左右的人也開始外出找工作，大部分年輕人都是選擇進入工廠。依然在農村生活的人越來越少，像我這樣同齡的人，幾乎都在外面，留守的大部分是老人和小孩。

這樣的現狀就是坐車的年輕人越來越少，老人和小孩出行的次數相對是比較少的。兩重壓力，目前的現狀就是客運汽車的數量依然很多，但是農村流動的人數在減少。所以客運汽車的經營現狀是不容樂觀的。

農村的交通越來越發達，出行的交通工具增加了高鐵和火車站點。

不得不說，我們國家發展得越來越好，農村這幾年的變化很大，肉眼可見的就是村子裡原來的泥土路，全部變成了水泥路，不再是一場雨以後，路面泥濘不堪，出行困難。

前兩年高速路口都快修到家門口了，大大減少了出行的時間，原來4個小時到家，現在2個小時就可以。而且高鐵、火車的更廣泛普及。

我記得我們老家通高鐵是在19年底的時候，自從高鐵開通，原來坐客運汽車4個小時到西安，現在坐高鐵只需要90分鐘的時間，而且票價和客運汽車差不多。

高鐵從城市到農村的不斷普及，火車和高鐵的站點增多，讓很多人選擇了更快速的交通工具，高鐵的分流也是很多的。畢竟在同等價位下，很多人都會選擇更快速的出行方式。

以上四點原因的分析，是我個人真實體驗和感受，從小在農村長大，坐了太多次的客運汽車，見證了客運汽車從人潮擁擠到如今乘客寥寥無幾。經營困難。有行業內部競爭的原因，也有來自外部的時代發展因素。

黑車可控制，但這個方式，不能完全解決客運汽車目前面臨的困境。很多客運汽車都是私人經營的，夫妻檔開車的多，個別是僱的司機，夫妻雙方中的一個人跟車。除了黑車其他的因素也是一種衝擊。

時代的發展必然會讓一部分行業受到影響，就像現在很多公司開始讓人工智慧代替人來工作，一部分人就要面臨另謀出路。

國家為人民謀福利，修路，修高速等等。讓農村的交通越來越發達、便利，這一部分對於客運汽車生意的影響不可避免。

農村客運汽車的現狀還有可能再續輝煌嗎？

我個人的看法是，再續輝煌有一定的難度。因為農村的流動人數在減少，大部分農村的年輕人都在城裡工作，很長時間內，農村的就業環境還不能達到城市的標準。所以這個問題短時間解決不了。

同時道路建設是利國利民的，高鐵逐漸大面積的普及，擴充套件至農村也是未來的發展趨勢。更多交通工具的選擇帶給客運汽車的影響是客觀存在的。這一部分客源分流難以改變。

最後一點就是非正規黑車帶走了一部分客人，如果這一點能解決，可以緩解一些困難，但不能完全解決問題。如果沒有黑車，加上客運汽車能多一些路線，和停車的點，我想應該會好一些。

想要改變現狀，只能是控制黑車的執行，同時減少內部競爭，畢竟客流量是有限的，但客運車輛的數量不會減少，這個市場就會一直供大於求，最後的結果就是大家都難以維持。

我叔叔的一個朋友是開客運汽車的，有幾次他叫叔叔幫忙跟車，我是從側面瞭解到，他的經營狀況確實不太好。目前來講也沒有什麼更好的辦法。

我從小坐班車，20歲以前都沒有出過市區的我，對班車記憶猶新。現在的日子，有時候回老家也會坐班車。但每次坐都是感覺人越來越少了。

透過這個問題和現狀我的認識是這樣的。

時代一直進步，在發展，在這個發展的過程中，一定有一不部分人和一些行業跟不上前進的步伐。最後慢慢面臨一些困境，不是止步不前，就是被淘汰。

在這個過程中，如果不想被淘汰，就必須要時刻保持學習的態度，一定要觀察市場的變化。

學習是進步的最好方法，對於新事物不應該完全排斥，而是要深入瞭解、研究。如果從思想上，意識上還是陳舊的觀念，想要發展很困難。時代的發展不會等待任何人，我們需要做的就是保持專注，增加自己的見識，擴大自己的認知。

結語:

我想說，客運汽車很多是個體經營，是盈利模式的。所以有生意好的時候，就會有生意不好的時候。我能想像到客運汽車的難處，希望曾經的記憶能再次出現，也祝這個行業恢復往日的盛景。

【圖片來自於網路，侵刪】

留在農村的都是老弱病殘。大部分人以外出。留守的出了逼不得已上街才會去坐客運車。那都要縫集。也就那幾個人。很多鄉村客運都很難執行。

說到這個問題，其實有點扎心，因為這幾年我們縣的公交車運營一直都挺慘淡的。

前幾天我坐公交車去我們市，所以去了一次車站，車站裡邊在運營的車幾乎都是去其他城市的，而且底下各村鎮的公交車，都是隻有一輛在運營，其他兩三輛都是堆放在停車場裡吃灰。要知道我上高中的時候，縣裡到村裡的公交車運營還是挺繁榮的，那時候每天隔最多一個小時就會有一趟車。但是現在一天也沒有五趟，很多原來開村際公交車的司機現在都已經轉行了。

從市裡回來的時候，因為時間還早，所以我想坐公交車回我們村，因為都一年多沒坐過了，想再感受感受那種氛圍。那時候是下午三點多，我找到我們村的車子，上面就一個司機在睡覺，還有一兩個人在那玩手機。我問司機什麼時候發車，他說要湊夠六個人才走。六個人啊，我從三點多等到快五點才湊夠了六個人。

為什麼現在農村的公交車運營如此慘淡呢？我認為主要還是社會在不斷的發展變化，人們的生活條件現在也越來越好了。我小時候別說汽車了，每家每戶能有一輛電動車就不錯了，那時候去縣裡一般都是坐公交車，要麼就是蹬著腳踏車去。而現在，每家每戶幾乎都有小汽車，兩輪電動車，三輪電動車，四輪電動車更是普及到了每家每戶。現在幾乎每個農村家庭裡都會有好幾輛電動車。

從農村去縣城，直接自己開電動車就行了，沒必要再去等公交車。

而且我認為如果想重現輝煌是不太可能了。現在我們縣在搞一種新的公交車運營模式，就是多開幾條線路到底下的村鎮，人們在那些村鎮上車去縣裡，只需要一塊錢。這幾條線路一開，確實有很多人因為便宜實惠而選擇重新坐公交車。

但是這僅僅只限於離縣城近的那幾個村鎮，像我們村子離縣城很遠，開車都得要半個小時才到。如果一塊錢線路開到我們村鎮，那未免有點虧。

以前的農村汽車客運確實比較火爆，比如我們家就住在農村，每次去縣城的時候都是滿滿一車人，根本沒有座位，只能站著。

而且中途這些客運車還會停下來要人，有時候擠得連站腳的地方都沒有。

也正因為農村客運生意比較火爆，當時我們鎮上有不少人開客運車都賺得盆滿缽滿，率先成為了蓋洋樓的一批人。

但是最近幾年，農村的客運生意明顯沒有以前好做了，甚至有好多司機都轉行做其他事情，那為什麼會出現這種情況呢？我覺得這裡面主要有幾個方面的原因。

第一、私家車越來越多了。

放在十幾年前，很多地方的農村根本沒有幾輛私家車，當時要是在農村有一部私家車，那是相當了不起的一件事情。

但是最近10年時間，中國汽車產量非常大，汽車的價Grand SantaFe來越便宜，比如有一些低檔車，只需要七八萬塊錢就可以買到了，首付也就一兩萬塊錢左右就能拿到手。

而在汽車價Grand SantaFe來越便宜的同時，中國農村居民的收入卻越來越高，很多地方的農民只要肯吃苦耐勞，夫妻倆一年賺個兩三萬塊錢以上基本上沒有問題，有些人能力比較強的一年甚至能夠賺個10萬塊錢以上。

相當於一個農村家庭努力幾年時間，其實就可以全款買一個比較便宜的汽車了，也正因為如此，這幾年中國農村地區汽車普及率越來越高，再加上全國有一些農汽車下鄉的補貼活動，所以大家買車的積極性越來越高。

比如在我上高中的時候，我們村基本上沒有什麼私家車，我記得當時全村有一個人買了一個小汽車，當時全村人都羨慕不已。

但是最近兩年時間，當我回老家的時候發現其實我們村很多家庭都已經買了汽車，基本上60%以上的家庭都有私家車。

雖然這裡面大多都是一些相對比較便宜的中中國產車，但至少不用擠公交車了，大家去縣城或者去比較遠的地方，都是自己開車出行。

在農村私家車越來越多的背景下，現在大家坐公交的頻率越來越低，除了那些沒有駕駛證的小孩以其一些老人會做客運車之外，家裡有車的人基本上都不會去坐客運車的。

第二、農村人口的流出。

過去十幾年，中國的人口流動規律非常明顯，那就是從小地方流向大地方，從農村流向城市。

尤其是中西部一些農村地區人口流出更非常明顯，不論是上學的還是外出打工的，很多勞動力長期都是在城市裡面打拼，平時農村裡面留守的基本上都是老人以及兒童。

比如我們村20歲到50歲之間這個年齡段的人一般都會在外面，只有到春節了，大家才會回到老家。

也正因為農村人口大量流出，所以平時農村的人比較少，對客運的需求量也比較少，所以很多汽車客運生意越來越簡單，沒有什麼大驚小怪。

第三、農村公交越來越完善。

以前農村客運汽車之所以比較火熱，是因為當時沒有什麼公交系統，比如我們鎮都沒有公交，當時都是一些私人自己買一個小的中巴車或者麵包車拉客。

但是十幾年前，我們那地方已經開始對農村的農村客運進行整合，從鎮上到縣城的公交路線基本上都是由縣裡面的公交公司統一運營，在公交公司接手之後投入的車輛明顯變多了，而且汽車載客量也變多了。

相比於私人運營的客運而言，公交車的價格比較便宜，比如以前我們從鎮上到縣城需要7塊錢，春運的時候甚至可以漲到七八塊錢，但是在公交公司負責運營之後，價格直接降到5塊錢。

再加上縣裡面對私人運營汽車抓得比較嚴，所以最近幾年已經沒有什麼人從事私人拉客活動了，很多人都開始轉業，有的加入公交公司成為司機，有的開始跑長途。

綜合各種因素之後，現在農村客運汽車生意越來越不好做，沒有什麼大驚小怪，其中這種現象不只是農村存在，城市也存在。

比如十幾年前來深圳打工的人非常多，當時深圳的高鐵也沒有那麼發達，所以汽車客運服務基本能夠滿客。

但是現在隨著高鐵的開通，再加上私家車越來越多，汽車客運的生意也越來越慘淡，目前深圳很多客運站平時都沒有什麼旅客。

因何而起，必因何而亡！

想當年農村客運之所以紅火，主要是兩個原因。第1個原因是。農村城鎮化。大量的農村人口城鎮去發展。因此從農村到城市的遷徙還是比較多的。往返之間必然有更多的乘車需求。而當下的農村基本都空了。很多人都已經住到了城鎮裡面，甚至城市裡。需求減少是導致農村客運不再發展的第1個原因。

第2個原因是車輛的普及。隨著汽車在家庭當中的普及率提升，現在大家出行的可選空間就更大了。拼車借車。比起需要農村客運卡時卡點出行。那是方便非常多。替代品的出現也是農村客運，難以發展的第2個原因。

消失是不會，因為畢竟還有一些剛性的需求在那邊，這也屬於人民生活的一種保障。只不過班次只會越來越少。現在基本是隻有老人和小孩在用了。

一方面是疫情影響，同時也是現在家用汽車的普及！拿我這裡農村客運來說吧！現在真的太慘了！平時都沒幾個人。

我記得坐農村客運是在上個月15號，車上就我一個人相當於包車了，說實話我對坐客運汽車沒什麼好感，我暈車所以每坐一次就感覺特別難受！

上大學的時候，買火車票不像現在這麼方便，我只能坐汽車去火車站買，早上出門一來一回就花費半天，這給我留下深刻印象。所以我有點懼怕坐客運，現在高鐵也發達了，同時機票也沒那麼貴很多時候我寧願選擇貴一點坐動車跟飛機往返。

上週我有點事情我想回家一趟，我家離我工作地方還是比較遠的大約180多公里。

於是我選擇坐動車回家，再轉公交車然後再坐農村客運回到我的農村家裡，前前後後花了3個小時。

回家休息兩天，由於我上班時間是隔天早上9點，早上動車最早也需要7點，算上我家出發時間需要三個小時，這時間上趕不上，於是我只好選擇前一天下午坐動車去上班。

我嫂子以前也是在城市上班的，她跟我說有班車直達的，而且時間不需要那麼久，只需要一個小時左右就可以了。

於是我抱著試一試心態，鼓起勇氣再坐一次農村客運，客運汽車一個小時一班有8班，我選擇最晚那一班5五點出發。

我個人時間觀念比較強，坐動車一般都是半個小時到，而飛機我一般都是提前一個半小時提這次也不例外我選擇提前半個小時到達，汽車就停在我們小鎮上的路邊，我上了車選擇最後一個座位坐，剛坐下來售票員就給我開票，還採用以前手撕發票票價為：32

距離開車還有十分鐘，我就給我自己算一筆賬，坐動車需要40元，城市公交2元另外再加農村客運6元，總共花了48元，而我坐直達農村客運只需32元，算一下來便宜了不少。

轉眼五點就到了，司機啟動了發動機，我環顧一下四周發現除了我跟司機跟售票員三人外就沒別的人了，大約走了一個小時多一點就到我工作的地方了，這一趟下來我想以後再回去我可能會選擇坐汽車回家，一來價格也便宜，二來時間也省下不少，雖然不能預定車票，但只要知道班車出發的時間，就基本不用擔心等太久。

寫在最後：農村客運之所以會這樣慘淡，是年輕人不想去車站買票等車，同時坐車人都是老人居多。，久而久之也就沒有客流量，同時現在人們生活水平提高了基本都實現家家都一輛小轎車，偶爾兒女過年回來一趟，都是家人直接去火車站或者飛機場接，再者直接打的回家，再沒有辦法情況下才考慮坐汽車回家，畢竟都想省時間途方便。